Don Jong Un
Trai thôn
Lockheed đặt cược vào việc nâng cấp F-35 để duy trì sự liên quan trong cuộc đua sức mạnh không quân với Trung Quốc, cuộc đua thiên về cách mạng hơn là tiến hóa
Bị đánh bại trong cuộc thi máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Hoa Kỳ, Lockheed Martin đang đặt cược lớn vào việc biến F-35 thành máy bay chiến đấu “thế hệ thứ năm cộng thêm” — tích hợp công nghệ của ngày mai vào máy bay phản lực của ngày hôm qua để tiếp tục cạnh tranh.
Tháng này, nhiều nguồn tin truyền thông đưa tin rằng Giám đốc điều hành Lockheed Martin Jim Taiclet đã tuyên bố rằng gã khổng lồ quốc phòng này sẽ không phản đối quyết định của Không quân Hoa Kỳ khi trao hợp đồng máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo trị giá 20 tỷ đô la Mỹ cho nhà thầu quốc phòng đối thủ Boeing .
Công ty cho biết họ có kế hoạch tích hợp các công nghệ từ dự án NGAD không thành công vào các phiên bản nâng cấp của máy bay chiến đấu F-35 và F-22.
Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập, Taiclet cho biết Lockheed đặt mục tiêu cung cấp "80% khả năng của thế hệ thứ sáu với 50% chi phí" bằng cách biến F-35 thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trở lên. Các cải tiến sẽ bao gồm khả năng tàng hình, cảm biến hồng ngoại thụ động và hệ thống theo dõi và tên lửa tiên tiến — một số đã được phát triển theo bản nâng cấp F-35 Block 4.
Các giám đốc điều hành của Lockheed cho biết công ty có ý định xuất khẩu một số cải tiến này, tùy thuộc vào sự chấp thuận của chính phủ Hoa Kỳ. Với đội bay toàn cầu dự kiến là 3.500 chiếc F-35, Lockheed hy vọng các máy bay phản lực được nâng cấp của mình sẽ cung cấp một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí cho máy bay NGAD vẫn chưa được xác định, có khả năng trị giá hàng trăm triệu đô la.
Quyết định NGAD, được công bố vào tháng 3 năm 2025 bởi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump, tạm thời khiến Lockheed bị gạt ra ngoài lề khỏi tất cả các chương trình máy bay chiến đấu tiên tiến được công khai. Không quân Hoa Kỳ xác nhận Boeing đưa ra "giá trị tổng thể tốt nhất" cho NGAD.
Naval News đề cập trong bài viết vào tháng 3 năm 2025 rằng theo Chương trình phủ OML thế hệ tiếp theo 2.0, F-35 sẽ nhận được lớp phủ gương mới được thiết kế để cải thiện khả năng bảo trì và khả năng sống sót, rất quan trọng đối với môi trường hàng hải khắc nghiệt và ăn mòn liên quan đến các hoạt động trên tàu sân bay.
Hơn nữa, David Cenciotti và Stefano D'Urso đề cập trong bài báo tháng 8 năm 2022 cho The Aviationist rằng lớp phủ gương có thể che giấu F-35 khỏi hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) hoặc bảo vệ máy bay khỏi tia laser công suất thấp.
Về mặt nâng cấp hệ thống đẩy, John Tirpak đề cập trong bài viết tháng 10 năm 2024 cho Tạp chí Air & Space Forces rằng Nâng cấp lõi động cơ (ECU) F-35 nhằm mục đích tăng độ bền và tuổi thọ của động cơ Pratt và Whitney F135 của F-35, vốn đã bị ảnh hưởng trong những năm gần đây do ngày càng có nhiều thiết bị mới được lắp đặt trên máy bay.
Tirpak lưu ý rằng việc nâng cấp ECU hỗ trợ các yêu cầu về làm mát, hiệu suất và công suất điện cho bản nâng cấp Block 4 của F-35.
Trong khi F-35 khác với hầu hết các máy bay chiến đấu của Hoa Kỳ vì nó được thiết kế với hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử (EOTS) IRST ngay từ đầu, bản nâng cấp Hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử tiên tiến (A-EOTS) cung cấp độ phân giải được cải thiện, phạm vi đa phổ, độ tin cậy cao hơn và giảm chi phí cho mỗi giờ hoạt động.
