Trâu Lái Xe
Trưởng lão
M câm cmn mõm đêTrâu thì làm sao mà hiểu đc đỉnh cao của kinh tế thị trường định hướng xhcn.png "Sex :vozvn (25):")
may nhờ tml dưới ló khai sáng cho tau dồi, tau wan ngại hải quan biên phòng cs biển Mỹ nó đéo làm luật thì sống kỉu đếu j?
Mở tuyến cao tốc xuyên Đông Nam Á???
- Tạo bởi xamovn
- Start date
may nhờ tml dưới ló khai sáng cho tau dồi, tau wan ngại hải quan biên phòng cs biển Mỹ nó đéo làm luật thì sống kỉu đếu j?
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Chủ yếu giờ Trung Quốc đang rất hào hứng trước các dự án kinh tế liên quốc gia.
Chiến tranh kinh tế Đông Tây lại đang quyết liệt.
Nếu hàng hóa phương Tây đi trên biển là tự do. Nhưng nếu đi trên lãnh thổ do Trung Quốc kiểm soát lại khác.
Trung Quốc lại đang hợp pháp hóa đường lưỡi bò. Chỉ cần Trung Quốc và Nga tung các hạm đội hải quân ở vùng biển quốc tế, tuyên bố cấm biển ở eo Malacca, buộc hàng hóa phải đi qua hàng lang Đông Dương, lúc đó Việt Nam, Myanmar, Lào tha hồ mà kiếm tiền. Lúc đó Lào sẽ thoát nghèo, mà ko còn bị cảnh nội lục địa lý kinh tế nữa.
Wololooo
Địt Bùng Đạo Tổ
Mày thì làm sao mà hiểu đc, nó có giải thích thì cũng chỉ là " đàn gẩy tai trâu " thôi
.png "Sex :vozvn (42):"){kind=icon}
ChuNhaChoThue
King of Nằm Vùng
Sức ảnh hưởng của TQ tới VN cả hơn ngàn năm nay là ko thể chối bỏ ngày xưa thì nó ban chiếu phong vương tước hiệu cho vua VN vd như Trưng Vương , Triệu Vương toàn là Vương chứ cháu nào xưng đế nó kéo quân nó đánh sml . Mãi sau này thời Lý Lê Trần Nhà Nguyễn mới xưng đế đặt tên nước VN tới giờ k chú nào dám đổi tên. Còn hiện tại thì ae xem thời sự và bàn luận để thấy tầm ảnh hưởng của nó , tại DNA , bàn tay của TQ nó trải dài tử Lào Cam Việt Myanma Thái Lan . . . Nói chung mấy chú Asean là nó vào đầu tư dân nó vào ở đông vl và VN mình cũng bắt chước y bài nhưng ít tiền hơn
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Cái kênh Kra thì trước sau gì cũng đâm qua thôi.
Nhưng kênh Kra chủ yếu tạo động lực cho kinh tế các tỉnh Tây Nam Bộ Việt Nam, ở vùng biển Tây, nhưng nó gián tiếp quá.
Còn cái đại hành lang vận tải quốc tế liên đại dương trên bộ t muốn nói ở đây, nó sẽ thúc đẩy kinh tế trực tiếp đối với khu vực Bắc Trung Bộ và Bắc Bộ của Việt Nam.
Sau khi Việt Nam dang tay giúp đỡ Lào trong những thời khắc sinh tử vừa qua, cô gái Lào lại chạy về vòng tay của Việt Nam. Cũng như Myanmar hiện tại quá tình thương mến thương với Việt Nam. 3 anh em Lào Việt Miến sẽ rủ nhau sang để bàn với anh lớn Trung Quốc về siêu đại dự án quá no nê này.
Myanmar mà biết mình có thể có tầm ảnh hưởng quốc tế, ko còn bị cô lập nữa thì mừng khôn xiết. Còn đối với Lào thì như nắng hạn gặp mưa rào vậy.
Cho nên lời đề nghị này đối với các bên tham gia là không thể chối từ.
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Tuyến cao tốc này sẽ giúp tăng thêm rất nhiều tình đoàn kết, hữu nghị giữa 4 nước Trung Quốc, Việt Nam, Myanmar, Lào. Tình cảm sẽ như răng môi với nhau.
Trước đây kinh tế Lào và Myanmar quá yếu kém so với Thái Lan và Campuchia, bị 2 nước này em thường.
Chỉ cần dự án này đi vào hoạt động, sẽ tăng cường vai trò lãnh đạo kinh tế của Việt Nam với các nước trong khu vực. Tăng vị thế chính trị của Việt Nam đối với Quốc tế.
Đồng thời giúp đảm bảo chủ quyền và an ninh hàng hải ở Biển Đông.
