Có Hình Bác Ape lập công ty Vinspeed muốn vay của chánh phủ 49 tỷ đô nhưng anh em Sài Gòn tham mưu cho chánh phủ. Con cặc đéo cho vay

minisuka90:

Dưới đây là tóm tắt chi tiết bản đề xuất của VinSpeed gửi Thủ tướng và Bộ trưởng về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam:

- Vay vốn từ Nhà nước
Số tiền vay: 80% tổng vốn đầu tư, ước tính khoảng 49 tỷ USD.

- Hình thức vay: Tín chấp (không cần tài sản đảm bảo).
Thời hạn vay: 35 năm.
Lãi suất: 0%.

- Chi phí giải phóng mặt bằng
Nhà nước chịu hoàn toàn chi phí đền bù và giải phóng mặt bằng cho toàn bộ dự án.

- Nhà nước giao các khu đất gần các nhà ga trên tuyến đường sắt cao tốc cho VinSpeed.

- Mục đích: VinSpeed sử dụng các khu đất này để xây dựng và kinh doanh các khu đô thị.
Miễn thuế nhập khẩu

- Miễn toàn bộ thuế nhập khẩu đối với máy móc, thiết bị và nguyên vật liệu phục vụ dự án.

- Sử dụng doanh thu bán vé
Doanh thu từ bán vé đường sắt cao tốc sẽ được VinSpeed sử dụng để bổ sung vốn kinh doanh của công ty.

- Thời gian thực hiện dự án
Tổng thời gian thực hiện và vận hành dự án: 99 năm.

Tổng mức đầu tư dự kiến: Khoảng 67 tỷ USD (trong đó 80% là vốn vay từ Nhà nước, tương đương 49 tỷ USD, và 20% còn lại là vốn tự có của VinSpeed, khoảng 13,4 tỷ USD).

Về tính pháp lý theo Luật Đấu thầu và Đầu tư:
Đề xuất của VinSpeed có nhiều điểm không phù hợp với các quy định của pháp luật hiện hành:

• Hình thức lựa chọn nhà đầu tư: Luật Đấu thầu quy định rõ các hình thức lựa chọn nhà thầu, nhà đầu tư, bao gồm đấu thầu rộng rãi, đấu thầu hạn chế, chỉ định thầu... Việc một doanh nghiệp mới thành lập, không qua bất kỳ quy trình đấu thầu cạnh tranh nào, lại được đề xuất giao thầu một dự án quy mô đặc biệt lớn như đường sắt cao tốc Bắc - Nam là vi phạm nguyên tắc cạnh tranh, công bằng, minh bạch của Luật Đấu thầu.

• Điều kiện năng lực nhà đầu tư: Luật Đầu tư và các nghị định hướng dẫn đều có các quy định rất chặt chẽ về năng lực tài chính, kinh nghiệm của nhà đầu tư đối với các dự án lớn, đặc biệt là các dự án hạ tầng kỹ thuật quan trọng quốc gia. Một công ty mới thành lập, không có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, và công ty mẹ đang gánh khoản nợ khổng lồ, rõ ràng không đáp ứng được các điều kiện về năng lực tài chính và kinh nghiệm theo quy định.

• Ưu đãi bất thường: Các đề xuất về việc Nhà nước cho vay tín chấp 80% vốn với lãi suất 0%, lo toàn bộ chi phí đền bù giải tỏa mặt bằng, giao đất xây dựng đô thị, miễn thuế nhập khẩu toàn bộ... là những ưu đãi đặc biệt lớn, không có cơ sở pháp lý rõ ràng và có thể vi phạm các quy định về quản lý vốn nhà nước và chống thất thu ngân sách. Luật Đầu tư quy định về các hình thức ưu đãi đầu tư có điều kiện và phải tuân thủ các quy trình thẩm định chặt chẽ.

• Thời gian thực hiện dự án quá dài: Thời gian thực hiện dự án lên đến 99 năm là quá dài, không phù hợp với tính cấp thiết và hiệu quả đầu tư của một dự án hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia. Điều này có thể gây ra nhiều rủi ro về công nghệ, biến động kinh tế - xã hội và hiệu quả sử dụng vốn.

Bấm để mở rộng...

Bố Nobita:

Đoạn bú cu trước khi kéo quần lên đâu??? Vinno đông như quân nguyên mà mày lại quên bú cu anh em lóa tâm tư.

