tvxq2610
Phó thường dân
(Dân trí) - Mấy ngày qua, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc xôn xao với khái niệm "xe cũ 0km”, những chiếc xe đã được đăng ký nhưng chưa từng lăn bánh, đang ồ ạt đổ ra thị trường.
Một số nhân vật có tiếng trong ngành, như Chủ tịch Tập đoàn Great Wall Motor (GWM) - ông Wei Jianjun, đã lên tiếng chỉ trích chiêu trò này bóp méo số liệu bán hàng, khiến người tiêu dùng hiểu nhầm và đe dọa sự ổn định lâu dài của thị trường.
Sự thật đằng sau những con số
Hiện tượng “xe cũ nhưng chưa chạy” bắt nguồn từ việc xe mới được đăng ký là đã bán, thường là cho các đại lý liên kết hoặc nền tảng bên thứ ba, rồi sau đó được bán lại dưới danh nghĩa xe đã qua sử dụng, dù xe gần như chưa lăn bánh. Ông Wei cho biết, có 3.000-4.000 đại lý trên các "chợ" ô tô cũ online của Trung Quốc đang bán những chiếc xe như vậy.
Chiêu trò này phục vụ nhiều mục đích: giúp hãng xe đạt chỉ tiêu doanh số, hỗ trợ đại lý xả hàng tồn, và trong một số trường hợp, tận dụng các chính sách trợ giá hoặc ưu đãi xuất khẩu gắn với tình trạng đăng ký xe.
Các nhà phân tích cho rằng hiện tượng này phản ánh những vấn đề mang tính hệ thống của ngành ô tô Trung Quốc. Tình trạng dư thừa công suất sản xuất vẫn đang là một thách thức lớn, một áp lực đối với các hãng xe.
Chiêu trò "tay trái chuyển sang tay phải" của đại lý để biến xe mới thành xe đã qua sử dụng được cho là có lợi cho cả đại lý và người tiêu dùng, nhưng về lâu dài có thể gây hại cho thị trường ô tô (Ảnh: CarNewsChina).
Tính đến tháng 4, lượng xe du lịch tồn kho trên toàn Trung Quốc đã lên tới 3,5 triệu chiếc, tương đương 57 ngày lưu kho - mức cao nhất kể từ tháng 12/2023. Một số nhà sản xuất hoạt động dưới 50% công suất, nên phải sử dụng các biện pháp mạnh tay để giải phóng hàng tồn.
Thêm vào đó, các cuộc chiến giá cả khốc liệt và sự phụ thuộc vào chính sách hỗ trợ của chính phủ, đặc biệt trong lĩnh vực xe năng lượng mới (NEV), đã tạo tiền đề cho những chiêu trò bán hàng thiếu minh bạch như vậy.
Rủi ro với người tiêu dùng
Dù những chiếc xe này thường có mức giá hấp dẫn, đôi khi thấp hơn giá gốc tới 30%, nhưng chúng ẩn chứa nhiều rủi ro.
Thời gian bảo hành thường được tính từ lúc đăng ký xe, khiến người mua có thể mất vài tháng bảo hành dù xe chưa chạy. Một số mẫu còn đi kèm với khoản vay chưa thanh toán hoặc lịch sử sở hữu không rõ ràng, dễ gây ra rắc rối pháp lý và tài chính cho người tiêu dùng.
Các nhà phân tích cảnh báo rằng hậu quả lâu dài của hiện tượng này vượt xa những giao dịch đơn lẻ. Dữ liệu bán hàng bị "thổi phồng" có thể đánh lừa nhà đầu tư, che giấu nhu cầu thực tế của thị trường và làm sai lệch cạnh tranh. Ví dụ, giá xe đã qua sử dụng của mẫu BYD Qin L thấp hơn 30-40% so với giá xe mới, kéo theo hiệu ứng domino cho các mẫu xe cạnh tranh và góp phần làm sai lệch những dự báo, định giá xe.
Phản ứng từ cơ quan quản lý và ngành ô tô
Trước mối quan ngại ngày càng gia tăng, Bộ Thương mại Trung Quốc đã tổ chức một cuộc họp cấp cao vào ngày 27/5 với sự tham dự của các tên tuổi lớn như BYD, Dongfeng và nền tảng mua bán xe cũ Guazi. Thảo luận xoay quanh việc phải siết chặt giám sát các giao dịch xe cũ và chặn đứng hành vi báo cáo gian lận doanh số.
