Chị Hồng NHNN sợ làm tội nhân thiên cổ, rén đéo dám duyệt
- Tạo bởi thetribunal
- Start date
.png "Sex :vozvn (21):"){kind=icon}
Cửu Giác Đài
Con Chym bản Đôn
T nghĩ 36 cũng éo quyết được dự án này.
Chả qua đây là dự án viện trợ của TQ, nó nằm trong 45 cái văn kiện kí với TQ đợt anh Tập sang tháng trước. Vì vậy buộc phải nhận và húp cho bằng hết, nhất là trong bối cảnh quốc khố đăng căng thẳng như hiện nay.
Mày lầm đấy, dsct giá vé xêm xêm máy bay, chủ yếu dành cho dân giàu với khách du lịch, chứ dân địa phương nó vẫn đi xe đò đêm cho rẻ, tao đi các tuyến dsct của Tàu Nhật rồi, tuyến chính như Osaka-Tokyo, Bắc Kinh-Thượng Hải đéo đông như mày nghĩ đâuMày nói thế đéo đúng. Mỹ nó đéo làm vì mật độ tập chung dân số của nó đéo cao như vùng ven biển của Tàu Cộng, và hệ thống đường bộ của nó đã quá tốt rồi nên đéo cần thêm đường sắt cao tốc làm gì cho tốn kém. Tàu Công nó có 2 tuyến đi Tây Tạng với Tân Cương nó làm vì mục địch an ninh quốc phòng thì tao đéo bán vì nó làm quá đúng nỗ nữa vẫn phải làm chứ mấy tuyến dọc vùng đồng bằng duyên hải của nó làm quá tốt, phục vụ cả tỷ dân đi lại chứ đéo phải vựa. Xứ vẹm cũng thích hợp để làm cái này dân sống dọc ven biển đông nhưng quan trọng là đéo có tiền tươi thóc thật thì đừng có đú mà làm. Chưa có thằng lồn nào trên cái quả đất này đi vay tiền về làm cơ sở hạ tầng mà sống ổn cả, thằng lồn nào cũng trả nợ chết con đĩ mẹ luôn, đm đâu phải làm xong là chạy với thu tiền, còn phải bảo trì bảo dưỡng nữa chứ. Những thằng làm đường sắt cao tốc thằng lồn nào cũng giàu có máu mặt cả. Đường sắt cao tốc này nó đéo cạnh tranh với máy bay, nó giết đám xe khách đường dài đầu tiền và đám xe khách đường dài là sân sau của ai ở xứ này thì mày biết rồi đấy
99% dsct trên thế giới đều lỗ, chỉ mấy nước có tiền mới làm, anh Vẹm làm thì ăn cứt thay cơm
Cửu Giác Đài
Con Chym bản Đôn
dacosa123
Xamer mới lớn
Phương Trang đọc lại là phan - trương, pvk và trương mỹ lan
Tào lao Trương Mỹ hoa
Bùi Toàn Bi
Chịu khó la liếm
Đến cái công trình thấp hơn như nhà ga T3 mà còn dột nóc với tróc sàn, tao đéo hiểu cái dsct mà vào tay Vẹm thì như nào, đéo biết có tai nạn gì không
Finder_Tam
Bò lái xe
Thêm 1 khía cạnh nữa là bảo dưỡng, bảo trì hệ thống đường sắt cao tốc rất tốn kém, ko đơn giản là cắt ra 1 đoạn rồi thay đoạn mới vô vì nó rất nặng và ko thể di chuyển dễ dàng được, hàng Tàu trong quốc nội có thể xịn nhưng bán cho Việt Nam là hàng đểu thép ko chất lượng thì việc xuống cấp nhanh là khó trán khỏi.
Metro khác hẳn Đường Sắt Cao tốc mày ơi.
TrưởngBanTuyênGiáo1
Chú bộ đội
Chỉ Liếm Lồn em
Thanh niên Ngõ chợ
Khổ nhỉ làm thằng thủ tướng, giờ như Huệ hay Phúc, Thưởng mất kim bài miễn tử. Sau này tới đời khác lên làm, nó bới lại ông Chính để dìm cho chết thì nhọc.
Hóng 3 4 năm sau, ddiều tra tài sản của bác Chính, hay nhận hối lộ hay là bữa sáng tại tây hồ
memmocxi
Chú bộ đội
mấy ngày trước là báo chí lề phố đăng bài thăm dò dọn đường cho vin, 2 hôm nay là hàng loạt bài kiểu như ở Mỹ thuê Đức - Pháp làm đội vốn 3 lần, chậm tiến độ nhiều năm, rồi ko thuê TQ mà thuê nhật đội vốn mấy chục tỏi
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
Mày cứ làm như đặt hàng loại A nó mang loại B sang làm cho mày ấy??? Ngu thì cũng có mức độ thôi, bất kể là nhà thầu nào Tàu Nhật Hàn Việt Tây lông thì dự án có tốt đẹp hay không do thằng chủ đầu tư quản lý thế nào thôi ông tướng.
Finder_Tam
Bò lái xe
Mày nhìn Cát Linh Hà Đông, nhà ga T3 Tân Sơn Nhất chưa thấy tởn ah. Dù nhà thầu nào thì cũng cắn đớp thì sao chất lượng được.
khỏi phải nghĩ tên
Cái lồn nhăn nheo
nhà thầu cắn đớp được hay không do ban quản lý dự án. Mày đéo nghiệm thu cho thì thằng nào đớp được???