Bấm để mở rộng...

tungnt1701:

và đọc 1 dàn bot cmt ủng hộ vin phét làm dự án ở bên dưới nó hài hước lắm mày

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

VINGROUP THẾ BÍ ĐƯỜNG CÙNG

Văn bản đề xuất của #VinSpeed – một công ty con của #Vingroup – về việc làm chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam quả là một "giấc mộng hoang đường".

VinSpeed yêu cầu Nhà nước cho vay 49 tỷ USD với lãi suất 0% trong 35 năm, chi trả toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng, giao đất phát triển đô thị, miễn thuế nhập khẩu, và dùng doanh thu bán vé để bổ sung vốn kinh doanh. Đây là những điều kiện không tưởng, đi ngược hoàn toàn với thực tế và thông lệ quốc tế, khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về tính khả thi cũng như ý đồ thực sự phía sau.

Đề xuất này lộ rõ dấu hiệu đầu cơ bất chấp của Vingroup. Trong bối cảnh tập đoàn đang ôm tổng nợ hơn 650.000 tỷ đồng , gấp 4 lần vốn chủ sở hữu (153.834 tỷ đồng), việc nhảy vào một dự án khủng với tổng mức đầu tư ước tính 67 tỷ USD cho thấy họ đang cố huy động vốn bằng mọi giá để tạo dòng tiền mới. Các dự án bất động sản đình trệ, áp lực tài chính đè nặng, Vingroup dường như xem đường sắt cao tốc và các dự án hạ tầng như một "phao cứu sinh" để bù đắp những khoản trống khổng lồ.

Điều đáng chú ý hơn là việc Vingroup vừa bị từ chối khoản vay 180 nghìn tỷ đồng (khoảng 7,2 tỷ USD) từ Sở Xây dựng TP.HCM. Đây không phải dấu hiệu của sự tự tin, mà là minh chứng cho thế bí đường cùng: họ không đáp ứng được điều kiện vay, hoặc Sở Xây dựng đánh giá tình hình tài chính của tập đoàn quá rủi ro. Tập đoàn đang rơi vào "cơn khát tử thần", cần dự án mới để "xoay tiền" và duy trì hoạt động.

Với một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed và tình hình tài chính yếu kém của Vingroup, đề xuất này không chỉ hoang đường mà còn tiềm ẩn nguy cơ lớn cho nền kinh tế nếu được chấp thuận.

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

Hồi đó bác Trọng còn sống nhé

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

Hồi đó bác Trọng còn sống nhé

Bấm để mở rộng...

tadua:

Báo tuổi trẻ cũng đăng bài nội dung y hệt cái thư rồi mà mày
Đòi giá vé tàu bằng 60-75% trần giá vé máy bay. Hà Nội - Sài Gòn giờ trần là 4 củ, vé tàu giá 2 củ 4 đến 3 củ thì chóa nó đi

VinSpeed đề xuất làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Công ty VinSpeed của tỉ phú Phạm Nhật Vượng đề xuất làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam bằng nguồn vốn tự có và nguồn vốn doanh nghiệp huy động.

tuoitre.vn

Bấm để mở rộng...

Bimbiim:

Nhiều khi mong bác chọng sống lâu, ký cho vay khoản này là mồ chôn chế độ luôn 😆 đốt yêu cầu xuống cho bác đọc đội mồ sống dậy 😆

Bấm để mở rộng...

Goadiator:

Bác lồn nào nó ném cứt vào mồm chả đớp . Tao chưa thấy ông quan nào né tml này. Ngày nào vẫn dính vào nó dính vào mấy cái hội nghị giải thưởng Vin future vẫn qua nhà máy nó chả qua được bú đẫm rồi. Nó là công ty tư nhân và dùng nguồn lực đất đai thao túng thị trường và đám quan chức . Còn công nghệ là con số 0

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

Dưới đây là tóm tắt chi tiết bản đề xuất của VinSpeed gửi Thủ tướng và Bộ trưởng về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam:

- Vay vốn từ Nhà nước
Số tiền vay: 80% tổng vốn đầu tư, ước tính khoảng 49 tỷ USD.

- Hình thức vay: Tín chấp (không cần tài sản đảm bảo).
Thời hạn vay: 35 năm.
Lãi suất: 0%.

