Theo anh Phùng Thế Trọng - người lái xe điện VinFast đi 6 nước khu vực Đông Nam Á - có thể hành trình là hoàn toàn khả thi và dù có một chút khó khăn nhưng lại nhận về nhiều trải nghiệm.
Trở về Hà Nội sau chuyến "phượt" để đời cùng VinFast VF 6, cảm xúc của anh Phùng Thế Trọng vẫn dâng trào, dù không phải lần đầu đi xe điện ra nước ngoài. Năm 2024, người đàn ông sinh năm 1992 cũng góp mặt trong đoàn xe điện VinFast đầu tiên thực hiện hành trình chinh phục 3 nước Đông Dương.
Khác với chuyến đi trước, hành trình lần này của anh Trọng cùng những người bạn đi qua 6 nước Đông Nam Á, gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Singapore và Malaysia. Tổng quãng đường lên tới 10.500km, thực hiện trong 28 ngày với hai mẫu xe đồng hành là VinFast VF 6 và VF 8.
Đoàn "phượt" 6 nước Đông Nam Á bằng ô tô điện VinFast (Ảnh: NVCC).
Trong đó, chiếc VinFast VF 8 được cầm lái bởi anh Lê Trường Giang (Hà Nội). Không chỉ tham gia cùng anh Trọng trong chuyến "phượt" 3 nước Đông Dương, chiếc VF 8 này cũng từng tham gia đoàn xe VinFast đầu tiên chinh phục Tây Tạng cuối năm 2024, đồng hồ công-tơ-mét đã vượt mốc 10 vạn km.
Khó khăn, kinh nghiệm và chi phí di chuyển
Có nhiều kinh nghiệm đi xe điện VinFast ra nước ngoài như vậy, song anh Trọng và anh Giang vẫn gặp phải một số khó khăn. "Gần đây, người Việt Nam làm thủ tục qua Thái Lan bằng đường bộ rất khó, chưa kể còn phải làm giấy tờ cho xe nhập cảnh", anh Trọng chia sẻ với phóng viên báo Dân trí.Theo anh Trọng, dù đã nhờ đơn vị dẫn đoàn đại diện của Thái Lan làm việc, song đoàn "phượt" vẫn mất tới 10 tiếng ở cửa khẩu để chờ cung cấp, chứng minh các thông tin theo yêu cầu. "Tổng cộng, sau 12 tiếng thì bọn mình mới vào được đất Thái", anh nói thêm.
Ngoài những vấn đề liên quan đến thủ tục hành chính, chiếc VinFast VF 8 từng gặp lỗi báo nhiệt trong chuyến đi, gây ra hiện tượng giảm công suất. "Sau khi gọi điện nhờ hãng tư vấn kỹ thuật thì biết nguyên nhân là do xe VF 8 đã dùng khá lâu, đồng thời di chuyển trong điều kiện nắng nóng và sạc liên tục, nên có một vài cổng tiếp xúc của lốc điều hòa bị bẩn", anh Trọng cho biết.
Tuy nhiên, cả anh Trọng và anh Giang đều đã chuẩn bị đồ sửa chữa xe đầy đủ nên có thể tự tháo gỡ và vệ sinh các chi tiết này (mất nửa ngày). "Rất may bắt đúng bệnh nên xe lại hoạt động tốt tới cuối hành trình, đi cung này cần chuẩn bị đồ sửa chữa và có chút kiến thức về xe sẽ tốt hơn", anh Trọng nói.
Còn về chiếc VinFast VF 6, chủ xe cho biết xe vận hành ổn định xuyên suốt hành trình. "Lúc chuẩn bị đi thì mình khá quan ngại về không gian của VF 6, do có 4 người ngồi, chưa kể đồ đạc. Nhưng thực tế thì không đến mức vậy, công suất 170 mã lực vẫn đem lại cho mình cảm giác tự tin khi tăng tốc và vượt xe ở tốc độ cao dù 'full tải', trên những tuyến đường cao tốc có giới hạn tới 140-150km/h như ở Thái Lan hoặc Malaysia", anh nhận xét về VF 6.
Tuy nhiên với điều kiện nắng nóng và tải nặng, quãng đường thực tế của xe điện sẽ khó được như mức công bố của nhà sản xuất. Ví dụ như chiếc VF 6, trong điều kiện thử nghiệm sẽ đi được tối đa 399km cho mỗi lần sạc đầy, nhưng trong hành trình của anh Trọng, chiếc xe chỉ đi được khoảng 300km.
Đây là một kinh nghiệm cho những người có ý định 'phượt' ra nước ngoài bằng xe điện. "Thực tế trước khi đi, bọn mình chỉ lập kế hoạch di chuyển khoảng 220-250km giữa mỗi điểm sạc, phần pin còn lại để dự phòng. Dù ở các nước mình đi, hệ thống trạm sạc đã công cộng đã phát triển, nhưng bản thân mình là người dùng xe điện thì cũng nên tính toán cẩn thận hơn", anh Trọng chia sẻ.