Chiêu trò bán xe "cũ nhưng chưa lăn bánh" thoạt nghe có vẻ không vi phạm pháp luật, ít nhất là về mặt giấy tờ. Tuy nhiên, giá xe không thể tự nhiên giảm, phải có "ai đó" gánh phần giảm giá, và đó có thể là hành vi lợi dụng chính sách hỗ trợ của nhà nước.
Giới chức đang cân nhắc xây dựng khung pháp lý tương tự cách Ủy ban Chứng khoán Mỹ (SEC) xử lý hành vi “nhồi kênh phân phối”, một chiêu trò tài chính trong đó doanh nghiệp phóng đại doanh thu bằng cách đẩy hàng tồn kho quá mức vào kênh phân phối.
Việc giảm giá bất chấp của các "ông lớn" trong ngành ô tô Trung Quốc có thể dồn nhiều doanh nghiệp nhỏ rơi vào cảnh phá sản (Ảnh: CarNewsChina).
Các chuyên gia trong ngành kêu gọi các doanh nghiệp từ bỏ các chiến lược ngắn hạn. Thay vào đó, họ khuyến nghị một số biện pháp, như cân đối lại kế hoạch sản xuất, tăng cường sự minh bạch về lịch sử và bảo hành xe, cùng với việc mở rộng hoạt động xuất khẩu xe đã qua sử dụng sang các thị trường, như Nga, nhằm giảm áp lực trong nước.
Cách nhận biết xe “cũ nhưng chưa lăn bánh”
Người tiêu dùng được khuyến cáo thận trọng với các tin rao bán ghi là xe “gần như mới” và nên so sánh với giá niêm yết chính thức. Việc giảm giá quá sâu - trên 30% - có thể là dấu hiệu xe thuộc diện “cũ nhưng chưa chạy”. Người mua nên dùng số VIN để kiểm tra ngày đăng ký, hồ sơ bảo dưỡng và lịch sử bảo hiểm.
Ngoài ra, chỉ nên mua ô tô từ các đại lý uy tín, yêu cầu có hợp đồng bảo hành bằng văn bản và đảm bảo xe không còn nợ tài chính.
Với những trường hợp chênh lệch giá không lớn - dưới 15%, các chuyên gia khuyên nên chọn mua xe mới để đảm bảo quyền lợi bảo hành và sự an tâm. Tuy nhiên, nếu mức giảm quá hấp dẫn, người mua cần đánh giá kỹ và cân nhắc xem có đáng để chấp nhận rủi ro hay không.
Bức tranh lớn hơn
Dù một số ý kiến cho rằng chiêu trò kinh doanh xe “cũ nhưng chưa lăn bánh” là phản ứng tự nhiên của thị trường trước tình trạng dư cung, nhưng nhiều người trong ngành coi đây là kiểu đi tắt nguy hiểm.
Ông Wei Jianjun và nhiều nhân vật có ảnh hưởng khác đã kêu gọi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc quay về với các giá trị cốt lõi: đổi mới, chất lượng sản phẩm và niềm tin từ người tiêu dùng. Nếu không có sự cải cách mang tính hệ thống, việc lạm dụng chiến thuật như vậy có nguy cơ làm giảm giá trị thương hiệu, đồng thời tạo ra vòng luẩn quẩn của giảm giá và mất lòng tin.
Theo dữ liệu từ Jato Dynamics, trong số 169 nhà sản xuất ô tô đang hoạt động tại Trung Quốc, hơn một nửa có thị phần dưới 0,1%, và cuộc chiến giảm giá, cùng với chiêu thức trên của các "ông lớn" có thể đẩy bật nhiều công ty nhỏ, như Neta và Polestar, ra khỏi thị trường, do không còn khả năng "gồng lỗ". Việc này có thể tạo hiệu ứng domino trong ngành ô tô Trung Quốc.
Khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang bước vào giai đoạn chuyển mình đầy khó khăn, với việc tái cơ cấu và siết chính sách, tương lai của mô hình “xe cũ 0km” sẽ phụ thuộc vào hành động của cơ quan quản lý và sự tự điều chỉnh từ doanh nghiệp. Hiện tại, người tiêu dùng phải gánh phần lớn rủi ro.
Bí mật đằng sau những chiếc ô tô "cũ nhưng chưa lăn bánh" Trung Quốc
(Dân trí) - Mấy ngày qua, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc xôn xao với khái niệm "xe cũ 0km”, những chiếc xe đã được đăng ký nhưng chưa từng lăn bánh, đang ồ ạt đổ ra thị trường.
.png "Sex :vozvn (12):"){kind=icon}