Ngoài A-EOTS, TWZ đưa tin vào tháng 1 năm 2023 rằng radar AN/APG-85 mới, rất có thể là hệ thống dựa trên gallium nitride (GaN), có thể tăng đáng kể phạm vi và độ phân giải của radar F-35 và hỗ trợ các chiến thuật tác chiến điện tử năng động hơn.
Kết hợp với Hệ thống khẩu độ phân tán (DAS) cung cấp cho phi công F-35 góc nhìn 360 độ xuyên qua máy bay, sự kết hợp A-EOTS + AN/APG-85 + DAS có thể mang lại cho máy bay lợi thế đáng kể "nhìn trước bắn trước".
Các loại vũ khí mới, chẳng hạn như Tên lửa chiến thuật tiên tiến chung AIM-260 (JATM), có thể giúp F-35 có tầm bắn và khả năng sát thương được nâng cấp đáng kể so với Tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến (AMRAAM) AIM-120 cũ trong biên chế quân đội Hoa Kỳ, mặc dù phần lớn khả năng của loại vũ khí bí mật này được phân loại theo bài viết của TWZ vào tháng 2 năm 2025 .
Tuy nhiên, những hạn chế về tích hợp có nghĩa là việc nâng cấp sẽ mang tính tiến hóa, không phải mang tính cách mạng – F-35 phải hoạt động trong phạm vi giới hạn vật lý và kỹ thuật được thiết lập từ nhiều năm trước. Ví dụ, Báo cáo thường niên năm tài chính 2024 của Giám đốc Hoa Kỳ, Kiểm tra và Đánh giá Hoạt động (DOT&E)đề cập rằng việc tích hợp nâng cấp điện tử hàng không Technology Refresh-3 (TR-3), thiết yếu cho khả năng nhiệm vụ Block 4, đã gặp phải các vấn đề đáng kể về phần cứng và phần mềm.
Theo báo cáo, những vấn đề này đã buộc chương trình phải trì hoãn việc giao máy bay được trang bị TR-3, khiến nhiều máy bay mới sản xuất phải nằm bãi đỗ dài hạn do phần mềm hệ thống nhiệm vụ không đạt yêu cầu.
Báo cáo cho biết những hạn chế trong kiến trúc TR-2 hiện tại của F-35 đã làm trầm trọng thêm những vấn đề này, hạn chế phạm vi cải tiến khả thi và làm nổi bật những hạn chế cố hữu do các lựa chọn thiết kế cũ tạo ra.
Tờ Asia Live cho biết một số nhà phân tích cho biết máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có những thay đổi cơ bản về thiết kế mà không thể sao chép được bằng cách nâng cấp các nền tảng hiện có, chẳng hạn như F-35.
Theo báo cáo, những cải tiến này bao gồm hình dạng khung máy bay để tàng hình tốt hơn, động cơ thích ứng để tối ưu hóa hiệu suất và kiến trúc “kỹ thuật số đầu tiên” được thiết kế tích hợp AI ngay từ đầu.
Ngoài những thách thức đó, các vấn đề về độ tin cậy của F-35, nếu không được giải quyết, sẽ khiến việc nâng cấp trở nên vô nghĩa. Báo cáo thường niên năm tài chính 2024 của DOT&E Hoa Kỳ cho biết phi đội F-35 của Hoa Kỳ không đáp ứng được một số yêu cầu về độ tin cậy được xác định trong Tài liệu yêu cầu hoạt động của máy bay chiến đấu tấn công chung (JSF ORD).
Báo cáo nêu rõ rằng trong năm tài chính 2023, F-35A, F-35B và F-35C không đáp ứng được ngưỡng quan trọng về số giờ bay trung bình giữa các lần hỏng hóc nghiêm trọng (MFHBCF), thước đo tần suất xảy ra các hỏng hóc nghiêm trọng khiến nhiệm vụ không thể hoàn thành hoặc gây ảnh hưởng đến an toàn bay.
Ngoài ra, báo cáo đề cập rằng xu hướng về thời gian sửa chữa trung bình (MTTR) và thời gian bảo trì khắc phục trung bình đối với các lỗi nghiêm trọng (MCMTCF) không có nhiều cải thiện, cho thấy những khó khăn đang diễn ra trong việc duy trì trạng thái sẵn sàng của máy bay.
Nỗ lực của Lockheed Martin nhằm trang bị thêm một số công nghệ thế hệ thứ sáu cho F-35 có thể biến nó thành sự thay thế khả thi cho các máy bay thế hệ thứ sáu khác sắp ra mắt.