Về chi phí thực hiện hành trình, theo anh Trọng, mỗi người tiêu tốn khoảng 60 triệu đồng cho chuyến đi này. "Tầm tiền này cũng ngang một chuyến du lịch Châu Âu, nhưng sẽ không đem lại nhiều trải nghiệm để đời như việc tự lái xe sang quốc gia khác", anh Trọng cho biết.
Theo anh Trọng, chi phí sạc điện cho cả hai chiếc xe rơi vào khoảng 40 triệu đồng; trong đó, chiếc VF 6 tiêu tốn khoảng 17-18 triệu đồng, số còn lại là VF 8 do mẫu xe này có pin to hơn và tiêu tốn năng lượng nhiều hơn. Người dùng này đánh giá, chi phí này là hợp lý và "rẻ hơn đổ xăng".
Ô tô điện có thực sự phù hợp đi đường dài?
Với người đã từng nhiều lần "phượt" xe điện VinFast ra ngoài lãnh thổ Việt Nam, anh Trọng cho rằng việc di chuyển xe điện từ nước ta qua Singapore hoặc Trung Quốc là hoàn toàn khả thi, với cơ sở hạ tầng hiện tại trong khu vực. Tất nhiên, ô tô sử dụng động cơ đốt trong với thời gian tiếp nhiên liệu nhanh hơn vẫn sẽ tối ưu hơn cho những chuyến hành trình như thế này, theo đánh giá của anh Trọng."Xe điện cần tính toán thời gian và trạm sạc nhiều hơn, cũng như mất thời gian chờ sạc, nhưng lợi thế là chi phí rẻ", anh Trọng cho biết. Theo người dùng này, mức giá sạc điện tại một số quốc gia như Thái Lan, Malaysia hay Singapore không rẻ như Việt Nam nhưng vẫn "mềm" hơn chi phí nạp nhiên liệu của những loại xe sử dụng động cơ đốt trong có công suất tương đương.
Bên cạnh đó, xe điện có lợi thế là hiệu năng vận hành mạnh mẽ. "So với giá bán, thì rõ ràng VF 6 đem lại nhiều trải nghiệm lái phấn khích, giúp mình có những trải nghiệm tốt ở những điều kiện cần gia tốc, hoặc di chuyển ở tốc độ cao tại những quốc gia này", anh Trọng chia sẻ.
Dù mất thời gian sạc nhưng với anh Trọng, đây là cơ hội giao lưu với những người dân bản địa cũng sử dụng ô tô điện. Người dùng này không giấu nổi sự hân hoan khi nhắc đến những kỷ niệm này, đặc biệt khi xe điện VinFast rất được bạn bè quốc tế quan tâm.
"Không chỉ là các chủ xe gặp ở trạm sạc trên đường, mà các hội nhóm xe trên mạng xã hội của các nước đều bàn tán sôi nổi khi thấy đoàn xe VinFast xuất hiện tại quốc gia của họ. Một số youtuber của Thái Lan và Singapore cũng đã có video về hành trình của bọn mình, rất viral với hơn 600.000 lượt xem ở thời điểm hiện tại", anh Trọng tự hào chia sẻ.
Còn vấn đề sạc ô tô điện tại những quốc gia này không quá phức tạp hay khó khăn, theo anh Trọng. "Hiện tại đều có app (ứng dụng điện thoại) và thanh toán qua thẻ Visa nên rất thuận tiện. Khu vực Đông Nam Á đang trong giai đoạn phát triển xe điện, nên cũng không quá khó tìm trạm sạc công cộng", anh Trọng bổ sung.
Trong 6 nước đã đi qua, theo anh Trọng, Thái Lan đang là quốc gia có nền tảng phát triển xe điện tốt nhất. "Hệ thống trạm sạc của xứ sở chùa Vàng được phát triển bằng các đơn vị có vốn Nhà nước, như công ty xăng dầu và điện lực, nên có độ phủ rộng khắp toàn quốc, chưa kể trạm sạc của các đơn vị thứ 3", người dùng này chia sẻ.
Còn với Việt Nam, hiện chỉ có VinFast đã và đang phát triển hệ thống trạm sạc rộng khắp toàn quốc, không đa dạng như các nước khác. Trong thời gian tới, TMT Motors sẽ triển khai kế hoạch đầu tư 30.000 trạm sạc trên cả nước, nhưng trước mắt sẽ chỉ thí điểm 200 trạm sạc tại Hà Nội và TPHCM trong năm 2025.
(Ảnh: Nhân vật cung cấp).
