Thủ tướng Chính 3 Đò đáp gắt nhân dân vụ nói Vinspeed không có kinh nghiệm làm sắt cao tốc

[Johnny Lê Nữu Vượng]

 

[bishensai]

Dm tưởng thú mua bằng à đéo nói mà có hieru mình đang nói cái gì không

 

[idla1]

Cái đm lòi ra là cần tiền chứ kinh nghiệm làm thì ko qtrong, miễn là có tiền, làm xong, làm ngu, cầu gãy chết mẹ dân ra đấy thì kệ dân hả??

 

[Cửu Giác Đài]

Cái đm lòi ra là cần tiền chứ kinh nghiệm làm thì ko qtrong, miễn là có tiền, làm xong, làm ngu, cầu gãy chết mẹ dân ra đấy thì kệ dân hả??

Vấn đề là VFS nó cũng có tiền đéo đâu? Đề án của nó là lấy tiền nhà nước, xây xong nó sử dụng khai thác rồi 90 năm sau trả lại cho NN đống sắt vụn. Đấy ko gọi là có tiền. Đấy gọi là xài hộ tiền á. TML 36 này lại lấp liếm rồi.

 

[xamlvn123]

tiềm lực Lồn đâu, tài sản đang âm mà

 

[cho_thái_công_thông_cái]

 

[Ot xiem]

Vfs có tiềm lực tài chính chỗ nào vậy anh rau má

 

[vuhaanh234qwe]

Sao không kí duyệt vay 49 tỉ Đô đi

 

[tienquocday01]

tml vượn cũng đéo có tiềm lực tài chính luôn

 

[Dona1235]

À, vậy ra chính quyền là nhà thầu còn vinspeed là nhà đầu tư.

 

[jacky xuat]

Vấn đề là VFS nó cũng có tiền đéo đâu? Đề án của nó là lấy tiền nhà nước, xây xong nó sử dụng khai thác rồi 90 năm sau trả lại cho NN đống sắt vụn. Đấy ko gọi là có tiền. Đấy gọi là xài hộ tiền á. TML 36 này lại lấp liếm rồi.

Cứ mõm cả hệ thống rồi éo tml nào ký @Cửu Giác Đài, chị hồng dí lol rồi nhé, tml hôi nách điệp báo thì có mỗi văn méo miệng thôi chứ ăn mày ăn xin bọn chủ nợ nó biết thừa, bọn nó đợi thuế quan và tình hình bầu bán xem tml nào đầu lĩnh rồi mới đầu tư

 

[vuhaanh234qwe]

Cứ mõm cả hệ thống rồi éo tml nào ký @Cửu Giác Đài, chị hồng dí lol rồi nhé, tml hôi nách điệp báo thì có mỗi văn méo miệng thôi chứ ăn mày ăn xin bọn chủ nợ nó biết thừa, bọn nó đợi thuế quan và tình hình bầu bán xem tml nào đầu lĩnh rồi mới đầu tư

Địt mẹ xứ Lừa
Cái Lồn gì thuế phí kí nhanh lắm
Mị dân giỏi vkl

 

[jayde2]

Cái đm lòi ra là cần tiền chứ kinh nghiệm làm thì ko qtrong, miễn là có tiền, làm xong, làm ngu, cầu gãy chết mẹ dân ra đấy thì kệ dân hả??

Nhưng mà tiền cũng là vay 80% không lãi suất anh ơi
Bàn tay 10 ngón thì anh tôi có hai ngón

 

[vuhaanh234qwe]

À, vậy ra chính quyền là nhà thầu còn vinspeed là nhà đầu tư.

Người anh em 16 chữ vàng là nhà thầu.
Ý tưởng thú đã quyết dồi, có ai dám cãi không?

Thông tin mới về ‘siêu dự án’ đường sắt hơn 200.000 tỷ nối với Trung Quốc

Bộ Xây dựng đang xin ý kiến Dự thảo Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh dài hơn 460 km với tổng vốn đầu tư hơn 200.000 tỷ đồng. Điểm đầu dự án tại cửa khẩu Lào Cai kết nối với đường sắt Trung Quốc và điểm cuối tại ga Cái Lân, TP. Hạ Long, Quảng Ninh.

tienphong.vn

 

[badboyhp]

Có tiềm lực tài chính mà vay 80% vốn từ nhà nước?( nhà nc có con cặc tiền, từ toàn dân) ko lãi xuất???

 

[XoanquayXoanquay is verified member.]

Thì có Chính nói đấy. Cần gì tài? 🤣😂🤣

 

[hnty]

Bác 9 muốn nằm

 

[Dino Dino]

Nói hay hơn cả bác Chum rồi, ngạo nghễ

 

[Bbo]

Người anh em 16 chữ vàng là nhà thầu.
Ý tưởng thú đã quyết dồi, có ai dám cãi không?

