newboi
Thanh niên Ngõ chợ
Hãng vận tải container Zim phải trả 3,68 triệu đô la tiền bồi thường vì vi phạm Đạo luật cải cách vận tải biển của Mỹ
Nick Savvides Châu Âu ngày 1 tháng 5 năm 2025
Một cuộc chiến pháp lý giữa Samsung Electronics America (SEA) và hãng tàu Zim có trụ sở tại Israel đã được Uỷ ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) giải quyết theo hướng có lợi cho hãng tàu, với việc thẩm phán ra lệnh cho hãng tàu phải bồi thường.
Thẩm phán hành chính Erin Wirth (ảnh dưới) ra lệnh cho hãng tàu phải bồi thường 3,68 triệu đô la cho SEA sau khi vi phạm luật lưu giữ và lưu phí theo Đạo luật Cải cách Vận tải Biển năm 2022 (OSRA). SEA đã yêu cầu bồi thường thiệt hại hơn 12,2 triệu đô la.
Alphaliner đưa tin: “Vụ án tập trung vào các khoản phí lưu giữ và lưu phí trong các lô hàng ‘cửa hàng’ do Zim xử lý, trong đó hãng tàu chịu trách nhiệm vận chuyển cả đường biển và đường bộ”.
Vụ án liên quan đến 1 vạn cáo buộc tranh chấp do Zim đưa ra, liên quan đến khoảng 2800 container.
Tuy nhiên, phán quyết của tòa án là nửa vời, với một số cáo buộc của SEA được chấp nhận, trong khi một số khác bị thẩm phán bác bỏ.
Ví dụ, SEA cáo buộc rằng các hoạt động thanh toán của Zim là vô lý, nhưng thẩm phán thấy rằng cáo buộc này là "vô căn cứ".
Tuy nhiên, cáo buộc của hãng vận tải rằng có sự không chính xác đáng kể trong việc lập hóa đơn và không đáp ứng các tiêu chuẩn lập hóa đơn theo quy định trong OSRA, phần lớn đã được tòa án chấp nhận.
“Zim biết rằng đôi khi, người nhận hàng không nhận được hóa đơn cho tiền lưu kho và tiền phạt lưu giữ. Ví dụ, vào ngày 16 tháng 2 năm 2021, một email nội bộ của Zim đã xác định các vấn đề về thanh toán bao gồm 'Quy trình thanh toán thủ công bị chậm trễ do khối lượng tăng' và đề xuất yêu cầu giải quyết là: 'Hệ thống Zim không được thiết lập để thực hiện các yêu cầu lập hóa đơn thủ công và đặc biệt đã thỏa thuận trong hợp đồng dịch vụ'", theo các giấy tờ của tòa án.
Tòa án cho biết Zim đã gặp nhiều "vấn đề" với quy trình thanh toán trong giai đoạn khó khăn, bằng chứng không ủng hộ tuyên bố rằng các khoản phí D&D được đưa ra khi người gửi hàng không phải chịu trách nhiệm và các lỗi được cho là "không mang tính hệ thống".
Tuy nhiên, tòa án cũng cảnh báo: "Zim có nguy cơ vi phạm OSRA nếu mức độ thanh toán không chính xác này tiếp tục".
Tòa án cũng không đồng ý với SEA rằng hệ thống giải quyết tranh chấp của Zim là không hợp lý, nhưng tòa án đã duy trì tuyên bố của SEA rằng chính sách trả hàng rỗng của hãng vận tải là không công bằng, vì hãng này cho rằng SEA phải chịu trách nhiệm về các khoản phí D&D [Demurrage và Detention] (lưu kho cảng và kho riêng) khi chỉ định một tài xế xe tải được ưu tiên.
Tòa án cũng chấp thuận tuyên bố của SEA rằng các khoản phí này là một phần trong thông lệ tiêu chuẩn của Zim và cáo buộc "nguyên nhân trực tiếp" cũng được duy trì một phần, đối với một số trường hợp tính phí và thông lệ không công bằng.
Nhìn chung, thẩm phán phán quyết rằng, “Bằng chứng không ủng hộ việc bồi thường rộng rãi như vậy, [12,2 triệu đô la] đặc biệt là khi rõ ràng có những lúc phát sinh tiền lưu kho vì kho của khách hàng SEA không thể tiếp nhận hàng, khách hàng của SEA đã yêu cầu một tài xế xe tải ưu tiên nhưng không có sẵn.”
Alphaliner cho biết phán quyết của tòa án "được coi là một quyết định mang tính bước ngoặt", sẽ làm rõ các vấn đề quan trọng về phí D&D.
"Phán quyết này sẽ tạo tiền lệ cho các tranh chấp trong tương lai do FMC giải quyết về các hoạt động lưu kho và lưu giữ. Ủy ban đã phát động một chiến dịch nhằm giảm "các hoạt động phi lý" trong vận chuyển container trong đại dịch COVID sau khi các tranh chấp D&D gia tăng".
