Hơn 1.200km, hơn 1.300km với một lần đổ đầy xăng và sạc điện là những con số được BYD hay Jaecoo nhấn mạnh trên dòng xe PHEV mới phân phối tại thị trường nước ta, tạo được sự quan tâm nhất định.
Phân khúc xe gầm cao tại Việt Nam sôi động trong những tháng qua một phần nhờ các cuộc đua "song mã".Trong đó, hai thương hiệu lớn là Ford và Mazda liên tục tung ưu đãi, giảm giá để đưa Territory và CX-5 về quanh mức 700 triệu đồng. Còn với "tân binh", thị trường đón nhận Jaecoo J7 và BYD Sealion 6 cạnh tranh nhau cả về giá cũng như tính năng.
Đua đi xa, cạnh tranh mức "ăn" xăng
Jaecoo J7 được phân phối tại Việt Nam với bản PHEV (plug-in hybrid), là đối thủ trực tiếp của Sealion 6. Các thông số trên bộ đôi sản phẩm "đồng hương" thường được đem ra so sánh và thu hút sự quan tâm của người dùng.
Cụ thể, BYD công bố Sealion 6 có phạm vi hoạt động thuần điện tới 92km cho một lần sạc, trong khi thông số này với J7 PHEV là 106km. Khi nạp đầy pin và đổ đầy xăng, mẫu xe của BYD có quãng đường di chuyển kết hợp là trên 1.200km, còn Jaecoo tuyên bố xe của hãng đạt trên 1.300km.
Xe PHEV vẫn tương đối mới với phần đông người tiêu dùng Việt Nam, bởi vậy những con số trên đặt ra không ít dấu hỏi trong điều kiện sử dụng thực tế. Nhằm giải đáp, Jaecoo đã mời giới truyền thông lái thử hành trình từ Hà Nội vào Quy Nhơn (Bình Định) và thực tế chiếc J7 PHEV với một lần đổ đầy xăng và sạc đầy pin có thể lăn bánh gần 1.500km, trong đó có 160km vận hành thuần điện với chế độ EV+.
Cung đường mà xe đi qua chủ yếu là đường đô thị, quốc lộ và con số trên có thể khác biệt trong những điều kiện sử dụng khác nhau. Nhưng bài kiểm tra này cũng cho thấy lợi thế về mức tiêu thụ nhiên liệu của xe PHEV trong điều kiện sử dụng thực tế tại Việt Nam. Như với J7 PHEV trung bình là 3,6 lít/100km cho suốt hành trình.
Thông tin mức tiêu thụ nhiên liệu trong một điều kiện chạy thử với J7 PHEV (Ảnh: Gia An).
Mẫu xe của Jaecoo đang nhỉnh hơn đối thủ trực tiếp về các thông số vận hành và hãng xe này cũng nhanh tay hơn "đồng hương" trong việc chứng minh điều ấy với người tiêu dùng Việt.
Tại sao xe PHEV tiết kiệm xăng, không sạc thì sao?
Xe hybrid với việc bổ sung pin và mô-tơ điện đã giúp tiết kiệm nhiên liệu và điều này còn được tối ưu hơn nữa trên xe PHEV khi hệ động lực điện tham gia nhiều hơn.
Thực tế, xe PHEV có dung lượng pin (ví dụ trên J7 PHEV là 18,3kWh) lớn hơn nhiều so với xe hybrid thông thường (khoảng 1,3kWh như trên Corolla Cross). Nhờ vậy mà xe PHEV có thể chạy thuần điện lên đến cả trăm km nên khi này xe tiêu thụ xăng rất ít hoặc thậm chí không tốn xăng.
Động cơ hybrid cắm sạc được xem là lựa chọn chuyển tiếp tại những thị trường mà hạ tầng trạm sạc cho xe thuần điện còn hạn chế (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Hệ thống hybrid tự động chuyển đổi giữa động cơ điện và xăng tùy theo điều kiện vận hành. Ở tốc độ thấp hoặc trong đô thị, xe ưu tiên dùng điện; ở tốc độ cao hoặc khi cần tăng tốc, động cơ xăng hỗ trợ. Điều này giúp động cơ xăng hoạt động ở dải vòng tua tối ưu, giảm tiêu hao nhiên liệu.
Hơn nữa, động cơ xăng trong PHEV thường được thiết kế với hiệu suất nhiệt cao, như trên Jaecoo J7 PHEV đạt 44,5% hay Sealion 6 là 43,04%; trong khi động cơ xăng trên các mẫu xe thông thường sẽ tầm 30-40%. Một số dòng xe PHEV còn được trang bị hộp số chuyên dụng với hiệu suất truyền động cao, giảm tổn thất năng lượng và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu.
Một yếu tố khác là xe điện hóa nói chung, bao gồm cả PHEV, có hệ thống phanh tái sinh thu hồi năng lượng khi xe giảm tốc hoặc phanh, chuyển đổi thành điện năng để sạc lại pin, càng làm tăng hiệu suất năng lượng.
Được gọi với tên xe hybrid sạc ngoài nhưng thực tế xe PHEV khi không được cắm điện thì vẫn hoạt động bình thường. Dĩ nhiên lúc này xe sẽ không đạt được những con số tiêu thụ xăng bằng nửa xe máy (0,52 lít/100km với Jaecoo J7 PHEV hay 1,1 lít/100km như với Sealion 6 mà Cục Đăng kiểm công bố).
Trải nghiệm trên hai mẫu xe PHEV của Trung Quốc cho thấy khi không được sạc, chúng sẽ chuyển sang chế độ HEV. Động cơ xăng chủ yếu hoạt động như máy phát điện nhằm sạc cho pin. Ở dải tốc độ 0-120km/h và không có những pha tăng tốc theo kiểu cực đoan thì mô-tơ điện sẽ dẫn động bánh xe, hai chiếc PHEV vận hành như xe thuần điện.
Với một dòng sản phẩm mới, công nghệ mới trong mắt phần đông khách hàng, sẽ cần thêm thời gian và trải nghiệm để chứng minh và khẳng định. Nhưng rõ ràng sự xuất hiện của J7 PHEV và Sealion 6 thổi luồng gió mới vào thị trường xe Việt Nam khi lần đầu tiên mở ra lựa chọn xe PHEV tầm giá dưới 1 tỷ đồng.
