Hà Nội, ngày 7 tháng 4 - Hãng hàng không giá rẻ VietJet của Việt Nam đang chuẩn bị tạo nên lịch sử hàng không tại quốc gia Đông Nam Á này khi trở thành hãng hàng không Việt Nam đầu tiên khai thác máy bay do Trung Quốc sản xuất trên các tuyến bay nội địa, với các dịch vụ dự kiến bắt đầu vào giữa tháng 4 năm 2025. Sự phát triển này đánh dấu một cột mốc quan trọng không chỉ đối với VietJet mà còn đối với Tập đoàn máy bay thương mại Trung Quốc ( COMAC ), khi hãng này tìm cách mở rộng dấu ấn của mình ra ngoài thị trường trong nước và cạnh tranh với các hãng khổng lồ phương Tây đã thành danh như Boeing và Airbus. Máy bay được đề cập, COMAC ARJ21-700, còn được gọi trong tên thương mại là C909 , là máy bay phản lực khu vực được thiết kế để chở tối đa 90 hành khách, rất phù hợp cho các tuyến bay nội địa ngắn hơn trong Việt Nam. Quyết định tích hợp những chiếc máy bay này vào đội bay của VietJet phản ánh cả tầm nhìn chiến lược và động lực đang thay đổi trong ngành hàng không toàn cầu.
Việc triển khai máy bay do Trung Quốc sản xuất dự kiến bắt đầu vào ngày 15 tháng 4 năm 2025, với việc VietJet có kế hoạch khai thác tám chuyến bay mỗi ngày kết nối các trung tâm lớn với Đảo Côn Đảo, một điểm đến du lịch nổi tiếng ngoài khơi bờ biển phía Nam của Việt Nam. Cụ thể, hãng hàng không sẽ khai trương bốn chuyến bay từ thủ đô Hà Nội đến Côn Đảo và bốn chuyến bay khác từ Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm kinh tế nhộn nhịp của đất nước, đến cùng một điểm đến. Các tuyến bay này rất quan trọng, đặc biệt là sau khi Bamboo Airways, hãng trước đây thống trị du lịch hàng không đến hòn đảo này, tạm dừng các dịch vụ đến Côn Đảo. Với sự ra đi của Bamboo, VietJet đang bước vào để lấp đầy khoảng trống, đảm bảo rằng Côn Đảo vẫn có thể tiếp cận bằng đường hàng không thay vì chỉ dựa vào dịch vụ phà. Để tạo điều kiện cho việc mở rộng này, VietJet đã ký hợp đồng thuê hai máy bay ARJ21-700 với Chengdu Airlines, một hãng hàng không của Trung Quốc. Chiếc máy bay đầu tiên, được đăng ký là B-652G, có tuổi đời khoảng 2,8 năm, trong khi chiếc thứ hai, B-656E, mới hơn một chút, có tuổi đời 1,7 năm. Cả hai đều được thiết kế theo kiểu hạng phổ thông với 90 chỗ ngồi, phù hợp với mô hình hoạt động giá rẻ của VietJet.
Động thái của VietJet khi áp dụng ARJ21-700 diễn ra trong bối cảnh COMAC đang nỗ lực hơn nữa để giành được sức hút trên thị trường quốc tế, đặc biệt là ở Đông Nam Á, một trong những khu vực hàng không phát triển nhanh nhất thế giới. ARJ21, máy bay phản lực đầu tiên của Trung Quốc đạt sản xuất thương mại, đã đi vào hoạt động vào năm 2016 và kể từ đó đã được giao cho khoảng 160 khách hàng, chủ yếu là ở Trung Quốc. Việc triển khai tại Việt Nam thể hiện một chiến thắng chiến lược cho COMAC, mang đến cho nhà sản xuất này chỗ đứng trên thị trường cạnh tranh và cơ hội thể hiện độ tin cậy và hiệu quả của máy bay bên ngoài phạm vi trong nước. Đối với VietJet, quyết định này bổ sung cho đội bay hiện có của hãng, hiện bao gồm hơn 100 máy bay, bao gồm Airbus A320, A321, A321neo và A330-300. Việc bổ sung ARJ21 giúp hãng hàng không này tăng cường tính linh hoạt, đặc biệt là đối với các tuyến bay như đến Côn Đảo, nơi các sân bay nhỏ hơn không thể tiếp nhận các máy bay phản lực lớn hơn.
