Hiện tại, các dòng máy bay do COMAC (Trung Quốc) sản xuất, bao gồm ARJ21 (còn gọi là C909) và C919,
chưa được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hay
Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) cấp
chứng chỉ loại tàu bay (Type Certificate).
Hiện tại, ngoài Trung Quốc, chỉ có Indonesia là quốc gia duy nhất khai thác máy bay ARJ21/C909.
Tóm lại, cho đến nay, máy bay COMAC vẫn chưa được FAA công nhận, và việc đưa vào khai thác tại các quốc gia khác phụ thuộc vào quyết định của từng nhà chức trách hàng không quốc gia.
Việc sử dụng máy bay không có chứng nhận từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hoặc Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu (EASA) có thể ảnh hưởng đến việc chi trả của bảo hiểm hàng không, nhưng không đồng nghĩa với việc bảo hiểm sẽ tự động từ chối chi trả.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc chi trả bảo hiểm:
- Chứng nhận của máy bay: Máy bay không có chứng nhận từ FAA hoặc EASA có thể bị xem là không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn quốc tế, điều này có thể khiến các công ty bảo hiểm đánh giá rủi ro cao hơn và có thể áp dụng điều khoản loại trừ hoặc tăng phí bảo hiểm.
- Quy định của hợp đồng bảo hiểm: Mỗi hợp đồng bảo hiểm có thể có các điều khoản riêng biệt liên quan đến loại máy bay được bảo hiểm. Việc sử dụng máy bay không được chứng nhận có thể vi phạm các điều khoản này, dẫn đến việc từ chối chi trả.
- Phê duyệt của cơ quan hàng không quốc gia: Nếu máy bay được cơ quan hàng không quốc gia phê duyệt và cho phép hoạt động, một số công ty bảo hiểm có thể xem xét chi trả, nhưng điều này phụ thuộc vào chính sách của từng công ty và quy định pháp luật địa phương.
Kết luận:
Việc sử dụng máy bay không có chứng nhận từ FAA hoặc EASA không tự động dẫn đến việc bị từ chối chi trả bảo hiểm, nhưng nó làm
tăng nguy cơ bị từ chối,
đặc biệt nếu xảy ra sự cố. Do đó, các hãng hàng không cần thận trọng và nên tham khảo ý kiến từ các chuyên gia bảo hiểm và pháp lý trước khi quyết định sử dụng loại máy bay này.