- Chi phí giải phóng mặt bằng
Nhà nước chịu hoàn toàn chi phí đền bù và giải phóng mặt bằng cho toàn bộ dự án.

- Nhà nước giao các khu đất gần các nhà ga trên tuyến đường sắt cao tốc cho VinSpeed.

- Mục đích: VinSpeed sử dụng các khu đất này để xây dựng và kinh doanh các khu đô thị.
Miễn thuế nhập khẩu

- Miễn toàn bộ thuế nhập khẩu đối với máy móc, thiết bị và nguyên vật liệu phục vụ dự án.

- Sử dụng doanh thu bán vé
Doanh thu từ bán vé đường sắt cao tốc sẽ được VinSpeed sử dụng để bổ sung vốn kinh doanh của công ty.

- Thời gian thực hiện dự án
Tổng thời gian thực hiện và vận hành dự án: 99 năm.

Tổng mức đầu tư dự kiến: Khoảng 67 tỷ USD (trong đó 80% là vốn vay từ Nhà nước, tương đương 49 tỷ USD, và 20% còn lại là vốn tự có của VinSpeed, khoảng 13,4 tỷ USD).

Về tính pháp lý theo Luật Đấu thầu và Đầu tư:
Đề xuất của VinSpeed có nhiều điểm không phù hợp với các quy định của pháp luật hiện hành:

• Hình thức lựa chọn nhà đầu tư: Luật Đấu thầu quy định rõ các hình thức lựa chọn nhà thầu, nhà đầu tư, bao gồm đấu thầu rộng rãi, đấu thầu hạn chế, chỉ định thầu... Việc một doanh nghiệp mới thành lập, không qua bất kỳ quy trình đấu thầu cạnh tranh nào, lại được đề xuất giao thầu một dự án quy mô đặc biệt lớn như đường sắt cao tốc Bắc - Nam là vi phạm nguyên tắc cạnh tranh, công bằng, minh bạch của Luật Đấu thầu.

• Điều kiện năng lực nhà đầu tư: Luật Đầu tư và các nghị định hướng dẫn đều có các quy định rất chặt chẽ về năng lực tài chính, kinh nghiệm của nhà đầu tư đối với các dự án lớn, đặc biệt là các dự án hạ tầng kỹ thuật quan trọng quốc gia. Một công ty mới thành lập, không có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, và công ty mẹ đang gánh khoản nợ khổng lồ, rõ ràng không đáp ứng được các điều kiện về năng lực tài chính và kinh nghiệm theo quy định.

• Ưu đãi bất thường: Các đề xuất về việc Nhà nước cho vay tín chấp 80% vốn với lãi suất 0%, lo toàn bộ chi phí đền bù giải tỏa mặt bằng, giao đất xây dựng đô thị, miễn thuế nhập khẩu toàn bộ... là những ưu đãi đặc biệt lớn, không có cơ sở pháp lý rõ ràng và có thể vi phạm các quy định về quản lý vốn nhà nước và chống thất thu ngân sách. Luật Đầu tư quy định về các hình thức ưu đãi đầu tư có điều kiện và phải tuân thủ các quy trình thẩm định chặt chẽ.

• Thời gian thực hiện dự án quá dài: Thời gian thực hiện dự án lên đến 99 năm là quá dài, không phù hợp với tính cấp thiết và hiệu quả đầu tư của một dự án hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia. Điều này có thể gây ra nhiều rủi ro về công nghệ, biến động kinh tế - xã hội và hiệu quả sử dụng vốn.

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

VINGROUP THẾ BÍ ĐƯỜNG CÙNG

Văn bản đề xuất của #VinSpeed – một công ty con của #Vingroup – về việc làm chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam quả là một "giấc mộng hoang đường".

VinSpeed yêu cầu Nhà nước cho vay 49 tỷ USD với lãi suất 0% trong 35 năm, chi trả toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng, giao đất phát triển đô thị, miễn thuế nhập khẩu, và dùng doanh thu bán vé để bổ sung vốn kinh doanh. Đây là những điều kiện không tưởng, đi ngược hoàn toàn với thực tế và thông lệ quốc tế, khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về tính khả thi cũng như ý đồ thực sự phía sau.