Finder_Tam
Bò lái xe
Vậy giờ 2 thằng cùng cấu kết với nhau thì sao? Mày có đảm bảo được dự án đường sắt cao tốc này thằng Vinspeed nó là nhà thầu uy tín?
zte_sieucap
người Tàu nói tiếng Việt
little pussy
Thôi vậy thì bỏ
Vầy nà tiền đã có, chỉ cần triển khai đc dự án nà húp. Chừ đang tìm nhân tài đứng za chịu trách nhiệm và đủ bản lãnh nhỡ có j ss ngồi too 20 năm ko khai.
little pussy
Thôi vậy thì bỏ
mấy ngày trước là báo chí lề phố đăng bài thăm dò dọn đường cho vin, 2 hôm nay là hàng loạt bài kiểu như ở Mỹ thuê Đức - Pháp làm đội vốn 3 lần, chậm tiến độ nhiều năm, rồi ko thuê TQ mà thuê nhật đội vốn mấy chục tỏi
Team def cho vin đang đuối ný nhưng ý chí cao ngút.
Chừ họ đã thừa nhận vụ nợ x5 vốn csh dzồi, và ný nuận rằng vì đang ở thế cùng đường nên sure kèo vin sẽ làm hết mình để tìm đường sống, yếu tố sống còn nầy đủ để giúp vin bù đắp hết cho các nghi ngờ về năng lực kinh nghiệm.
Nhưng mà bị hở sườn nà vin vì nợ mà quyết tử quyết sinh thì rõ nà ló sẽ chấm mút khoản vay đảo lợ. Thế thì sure chất lượng công trình sẽ như lolz. Càng củng cố thêm ý đồ phân lô bán nền.
Về kỹ thuật vin éo có cửa nhưng về tình cảm và yếu tố phụ trị cũng như ý chí của ng làm soái. Vin sẽ sớm công bố trúng thầu và danh sách nhà thầu tham gia các hạng mục ct
Finder_Tam
Bò lái xe
Tao thấy Thaco cũng đang đề xuất làm, kế hoạch ít ra rõ ràng và theo từng giai đoạn, đéo xạo lồng như Vinspeed.
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
baodautu.vn
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
THACO đề xuất được đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất với Thủ tướng Chính phủ được tham gia đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Không thằng nào muốn đầu tư đường sắt nội đô (Metro) nhỉ, t thấy cái đó có vẻ dễ làm và ngon ăn hơnTao thấy Thaco cũng đang đề xuất làm, kế hoạch ít ra rõ ràng và theo từng giai đoạn, đéo xạo lồng như Vinspeed.
===
Trong đề xuất của mình THACO cho hay sẽ áp dụng công nghệ đường sắt chạy trên ray, điện khí hóa; bảo đảm tính hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế trên nguyên tắc: THACO cùng với các doanh nghiệp trong trong nước hợp tác để nhận chuyển giao công nghệ một cách hợp lý từ các đối tác có kinh nghiệm hàng đầu thế giới tại châu Âu (Đức, Pháp,…); châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc,…).
THACO cũng đề xuất đầu tư Dự án với tổng vốn đầu tư là khoảng 1.562.000 tỷ đồng (Một triệu năm trăm sáu mươi hai nghìn tỷ đồng), tương đương khoảng 61,35 tỷ USD.
Trong đó, hạng mục giải phòng mặt bằng là một dự án độc lập do Nhà nước thực hiện và không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án.
Để thực hiện việc đầu tư này, THACO sẽ sử dụng nguồn vốn tự có và nguồn vốn huy động hợp pháp khác.
Cụ thể, phần vốn tương ứng 20% tổng mức đầu tư, tương đương khoảng 12,27 tỷ USD là vốn góp của THACO (gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp khác) thông qua phát hành cổ phần tăng vốn cho THACO và các Tập đoàn thành viên nhưng vẫn đảm bảo ông Trần Bá Dương và gia đình nắm cổ phần chi phối của THACO.
Đồng thời sẽ thành lập Công ty thực hiện dự án và mời gọi các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước khác tham gia góp vốn, trong đó THACO nắm cổ phần chi phối để cùng thực hiện Dự án với điều kiện tiên quyết không chuyển giao, chuyển nhượng dự án, vốn góp, cổ phần trong Công ty thực hiện dự án cho nước ngoài.
Phần 80% tổng vốn đầu tư còn lại, tương đương khoảng 49,08 tỷ USD sẽ được công ty vay từ các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước; được Chính phủ bảo lãnh và hỗ trợ toàn bộ lãi vay trong thời gian 30 năm và tài sản đảm bảo là toàn bộ công trình dự án.
Cũng bởi tính chất đặc thù của tuyến đường sắt tốc độ cao đòi hỏi công nghệ và kỹ thuật cao về luyện kim, cơ khí chế tạo, xây dựng và nhất là công nghệ số tích hợp và hệ thống điều khiển, yếu tố an ninh, an toàn trong quá trình xây dựng và quản lý vận hành nên THACO đã đề nghị phân kỳ thực hiện dự án thành 2 giai đoạn.
Theo đó, giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào hoạt động dự án trong 05 năm với 02 phân đoạn từ TP. HCM đến Nha Trang và từ Hà Nội đến Hà Tĩnh, sau khi được Nhà nước bàn giao mặt bằng sạch. Đây cũng là 02 phân đoạn có nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn để đưa vào vận hành, khai thác.
Trong giai đoạn 2 sẽ hoàn thành toàn bộ dự án trong 02 năm tiếp theo với phân đoạn còn lại từ ga Hà Tĩnh đến ga Nha Trang, do phân đoạn này có địa hình đèo dốc, địa chất phức tạp nên cần thời gian nghiên cứu và có giải pháp hiệu quả nhất.
===
THACO đề xuất được đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Tập đoàn Trường Hải (THACO) vừa đề xuất với Thủ tướng Chính phủ được tham gia đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Có thể bạn quan tâm
