Don Jong Un
Địt xong chạy
Trong một dấu hiệu cho thấy mối quan hệ công nghiệp ngày càng sâu sắc giữa Washington và Seoul, Jamieson Greer, người đứng đầu Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR), đã tổ chức một cuộc họp kín với phó chủ tịch điều hành HD Hyundai Chung Ki-sun tại một khách sạn ở Jeju vào ngày 16 tháng 5. Cuộc họp diễn ra sau khi Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump trực tiếp yêu cầu Hàn Quốc hỗ trợ nhiều hơn trong việc phục hồi năng lực đóng tàu của Hoa Kỳ.
Các cuộc đàm phán, cũng đề cập đến điểm yếu quan trọng trong cơ sở hạ tầng hàng hải của Hoa Kỳ - sự phụ thuộc lớn vào cần cẩu cảng của Trung Quốc - cho thấy Washington hiện đang để mắt đến Hàn Quốc như một đối tác chiến lược tiềm năng không chỉ trong lĩnh vực xây dựng hải quân.
Hiện nay, hơn 80 phần trăm cần cẩu container từ tàu đến bờ (STS) tại các cảng của Hoa Kỳ được sản xuất bởi ZPMC, một công ty nhà nước Trung Quốc. Những cỗ máy khổng lồ này, được trang bị cảm biến và mô-đun truyền thông, đã thu hút sự giám sát tại Washington vì những lo ngại về an ninh quốc gia. Một số quan chức đã ví chúng như "ngựa thành Troy", cảnh báo rằng chúng có thể được sử dụng để thu thập thông tin hậu cần nhạy cảm, bao gồm dữ liệu liên quan đến các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ.
Cần cẩu STS của ZPMC./ZPMC
Năm 2024, chính quyền Hoa Kỳ phát hiện ra một modem không có trong thỏa thuận mua hàng được lắp đặt trên cần cẩu ZPMC. Người ta vẫn lo ngại rằng Bắc Kinh không chỉ có thể theo dõi hoạt động cảng của Hoa Kỳ từ xa từ trụ sở chính của ZPMC tại Thượng Hải mà còn có thể vũ khí hóa sự thống trị của mình trong ngành sản xuất cần cẩu toàn cầu bằng cách hạn chế quyền truy cập vào các thành phần quan trọng.
Khi căng thẳng gia tăng, USTR đã đề xuất mức thuế bổ sung 100 phần trăm đối với cần cẩu Trung Quốc vào tháng trước—ngoài mức thuế hiện tại là 25 phần trăm—thực sự báo hiệu mong muốn đẩy sản phẩm ZPMC ra khỏi thị trường Hoa Kỳ. Tuy nhiên, hiện tại không có nhà sản xuất Hoa Kỳ nào có khả năng lấp đầy khoảng trống.
Điều đó mở ra một cánh cửa cho các công ty Hàn Quốc. Trong cuộc họp ở Jeju, Chung được cho là đã giới thiệu năng lực sản xuất cần cẩu của HD Hyundai Samho như một giải pháp thay thế khả thi. "Chúng tôi nhận ra và đánh giá cao cam kết của Hoa Kỳ trong việc xây dựng lại ngành đóng tàu của mình", ông nói. "HD Hyundai đã chuẩn bị đầy đủ để đóng góp vào bất kỳ vai trò nào cần thiết".
Theo nguồn tin thân cận với cuộc trò chuyện, Greer đã phản hồi tích cực và cuộc đàm phán diễn ra lâu hơn dự kiến ban đầu.
Cuộc họp diễn ra chỉ vài tuần sau chuyến thăm Hàn Quốc của Bộ trưởng Hải quân Hoa Kỳ, củng cố động lực cho sự tái cơ cấu công nghiệp tiềm năng, trong đó các ngành công nghiệp nặng của Hàn Quốc sẽ đóng vai trò lớn hơn trong cơ sở hạ tầng hàng hải của Hoa Kỳ - cả trên biển và tại cảng.
Các cuộc đàm phán, cũng đề cập đến điểm yếu quan trọng trong cơ sở hạ tầng hàng hải của Hoa Kỳ - sự phụ thuộc lớn vào cần cẩu cảng của Trung Quốc - cho thấy Washington hiện đang để mắt đến Hàn Quốc như một đối tác chiến lược tiềm năng không chỉ trong lĩnh vực xây dựng hải quân.
Hiện nay, hơn 80 phần trăm cần cẩu container từ tàu đến bờ (STS) tại các cảng của Hoa Kỳ được sản xuất bởi ZPMC, một công ty nhà nước Trung Quốc. Những cỗ máy khổng lồ này, được trang bị cảm biến và mô-đun truyền thông, đã thu hút sự giám sát tại Washington vì những lo ngại về an ninh quốc gia. Một số quan chức đã ví chúng như "ngựa thành Troy", cảnh báo rằng chúng có thể được sử dụng để thu thập thông tin hậu cần nhạy cảm, bao gồm dữ liệu liên quan đến các hoạt động quân sự của Hoa Kỳ.
Cần cẩu STS của ZPMC./ZPMC
Năm 2024, chính quyền Hoa Kỳ phát hiện ra một modem không có trong thỏa thuận mua hàng được lắp đặt trên cần cẩu ZPMC. Người ta vẫn lo ngại rằng Bắc Kinh không chỉ có thể theo dõi hoạt động cảng của Hoa Kỳ từ xa từ trụ sở chính của ZPMC tại Thượng Hải mà còn có thể vũ khí hóa sự thống trị của mình trong ngành sản xuất cần cẩu toàn cầu bằng cách hạn chế quyền truy cập vào các thành phần quan trọng.
Khi căng thẳng gia tăng, USTR đã đề xuất mức thuế bổ sung 100 phần trăm đối với cần cẩu Trung Quốc vào tháng trước—ngoài mức thuế hiện tại là 25 phần trăm—thực sự báo hiệu mong muốn đẩy sản phẩm ZPMC ra khỏi thị trường Hoa Kỳ. Tuy nhiên, hiện tại không có nhà sản xuất Hoa Kỳ nào có khả năng lấp đầy khoảng trống.
Điều đó mở ra một cánh cửa cho các công ty Hàn Quốc. Trong cuộc họp ở Jeju, Chung được cho là đã giới thiệu năng lực sản xuất cần cẩu của HD Hyundai Samho như một giải pháp thay thế khả thi. "Chúng tôi nhận ra và đánh giá cao cam kết của Hoa Kỳ trong việc xây dựng lại ngành đóng tàu của mình", ông nói. "HD Hyundai đã chuẩn bị đầy đủ để đóng góp vào bất kỳ vai trò nào cần thiết".
Theo nguồn tin thân cận với cuộc trò chuyện, Greer đã phản hồi tích cực và cuộc đàm phán diễn ra lâu hơn dự kiến ban đầu.
Cuộc họp diễn ra chỉ vài tuần sau chuyến thăm Hàn Quốc của Bộ trưởng Hải quân Hoa Kỳ, củng cố động lực cho sự tái cơ cấu công nghiệp tiềm năng, trong đó các ngành công nghiệp nặng của Hàn Quốc sẽ đóng vai trò lớn hơn trong cơ sở hạ tầng hàng hải của Hoa Kỳ - cả trên biển và tại cảng.