Đề xuất này lộ rõ dấu hiệu đầu cơ bất chấp của Vingroup. Trong bối cảnh tập đoàn đang ôm tổng nợ hơn 650.000 tỷ đồng , gấp 4 lần vốn chủ sở hữu (153.834 tỷ đồng), việc nhảy vào một dự án khủng với tổng mức đầu tư ước tính 67 tỷ USD cho thấy họ đang cố huy động vốn bằng mọi giá để tạo dòng tiền mới. Các dự án bất động sản đình trệ, áp lực tài chính đè nặng, Vingroup dường như xem đường sắt cao tốc và các dự án hạ tầng như một "phao cứu sinh" để bù đắp những khoản trống khổng lồ.

Điều đáng chú ý hơn là việc Vingroup vừa bị từ chối khoản vay 180 nghìn tỷ đồng (khoảng 7,2 tỷ USD) từ Sở Xây dựng TP.HCM. Đây không phải dấu hiệu của sự tự tin, mà là minh chứng cho thế bí đường cùng: họ không đáp ứng được điều kiện vay, hoặc Sở Xây dựng đánh giá tình hình tài chính của tập đoàn quá rủi ro. Tập đoàn đang rơi vào "cơn khát tử thần", cần dự án mới để "xoay tiền" và duy trì hoạt động.

Với một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed và tình hình tài chính yếu kém của Vingroup, đề xuất này không chỉ hoang đường mà còn tiềm ẩn nguy cơ lớn cho nền kinh tế nếu được chấp thuận.

Bấm để mở rộng...

kuquaxung:

Vcl con số 99 năm...số đẹp.ăn đến 3 đời con cháu bác khỉ .

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

Dưới đây là tóm tắt chi tiết bản đề xuất của VinSpeed gửi Thủ tướng và Bộ trưởng về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam:

- Vay vốn từ Nhà nước
Số tiền vay: 80% tổng vốn đầu tư, ước tính khoảng 49 tỷ USD.

- Hình thức vay: Tín chấp (không cần tài sản đảm bảo).
Thời hạn vay: 35 năm.
Lãi suất: 0%.

- Chi phí giải phóng mặt bằng
Nhà nước chịu hoàn toàn chi phí đền bù và giải phóng mặt bằng cho toàn bộ dự án.

- Nhà nước giao các khu đất gần các nhà ga trên tuyến đường sắt cao tốc cho VinSpeed.

- Mục đích: VinSpeed sử dụng các khu đất này để xây dựng và kinh doanh các khu đô thị.
Miễn thuế nhập khẩu

- Miễn toàn bộ thuế nhập khẩu đối với máy móc, thiết bị và nguyên vật liệu phục vụ dự án.

- Sử dụng doanh thu bán vé
Doanh thu từ bán vé đường sắt cao tốc sẽ được VinSpeed sử dụng để bổ sung vốn kinh doanh của công ty.

- Thời gian thực hiện dự án
Tổng thời gian thực hiện và vận hành dự án: 99 năm.

Tổng mức đầu tư dự kiến: Khoảng 67 tỷ USD (trong đó 80% là vốn vay từ Nhà nước, tương đương 49 tỷ USD, và 20% còn lại là vốn tự có của VinSpeed, khoảng 13,4 tỷ USD).

Về tính pháp lý theo Luật Đấu thầu và Đầu tư:
Đề xuất của VinSpeed có nhiều điểm không phù hợp với các quy định của pháp luật hiện hành:

• Hình thức lựa chọn nhà đầu tư: Luật Đấu thầu quy định rõ các hình thức lựa chọn nhà thầu, nhà đầu tư, bao gồm đấu thầu rộng rãi, đấu thầu hạn chế, chỉ định thầu... Việc một doanh nghiệp mới thành lập, không qua bất kỳ quy trình đấu thầu cạnh tranh nào, lại được đề xuất giao thầu một dự án quy mô đặc biệt lớn như đường sắt cao tốc Bắc - Nam là vi phạm nguyên tắc cạnh tranh, công bằng, minh bạch của Luật Đấu thầu.

• Điều kiện năng lực nhà đầu tư: Luật Đầu tư và các nghị định hướng dẫn đều có các quy định rất chặt chẽ về năng lực tài chính, kinh nghiệm của nhà đầu tư đối với các dự án lớn, đặc biệt là các dự án hạ tầng kỹ thuật quan trọng quốc gia. Một công ty mới thành lập, không có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt cao tốc, và công ty mẹ đang gánh khoản nợ khổng lồ, rõ ràng không đáp ứng được các điều kiện về năng lực tài chính và kinh nghiệm theo quy định.