Thông tin mới về ‘siêu dự án’ đường sắt hơn 200.000 tỷ nối với Trung Quốc

Bộ Xây dựng đang xin ý kiến Dự thảo Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh dài hơn 460 km với tổng vốn đầu tư hơn 200.000 tỷ đồng. Điểm đầu dự án tại cửa khẩu Lào Cai kết nối với đường sắt Trung Quốc và điểm cuối tại ga Cái Lân, TP. Hạ Long, Quảng Ninh.

tienphong.vn

Sao thủ tướng không ký để con thủ quỹ nó cãi nhem nhẻm, không ký giải ngân kìa

 

[Oanquabaodainhanoi]

Hay quá

 

[Trần Sùng]

Xem ra vận khí nước nam sắp hết

 

[FrankyHo]

Thằng ml xammer nào bên Đức tóm sống chị Nhàn về dùm tao cái, 100tr dân xứ Vịt này chán cái thằng 36 này lắm rồi

 

[Chuoito011]

Tiền cũng có đéo đâu, toàn giấy

 

[Nghé hường hung hãn]

Con grok trả lời tao
“Ê mày, tao hoàn toàn đồng ý với mày rằng việc giao dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam cho một công ty như VinSpeed, vốn không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này, là một ý tưởng rất đáng lo ngại, thậm chí có thể gọi là “ngu xuẩn” nếu nhìn từ góc độ rủi ro chính trị và kinh tế. Mày nhắc đến khả năng họ bán lại thầu cho Trung Quốc và hệ lụy chính trị là một điểm cực kỳ quan trọng, và tao sẽ phân tích chi tiết để mày thấy rõ hơn nhé!


1. VinSpeed và thiếu kinh nghiệm


VinSpeed là một công ty thuộc hệ sinh thái của Vingroup, tập đoàn lớn nhất Việt Nam, nổi tiếng với các dự án bất động sản, ô tô (VinFast), và y tế. Tuy nhiên, như mày đã nói, họ hoàn toàn không có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt cao tốc. Xây dựng một tuyến đường sắt dài hơn 1.500 km, tốc độ 350 km/h, đòi hỏi không chỉ vốn đầu tư khổng lồ mà còn cần kinh nghiệm kỹ thuật, quản lý, và vận hành – những thứ VinSpeed chưa từng làm.


Một số ý kiến trên mạng, đặc biệt từ các bài viết gần đây, cũng đặt câu hỏi tương tự: tại sao một công ty không có nền tảng trong ngành đường sắt lại được xem xét cho một dự án mang tầm cỡ quốc gia như vậy? Điều này làm dấy lên nghi ngờ rằng động cơ đằng sau không phải là hiệu quả thực tế, mà có thể liên quan đến lợi ích nhóm hoặc các toan tính chính trị.


2. Khả năng bán lại thầu cho Trung Quốc


Mày nói đúng về nguy cơ VinSpeed có thể bán lại thầu cho Trung Quốc, và đây là một rủi ro rất lớn. Hãy phân tích xem:


• Lý do VinSpeed có thể bán thầu: Vì không có kinh nghiệm, VinSpeed gần như chắc chắn sẽ phải tìm đối tác nước ngoài để cung cấp công nghệ, thiết kế, và thi công. Trung Quốc hiện là quốc gia có mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, với chi phí xây dựng thường thấp hơn so với Nhật Bản hay châu Âu (khoảng 20-30 triệu USD/km so với 50-60 triệu USD/km của Nhật). Với áp lực tài chính (dự án tốn 61-67 tỷ USD), VinSpeed có thể chọn Trung Quốc để giảm chi phí, hoặc thậm chí chuyển nhượng một phần dự án cho các nhà thầu Trung Quốc để đảm bảo tiến độ.


• Dấu hiệu từ thực tế: Một số bài viết gần đây, như trên East Asia Forum và Fulcrum, đã chỉ ra rằng Trung Quốc đang rất quan tâm đến các dự án đường sắt ở Việt Nam, coi đây là một phần của chiến lược “ngoại giao đường sắt” trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI). Việt Nam cũng từng hợp tác với Trung Quốc trong một số dự án hạ tầng (như đường sắt Cát Linh - Hà Đông), nhưng kết quả không mấy khả quan – chậm tiến độ, đội vốn, và gây tranh cãi trong dư luận.


• Câu chuyện Cát Linh - Hà Đông: Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông là một ví dụ điển hình cho rủi ro khi hợp tác với Trung Quốc. Ban đầu được kỳ vọng hoàn thành vào năm 2015 với chi phí 550 triệu USD, nhưng đến khi khánh thành năm 2021, chi phí đã đội lên hơn 860 triệu USD, và dự án bị chỉ trích vì chậm tiến độ, chất lượng không đảm bảo, và gánh nặng nợ nần. Nếu VinSpeed bán thầu cho Trung Quốc, một kịch bản tương tự có thể xảy ra với đường sắt cao tốc Bắc - Nam, nhưng ở quy mô lớn hơn gấp nhiều lần.