Sáng kiến này đã được triển khai trong nhiều tháng, với việc VietJet và COMAC tham gia vào các cuộc thảo luận kỹ thuật và đàm phán về quy định để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn hàng không của Việt Nam. Chính phủ Việt Nam đã bày tỏ sự ủng hộ đối với sự hợp tác này, coi đây là một phương tiện để đa dạng hóa đội bay của đất nước và tăng cường quan hệ kinh tế với Trung Quốc, một đối tác thương mại quan trọng. Đầu năm 2025, cơ quan quản lý hàng không của Việt Nam đã đề xuất công nhận chứng nhận thiết kế máy bay của Trung Quốc tương đương với các tiêu chuẩn của Hoa Kỳ, một động thái sẽ hợp lý hóa quy trình phê duyệt cho máy bay phản lực COMAC. Mặc dù việc đưa ARJ21 vào khai thác ban đầu bị trì hoãn từ tháng 1 do các rào cản về quy định, nhưng việc ra mắt vào giữa tháng 4 báo hiệu rằng những thách thức này đã được giải quyết, mở đường cho một chương mới trong bối cảnh hàng không của Việt Nam. Ngoài những tác động về mặt hoạt động, việc VietJet áp dụng ARJ21 nhấn mạnh các xu hướng rộng hơn trong ngành hàng không toàn cầu. Là một hãng hàng không giá rẻ, VietJet đã phát triển mạnh mẽ nhờ tận dụng sự bùng nổ của du lịch và tăng trưởng kinh tế của Việt Nam, vận chuyển hơn 25 triệu hành khách chỉ riêng trong năm 2023 - một con số vượt xa mức trước đại dịch. Sự sẵn sàng của hãng hàng không trong việc chấp nhận máy bay do Trung Quốc sản xuất làm nổi bật cách tiếp cận thực dụng của hãng đối với việc mở rộng đội bay, cân bằng giữa các cân nhắc về chi phí với nhu cầu đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Đối với COMAC, quan hệ đối tác này đóng vai trò là một trường hợp thử nghiệm, có khả năng mở ra cánh cửa đến các thị trường Đông Nam Á khác và thách thức sự thống trị của các nhà sản xuất phương Tây. Khi ARJ21 cất cánh trên bầu trời Việt Nam, các nhà quan sát trong ngành sẽ theo dõi chặt chẽ, báo hiệu liệu sự hợp tác này có thể định hình lại động lực hàng không khu vực trong những năm tới hay không.
www.aeronewsjournal.com
Động thái của VietJet khi áp dụng ARJ21-700 diễn ra trong bối cảnh COMAC đang nỗ lực hơn nữa để giành được sức hút trên thị trường quốc tế, đặc biệt là ở Đông Nam Á, một trong những khu vực hàng không phát triển nhanh nhất thế giới. ARJ21, máy bay phản lực đầu tiên của Trung Quốc đạt sản xuất thương mại, đã đi vào hoạt động vào năm 2016 và kể từ đó đã được giao cho khoảng 160 khách hàng, chủ yếu là ở Trung Quốc. Việc triển khai tại Việt Nam thể hiện một chiến thắng chiến lược cho COMAC, mang đến cho nhà sản xuất này chỗ đứng trên thị trường cạnh tranh và cơ hội thể hiện độ tin cậy và hiệu quả của máy bay bên ngoài phạm vi trong nước. Đối với VietJet, quyết định này bổ sung cho đội bay hiện có của hãng, hiện bao gồm hơn 100 máy bay, bao gồm Airbus A320, A321, A321neo và A330-300. Việc bổ sung ARJ21 giúp hãng hàng không này tăng cường tính linh hoạt, đặc biệt là đối với các tuyến bay như đến Côn Đảo, nơi các sân bay nhỏ hơn không thể tiếp nhận các máy bay phản lực lớn hơn.
Sáng kiến này đã được triển khai trong nhiều tháng, với việc VietJet và COMAC tham gia vào các cuộc thảo luận kỹ thuật và đàm phán về quy định để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn hàng không của Việt Nam. Chính phủ Việt Nam đã bày tỏ sự ủng hộ đối với sự hợp tác này, coi đây là một phương tiện để đa dạng hóa đội bay của đất nước và tăng cường quan hệ kinh tế với Trung Quốc, một đối tác thương mại quan trọng. Đầu năm 2025, cơ quan quản lý hàng không của Việt Nam đã đề xuất công nhận chứng nhận thiết kế máy bay của Trung Quốc tương đương với các tiêu chuẩn của Hoa Kỳ, một động thái sẽ hợp lý hóa quy trình phê duyệt cho máy bay phản lực COMAC. Mặc dù việc đưa ARJ21 vào khai thác ban đầu bị trì hoãn từ tháng 1 do các rào cản về quy định, nhưng việc ra mắt vào giữa tháng 4 báo hiệu rằng những thách thức này đã được giải quyết, mở đường cho một chương mới trong bối cảnh hàng không của Việt Nam. Ngoài những tác động về mặt hoạt động, việc VietJet áp dụng ARJ21 nhấn mạnh các xu hướng rộng hơn trong ngành hàng không toàn cầu. Là một hãng hàng không giá rẻ, VietJet đã phát triển mạnh mẽ nhờ tận dụng sự bùng nổ của du lịch và tăng trưởng kinh tế của Việt Nam, vận chuyển hơn 25 triệu hành khách chỉ riêng trong năm 2023 - một con số vượt xa mức trước đại dịch. Sự sẵn sàng của hãng hàng không trong việc chấp nhận máy bay do Trung Quốc sản xuất làm nổi bật cách tiếp cận thực dụng của hãng đối với việc mở rộng đội bay, cân bằng giữa các cân nhắc về chi phí với nhu cầu đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Đối với COMAC, quan hệ đối tác này đóng vai trò là một trường hợp thử nghiệm, có khả năng mở ra cánh cửa đến các thị trường Đông Nam Á khác và thách thức sự thống trị của các nhà sản xuất phương Tây. Khi ARJ21 cất cánh trên bầu trời Việt Nam, các nhà quan sát trong ngành sẽ theo dõi chặt chẽ, báo hiệu liệu sự hợp tác này có thể định hình lại động lực hàng không khu vực trong những năm tới hay không.
VietJet to Launch Chinese-Made Aircraft on Domestic Routes in Mid-April
Vietnam’s budget airline VietJet is poised to make aviation history in the Southeast Asian nation by becoming the first Vietnamese carrier to operate
.png "Sex :vozvn (18):"){kind=icon}
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