• Ưu đãi bất thường: Các đề xuất về việc Nhà nước cho vay tín chấp 80% vốn với lãi suất 0%, lo toàn bộ chi phí đền bù giải tỏa mặt bằng, giao đất xây dựng đô thị, miễn thuế nhập khẩu toàn bộ... là những ưu đãi đặc biệt lớn, không có cơ sở pháp lý rõ ràng và có thể vi phạm các quy định về quản lý vốn nhà nước và chống thất thu ngân sách. Luật Đầu tư quy định về các hình thức ưu đãi đầu tư có điều kiện và phải tuân thủ các quy trình thẩm định chặt chẽ.

• Thời gian thực hiện dự án quá dài: Thời gian thực hiện dự án lên đến 99 năm là quá dài, không phù hợp với tính cấp thiết và hiệu quả đầu tư của một dự án hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia. Điều này có thể gây ra nhiều rủi ro về công nghệ, biến động kinh tế - xã hội và hiệu quả sử dụng vốn.

Bấm để mở rộng...

nam29:

vì sao phải cho tư nhân vay làm dự án số $ khủng, rồi tư nhân cũng hưởng các khu đô thị quanh đường sắt

tôi nghĩ nên đấu giá các khu đất , dự án đô thị quanh đường sắt là đủ $ làm

đây là dự án của NN và tiền thu được phải vào ngân sách

Bấm để mở rộng...

minisuka90:

VINGROUP THẾ BÍ ĐƯỜNG CÙNG

Văn bản đề xuất của #VinSpeed – một công ty con của #Vingroup – về việc làm chủ đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam quả là một "giấc mộng hoang đường".

VinSpeed yêu cầu Nhà nước cho vay 49 tỷ USD với lãi suất 0% trong 35 năm, chi trả toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng, giao đất phát triển đô thị, miễn thuế nhập khẩu, và dùng doanh thu bán vé để bổ sung vốn kinh doanh. Đây là những điều kiện không tưởng, đi ngược hoàn toàn với thực tế và thông lệ quốc tế, khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về tính khả thi cũng như ý đồ thực sự phía sau.

Đề xuất này lộ rõ dấu hiệu đầu cơ bất chấp của Vingroup. Trong bối cảnh tập đoàn đang ôm tổng nợ hơn 650.000 tỷ đồng , gấp 4 lần vốn chủ sở hữu (153.834 tỷ đồng), việc nhảy vào một dự án khủng với tổng mức đầu tư ước tính 67 tỷ USD cho thấy họ đang cố huy động vốn bằng mọi giá để tạo dòng tiền mới. Các dự án bất động sản đình trệ, áp lực tài chính đè nặng, Vingroup dường như xem đường sắt cao tốc và các dự án hạ tầng như một "phao cứu sinh" để bù đắp những khoản trống khổng lồ.

Điều đáng chú ý hơn là việc Vingroup vừa bị từ chối khoản vay 180 nghìn tỷ đồng (khoảng 7,2 tỷ USD) từ Sở Xây dựng TP.HCM. Đây không phải dấu hiệu của sự tự tin, mà là minh chứng cho thế bí đường cùng: họ không đáp ứng được điều kiện vay, hoặc Sở Xây dựng đánh giá tình hình tài chính của tập đoàn quá rủi ro. Tập đoàn đang rơi vào "cơn khát tử thần", cần dự án mới để "xoay tiền" và duy trì hoạt động.

Với một công ty thiếu kinh nghiệm như VinSpeed và tình hình tài chính yếu kém của Vingroup, đề xuất này không chỉ hoang đường mà còn tiềm ẩn nguy cơ lớn cho nền kinh tế nếu được chấp thuận.

Bấm để mở rộng...

Duckknightx:

đéo hiểu sao đợt này vin bị dí nhiều thế nhỉ. trước giờ vẫn cơ chế xin cho kiểu này mà có bao giờ phanh phui ra đâu

Bấm để mở rộng...

Bimbiim:

Nhiều khi mong bác chọng sống lâu, ký cho vay khoản này là mồ chôn chế độ luôn 😆 đốt yêu cầu xuống cho bác đọc đội mồ sống dậy 😆

Bấm để mở rộng...