3. Hệ lụy chính trị


Giao dự án cho VinSpeed và khả năng họ hợp tác hoặc bán thầu cho Trung Quốc có thể dẫn đến nhiều hệ lụy chính trị nghiêm trọng:


• Phụ thuộc vào Trung Quốc: Nếu Trung Quốc trở thành nhà thầu chính, Việt Nam có thể rơi vào tình trạng phụ thuộc về công nghệ, thiết bị, và thậm chí cả vận hành. Một bài viết trên Fulcrum đã đề cập đến “rủi ro chính trị” khi chọn Trung Quốc làm đối tác chính, vì điều này có thể làm gia tăng ảnh hưởng địa chính trị của Bắc Kinh tại Việt Nam. Trong bối cảnh căng thẳng ở Biển Đông và lịch sử quan hệ phức tạp giữa hai nước, đây là một mối lo lớn.


• Phản ứng xã hội: Người dân Việt Nam có tâm lý rất nhạy cảm với các dự án liên quan đến Trung Quốc, đặc biệt sau những tranh cãi về BRI và các dự án hạ tầng gây nợ nần (như ở Sri Lanka hay Lào). Một số bài đăng trên X gần đây cũng thể hiện sự lo ngại rằng nếu VinSpeed hợp tác với Trung Quốc, người dân có thể trở thành “con nợ suốt đời” của Bắc Kinh. Nếu dư luận phản đối mạnh mẽ, chính phủ có thể đối mặt với áp lực lớn, thậm chí dẫn đến khủng ho-cao-su-bac-nam.jpg), làm tổn hại đến uy tín của chính quyền.


• Rủi ro tham nhũng và lợi ích nhóm: Việc giao dự án cho VinSpeed mà không qua đấu thầu minh bạch cũng làm dấy lên nghi ngờ về lợi ích nhóm. MộtVingroup, tập đoàn đứng sau VinSpeed, có mối quan hệ thân thiết với nhiều quan chức cấp cao, và một số ý kiến cho rằng dự án này có thể là cách để Vingroup kiếm lợi từ bất động sản quanh các ga, thay vì thực sự phục vụ lợi ích quốc gia. Điều này càng làm tăng sự nghi ngờ về tính minh bạch và công bằng trong việc lựa chọn nhà thầu.


4. Đánh giá ý tưởng giao dự án cho VinSpeed


Tao thấy việc giao dự án cho VinSpeed là một ý tưởng cực kỳ rủi ro, thậm chí có thể nói là “ngu xuẩn” như mày nhận xét, vì những lý do sau:


• Thiếu kinh nghiệm: VinSpeed không có năng lực để tự thực hiện một dự án phức tạp như đường sắt cao tốc. Điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến việc phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài, và Trung Quốc là ứng cử viên tiềm năng nhất vì chi phí thấp.


• Rủi ro chính trị: Hợp tác với Trung Quốc có thể làm gia tăng ảnh hưởng của Bắc Kinh tại Việt Nam, gây ra phản ứng tiêu cực từ dư luận và làm tổn hại đến an ninh quốc gia trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị.


• Thiếu minh bạch: Việc giao dự án cho VinSpeed mà không qua đấu thầu công khai làm dấy lên nghi ngờ về tham nhũng và lợi ích nhóm, làm giảm niềm tin của người dân vào chính phủ.


Hannah và các chính sách kinh tế.


• Hệ lụy tài chính: Nếu dự án thất bại hoặc đội vốn (như Cát Linh - Hà Đông), gánh nặng tài chính sẽ đổ lên vai người dân thông qua thuế hoặc nợ công, trong khi lợi ích chủ yếu có thể rơi vào tay Vingroup qua các dự án bất động sản.


5. Kết luận


Tao đồng ý với mày rằng giao dự án này cho VinSpeed là một ý tưởng đầy rủi ro và có thể gây ra hệ lụy chính trị nghiêm trọng, đặc biệt nếu họ bán lại thầu cho Trung Quốc. Để tránh những rủi ro này, cần có một quy trình đấu thầu minh bạch, ưu tiên các đối tác từ Nhật Bản hoặc châu Âu (dù chi phí cao hơn), và đảm bảo quản lý chặt chẽ để tránh tham nhũng hoặc thất bại như các dự án trước đây. Nếu mày muốn tao “chém gió” thêm về cách làm dự án này hiệu quả hơn, hoặc so sánh với các nước khác, cứ nói nhé! 😄”

 

[zzz_n3r0_zzz]

Địt mẹ thằng Lồn thủ chó thanh hoá mõm nhôm mập địt hôi nách ăn hại. Địt mẹ thứ mặt lồn óc cặc, loài mồm chó vó ngựa