Ví dụ, Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS) của Vương quốc Anh đã nhận được xếp hạng đỏ trong Báo cáo thường niên về các Dự án lớn 2023-2024của quốc gia này . Theo báo cáo, xếp hạng đỏ có nghĩa là sự thành công của dự án dường như không thể đạt được, với các vấn đề lớn dường như không thể quản lý hoặc không thể giải quyết.
Hơn nữa, trong bài viết tháng 4 năm 2023 cho Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia (RUSI), Justin Bronk đề cập rằng Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu (GCAP) của Anh-Ý-Nhật Bản khó có thể sản xuất ra sản phẩm có khả năng cạnh tranh hơn F-35.
GCAP là một thành phần của FCAS của Vương quốc Anh. FCAS là một sự hợp tác quốc tế, trong khi FCAS là một sáng kiến của Vương quốc Anh nhằm tận dụng công nghệ và chuyên môn công nghiệp của các đối tác để phát triển.
Trong khi Bronk chỉ ra rằng F-35 còn lâu mới là một chương trình hoàn hảo, nhiều thập kỷ chuyên môn và đầu tư của Hoa Kỳ vào các cảm biến, vũ khí, chiến tranh điện tử, tàng hình, nâng cấp liên tục và cải tiến đã mang lại những kết quả không thể phủ nhận .
Ông đề cập rằng mọi lực lượng không quân đã thử nghiệm F-35 so với các đối thủ cạnh tranh của châu Âu hoặc Hoa Kỳ đều chọn F-35, vì khả năng hoạt động trong không phận có tranh chấp của nó là vô song. Bronk đánh giá rằng nếu GCAP được xây dựng vào những năm 2030, nó sẽ không cạnh tranh được với F-35 thế hệ hiện tại.
Tuy nhiên, cách tiếp cận tiến hóa của Lockheed Martin đối với chương trình F-35 có thể không đủ để chống lại những đối thủ thích công nghệ nhảy vọt. Ngay cả với 3.500 máy bay F-35 đủ điều kiện để nâng cấp thế hệ thứ năm trở lên, Trung Quốc có thể đã bay thử nghiệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu và có thể đang chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt, khiến những cải tiến như vậy trở nên quá chậm, quá ít và quá muộn.
Máy bay F-35 của Hoa Kỳ trong một bức ảnh lưu trữ. Ảnh: Không quân Hoa Kỳ
Bị đánh bại trong cuộc thi máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Hoa Kỳ, Lockheed Martin đang đặt cược lớn vào việc biến F-35 thành máy bay chiến đấu “thế hệ thứ năm cộng thêm” — tích hợp công nghệ của ngày mai vào máy bay phản lực của ngày hôm qua để tiếp tục cạnh tranh.
Tháng này, nhiều nguồn tin truyền thông đưa tin rằng Giám đốc điều hành Lockheed Martin Jim Taiclet đã tuyên bố rằng gã khổng lồ quốc phòng này sẽ không phản đối quyết định của Không quân Hoa Kỳ khi trao hợp đồng máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo trị giá 20 tỷ đô la Mỹ cho nhà thầu quốc phòng đối thủ Boeing .
Công ty cho biết họ có kế hoạch tích hợp các công nghệ từ dự án NGAD không thành công vào các phiên bản nâng cấp của máy bay chiến đấu F-35 và F-22.
Trong cuộc gọi báo cáo thu nhập, Taiclet cho biết Lockheed đặt mục tiêu cung cấp "80% khả năng của thế hệ thứ sáu với 50% chi phí" bằng cách biến F-35 thành máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm trở lên. Các cải tiến sẽ bao gồm khả năng tàng hình, cảm biến hồng ngoại thụ động và hệ thống theo dõi và tên lửa tiên tiến — một số đã được phát triển theo bản nâng cấp F-35 Block 4.
Các giám đốc điều hành của Lockheed cho biết công ty có ý định xuất khẩu một số cải tiến này, tùy thuộc vào sự chấp thuận của chính phủ Hoa Kỳ. Với đội bay toàn cầu dự kiến là 3.500 chiếc F-35, Lockheed hy vọng các máy bay phản lực được nâng cấp của mình sẽ cung cấp một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí cho máy bay NGAD vẫn chưa được xác định, có khả năng trị giá hàng trăm triệu đô la.
Quyết định NGAD, được công bố vào tháng 3 năm 2025 bởi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump, tạm thời khiến Lockheed bị gạt ra ngoài lề khỏi tất cả các chương trình máy bay chiến đấu tiên tiến được công khai. Không quân Hoa Kỳ xác nhận Boeing đưa ra "giá trị tổng thể tốt nhất" cho NGAD.