SEA cũng có các tranh chấp tương tự với OOCL, Cosco, HMM và SM Line đang chờ giải quyết.
Một cuộc chiến pháp lý giữa Samsung Electronics America (SEA) và hãng tàu Zim có trụ sở tại Israel đã được Uỷ ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) giải quyết theo hướng có lợi cho hãng tàu, với việc thẩm phán ra lệnh cho hãng tàu phải bồi thường.
Thẩm phán hành chính Erin Wirth (ảnh dưới) ra lệnh cho hãng tàu phải bồi thường 3,68 triệu đô la cho SEA sau khi vi phạm luật lưu giữ và lưu phí theo Đạo luật Cải cách Vận tải Biển năm 2022 (OSRA). SEA đã yêu cầu bồi thường thiệt hại hơn 12,2 triệu đô la.
Alphaliner đưa tin: “Vụ án tập trung vào các khoản phí lưu giữ và lưu phí trong các lô hàng ‘cửa hàng’ do Zim xử lý, trong đó hãng tàu chịu trách nhiệm vận chuyển cả đường biển và đường bộ”.
Vụ án liên quan đến 1 vạn cáo buộc tranh chấp do Zim đưa ra, liên quan đến khoảng 2800 container.
Tuy nhiên, phán quyết của tòa án là nửa vời, với một số cáo buộc của SEA được chấp nhận, trong khi một số khác bị thẩm phán bác bỏ.
Ví dụ, SEA cáo buộc rằng các hoạt động thanh toán của Zim là vô lý, nhưng thẩm phán thấy rằng cáo buộc này là "vô căn cứ".
Tuy nhiên, cáo buộc của hãng vận tải rằng có sự không chính xác đáng kể trong việc lập hóa đơn và không đáp ứng các tiêu chuẩn lập hóa đơn theo quy định trong OSRA, phần lớn đã được tòa án chấp nhận.
“Zim biết rằng đôi khi, người nhận hàng không nhận được hóa đơn cho tiền lưu kho và tiền phạt lưu giữ. Ví dụ, vào ngày 16 tháng 2 năm 2021, một email nội bộ của Zim đã xác định các vấn đề về thanh toán bao gồm 'Quy trình thanh toán thủ công bị chậm trễ do khối lượng tăng' và đề xuất yêu cầu giải quyết là: 'Hệ thống Zim không được thiết lập để thực hiện các yêu cầu lập hóa đơn thủ công và đặc biệt đã thỏa thuận trong hợp đồng dịch vụ'", theo các giấy tờ của tòa án.
Tòa án cho biết Zim đã gặp nhiều "vấn đề" với quy trình thanh toán trong giai đoạn khó khăn, bằng chứng không ủng hộ tuyên bố rằng các khoản phí D&D được đưa ra khi người gửi hàng không phải chịu trách nhiệm và các lỗi được cho là "không mang tính hệ thống".
Tuy nhiên, tòa án cũng cảnh báo: "Zim có nguy cơ vi phạm OSRA nếu mức độ thanh toán không chính xác này tiếp tục".
Tòa án cũng không đồng ý với SEA rằng hệ thống giải quyết tranh chấp của Zim là không hợp lý, nhưng tòa án đã duy trì tuyên bố của SEA rằng chính sách trả hàng rỗng của hãng vận tải là không công bằng, vì hãng này cho rằng SEA phải chịu trách nhiệm về các khoản phí D&D [Demurrage và Detention] (lưu kho cảng và kho riêng) khi chỉ định một tài xế xe tải được ưu tiên.
Tòa án cũng chấp thuận tuyên bố của SEA rằng các khoản phí này là một phần trong thông lệ tiêu chuẩn của Zim và cáo buộc "nguyên nhân trực tiếp" cũng được duy trì một phần, đối với một số trường hợp tính phí và thông lệ không công bằng.
Nhìn chung, thẩm phán phán quyết rằng, “Bằng chứng không ủng hộ việc bồi thường rộng rãi như vậy, [12,2 triệu đô la] đặc biệt là khi rõ ràng có những lúc phát sinh tiền lưu kho vì kho của khách hàng SEA không thể tiếp nhận hàng, khách hàng của SEA đã yêu cầu một tài xế xe tải ưu tiên nhưng không có sẵn.”
Alphaliner cho biết phán quyết của tòa án "được coi là một quyết định mang tính bước ngoặt", sẽ làm rõ các vấn đề quan trọng về phí D&D.
"Phán quyết này sẽ tạo tiền lệ cho các tranh chấp trong tương lai do FMC giải quyết về các hoạt động lưu kho và lưu giữ. Ủy ban đã phát động một chiến dịch nhằm giảm "các hoạt động phi lý" trong vận chuyển container trong đại dịch COVID sau khi các tranh chấp D&D gia tăng".
SEA cũng có các tranh chấp tương tự với OOCL, Cosco, HMM và SM Line đang chờ giải quyết.