Naval News đề cập trong bài viết vào tháng 3 năm 2025 rằng theo Chương trình phủ OML thế hệ tiếp theo 2.0, F-35 sẽ nhận được lớp phủ gương mới được thiết kế để cải thiện khả năng bảo trì và khả năng sống sót, rất quan trọng đối với môi trường hàng hải khắc nghiệt và ăn mòn liên quan đến các hoạt động trên tàu sân bay.
Hơn nữa, David Cenciotti và Stefano D'Urso đề cập trong bài báo tháng 8 năm 2022 cho The Aviationist rằng lớp phủ gương có thể che giấu F-35 khỏi hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại (IRST) hoặc bảo vệ máy bay khỏi tia laser công suất thấp.
Về mặt nâng cấp hệ thống đẩy, John Tirpak đề cập trong bài viết tháng 10 năm 2024 cho Tạp chí Air & Space Forces rằng Nâng cấp lõi động cơ (ECU) F-35 nhằm mục đích tăng độ bền và tuổi thọ của động cơ Pratt và Whitney F135 của F-35, vốn đã bị ảnh hưởng trong những năm gần đây do ngày càng có nhiều thiết bị mới được lắp đặt trên máy bay.
Tirpak lưu ý rằng việc nâng cấp ECU hỗ trợ các yêu cầu về làm mát, hiệu suất và công suất điện cho bản nâng cấp Block 4 của F-35.
Trong khi F-35 khác với hầu hết các máy bay chiến đấu của Hoa Kỳ vì nó được thiết kế với hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử (EOTS) IRST ngay từ đầu, bản nâng cấp Hệ thống nhắm mục tiêu quang điện tử tiên tiến (A-EOTS) cung cấp độ phân giải được cải thiện, phạm vi đa phổ, độ tin cậy cao hơn và giảm chi phí cho mỗi giờ hoạt động.
Ngoài A-EOTS, TWZ đưa tin vào tháng 1 năm 2023 rằng radar AN/APG-85 mới, rất có thể là hệ thống dựa trên gallium nitride (GaN), có thể tăng đáng kể phạm vi và độ phân giải của radar F-35 và hỗ trợ các chiến thuật tác chiến điện tử năng động hơn.
Kết hợp với Hệ thống khẩu độ phân tán (DAS) cung cấp cho phi công F-35 góc nhìn 360 độ xuyên qua máy bay, sự kết hợp A-EOTS + AN/APG-85 + DAS có thể mang lại cho máy bay lợi thế đáng kể "nhìn trước bắn trước".
Các loại vũ khí mới, chẳng hạn như Tên lửa chiến thuật tiên tiến chung AIM-260 (JATM), có thể giúp F-35 có tầm bắn và khả năng sát thương được nâng cấp đáng kể so với Tên lửa không đối không tầm trung tiên tiến (AMRAAM) AIM-120 cũ trong biên chế quân đội Hoa Kỳ, mặc dù phần lớn khả năng của loại vũ khí bí mật này được phân loại theo bài viết của TWZ vào tháng 2 năm 2025 .
Tuy nhiên, những hạn chế về tích hợp có nghĩa là việc nâng cấp sẽ mang tính tiến hóa, không phải mang tính cách mạng – F-35 phải hoạt động trong phạm vi giới hạn vật lý và kỹ thuật được thiết lập từ nhiều năm trước. Ví dụ, Báo cáo thường niên năm tài chính 2024 của Giám đốc Hoa Kỳ, Kiểm tra và Đánh giá Hoạt động (DOT&E)đề cập rằng việc tích hợp nâng cấp điện tử hàng không Technology Refresh-3 (TR-3), thiết yếu cho khả năng nhiệm vụ Block 4, đã gặp phải các vấn đề đáng kể về phần cứng và phần mềm.
Theo báo cáo, những vấn đề này đã buộc chương trình phải trì hoãn việc giao máy bay được trang bị TR-3, khiến nhiều máy bay mới sản xuất phải nằm bãi đỗ dài hạn do phần mềm hệ thống nhiệm vụ không đạt yêu cầu.
Báo cáo cho biết những hạn chế trong kiến trúc TR-2 hiện tại của F-35 đã làm trầm trọng thêm những vấn đề này, hạn chế phạm vi cải tiến khả thi và làm nổi bật những hạn chế cố hữu do các lựa chọn thiết kế cũ tạo ra.
Tờ Asia Live cho biết một số nhà phân tích cho biết máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu có những thay đổi cơ bản về thiết kế mà không thể sao chép được bằng cách nâng cấp các nền tảng hiện có, chẳng hạn như F-35.
Theo báo cáo, những cải tiến này bao gồm hình dạng khung máy bay để tàng hình tốt hơn, động cơ thích ứng để tối ưu hóa hiệu suất và kiến trúc “kỹ thuật số đầu tiên” được thiết kế tích hợp AI ngay từ đầu.
Ngoài những thách thức đó, các vấn đề về độ tin cậy của F-35, nếu không được giải quyết, sẽ khiến việc nâng cấp trở nên vô nghĩa. Báo cáo thường niên năm tài chính 2024 của DOT&E Hoa Kỳ cho biết phi đội F-35 của Hoa Kỳ không đáp ứng được một số yêu cầu về độ tin cậy được xác định trong Tài liệu yêu cầu hoạt động của máy bay chiến đấu tấn công chung (JSF ORD).
Báo cáo nêu rõ rằng trong năm tài chính 2023, F-35A, F-35B và F-35C không đáp ứng được ngưỡng quan trọng về số giờ bay trung bình giữa các lần hỏng hóc nghiêm trọng (MFHBCF), thước đo tần suất xảy ra các hỏng hóc nghiêm trọng khiến nhiệm vụ không thể hoàn thành hoặc gây ảnh hưởng đến an toàn bay.
Ngoài ra, báo cáo đề cập rằng xu hướng về thời gian sửa chữa trung bình (MTTR) và thời gian bảo trì khắc phục trung bình đối với các lỗi nghiêm trọng (MCMTCF) không có nhiều cải thiện, cho thấy những khó khăn đang diễn ra trong việc duy trì trạng thái sẵn sàng của máy bay.
Nỗ lực của Lockheed Martin nhằm trang bị thêm một số công nghệ thế hệ thứ sáu cho F-35 có thể biến nó thành sự thay thế khả thi cho các máy bay thế hệ thứ sáu khác sắp ra mắt.
Ví dụ, Hệ thống Không quân Chiến đấu Tương lai (FCAS) của Vương quốc Anh đã nhận được xếp hạng đỏ trong Báo cáo thường niên về các Dự án lớn 2023-2024của quốc gia này . Theo báo cáo, xếp hạng đỏ có nghĩa là sự thành công của dự án dường như không thể đạt được, với các vấn đề lớn dường như không thể quản lý hoặc không thể giải quyết.
Hơn nữa, trong bài viết tháng 4 năm 2023 cho Viện Dịch vụ Thống nhất Hoàng gia (RUSI), Justin Bronk đề cập rằng Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu (GCAP) của Anh-Ý-Nhật Bản khó có thể sản xuất ra sản phẩm có khả năng cạnh tranh hơn F-35.
GCAP là một thành phần của FCAS của Vương quốc Anh. FCAS là một sự hợp tác quốc tế, trong khi FCAS là một sáng kiến của Vương quốc Anh nhằm tận dụng công nghệ và chuyên môn công nghiệp của các đối tác để phát triển.
Trong khi Bronk chỉ ra rằng F-35 còn lâu mới là một chương trình hoàn hảo, nhiều thập kỷ chuyên môn và đầu tư của Hoa Kỳ vào các cảm biến, vũ khí, chiến tranh điện tử, tàng hình, nâng cấp liên tục và cải tiến đã mang lại những kết quả không thể phủ nhận .
Ông đề cập rằng mọi lực lượng không quân đã thử nghiệm F-35 so với các đối thủ cạnh tranh của châu Âu hoặc Hoa Kỳ đều chọn F-35, vì khả năng hoạt động trong không phận có tranh chấp của nó là vô song. Bronk đánh giá rằng nếu GCAP được xây dựng vào những năm 2030, nó sẽ không cạnh tranh được với F-35 thế hệ hiện tại.
Tuy nhiên, cách tiếp cận tiến hóa của Lockheed Martin đối với chương trình F-35 có thể không đủ để chống lại những đối thủ thích công nghệ nhảy vọt. Ngay cả với 3.500 máy bay F-35 đủ điều kiện để nâng cấp thế hệ thứ năm trở lên, Trung Quốc có thể đã bay thử nghiệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu và có thể đang chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt, khiến những cải tiến như vậy trở nên quá chậm, quá ít và quá muộn.