Trước đây kinh tế Lào và Myanmar quá yếu kém so với Thái Lan và Campuchia, bị 2 nước này em thường.
Chỉ cần dự án này đi vào hoạt động, sẽ tăng cường vai trò lãnh đạo kinh tế của Việt Nam với các nước trong khu vực. Tăng vị thế chính trị của Việt Nam đối với Quốc tế.
Đồng thời giúp đảm bảo chủ quyền và an ninh hàng hải ở Biển Đông.
baogia
Địt xong chạy
mày ko thấy shophe ah ,chuyển hàng từ chị na về đông lào hết 17k còn trong nước 40k đó thôi.
Cho t cái địa chỉ, chiều mời lên phường nghe giải thích để m hiểu rõ hơn
khó lắm mày ơi. chi phí làm đường trên bộ cao, chở được đéo bao nhiêu, lại chưa kể qua nhiều quốc gia, chính trị thằng nào có biến là ăn cám ngay. Trong khi đường biển thì mày chỉ cần cho hải quân ra chỗ đó đi tuần là đéo thằng nào dám đụng rồi , Thằng Tàu nó đầu tư hết vào Shihanouville rồi nên chắc tuyến Lào Cam là chắc cú nhất với nó. Các chuyến qua Việt nam, Myanma hay thái đều rủi ro cả
khó lắm mày ơi. chi phí làm đường trên bộ cao, chở được đéo bao nhiêu, lại chưa kể qua nhiều quốc gia, chính trị thằng nào có biến là ăn cám ngay. Trong khi đường biển thì mày chỉ cần cho hải quân ra chỗ đó đi tuần là đéo thằng nào dám đụng rồi , Thằng Tàu nó đầu tư hết vào Shihanouville rồi nên chắc tuyến Lào Cam là chắc cú nhất với nó. Các chuyến qua Việt nam, Myanma hay thái đều rủi ro cả
Một khi đã chơi với quốc tế thì phải theo luật quốc tế. Thằng ở đầu thì k sao. Nhưng thằng ở giữa và ở cuối, hai thằng này bắt buộc phải ổn định an ninh cho tuyến đường đi qua.
Không lẽ nó bỏ tiền ra làm đường xá, rồi anh thích thì anh cho thông quan, k thích thì anh cho dừng à. Vậy ai chơi với anh nữa.
deolamgisaicungbiblock
Địt xong chạy
nghe thì ngon nhưng thực tế chắc không làm được. Để làm vài nghìn km cao tốc thì tiền đâu ra khi cả 3 thằng My, Lao, Việt đều nghèo. Địa hình tuyến này còn toàn núi rừng. tml chủ thớt làm nghiên cứu tiền khả thi dự án luôn đi 
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Mở kênh ko đơn giản đâu, nó là chuyện lãnh thổ. Ko thể để con kênh chia cắt lãnh thổ VN được.
Còn thời đại bây giờ người ta quan trọng chuyện kinh tế là chính, kinh tế mạnh tự khắc an ninh - chính trị - quốc phòng mạnh.
Nó qua bắc bộ thì càng làm giàu hơn khu vực này càng tốt, bản chất nó chỉ là con đường thôi.
Chứ giờ VN quy hoạch thủ đô còn bị băm nát, đất quốc phòng quản lý kém, rừng phòng hộ bị cày nát thì nói gì.
xamovn
Kích Dục Đại Sư
thấy đầu ra ở VN chắc bọn nó ko ưng đâu, phí cầu đường hải quan VN chặt chém bcm ra
Ko đâu. Một khi đã cam kết ký thỏa thuận để TQ rót vốn. Buộc phải đồng ý chuyện miễn thủ tục hải quan, thuế thông quan...chuyện hệ trọng quốc tế, chứ đâu phải chuyện chơi.Myanma chính trị bất ổn, lại có khả năng cấm vận nữa. Nói chung tuyến đường thủy bao giờ cũng ổn định an toàn hơn
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Sẽ có tuyến đường sắt vận tải cao tốc song song m ạ. Chi phí làm đường thực ra mà nói chỉ là chuyện có thực sự muốn đầu tư vào làm hay ko thôi.khó lắm mày ơi. chi phí làm đường trên bộ cao, chở được đéo bao nhiêu, lại chưa kể qua nhiều quốc gia, chính trị thằng nào có biến là ăn cám ngay. Trong khi đường biển thì mày chỉ cần cho hải quân ra chỗ đó đi tuần là đéo thằng nào dám đụng rồi , Thằng Tàu nó đầu tư hết vào Shihanouville rồi nên chắc tuyến Lào Cam là chắc cú nhất với nó. Các chuyến qua Việt nam, Myanma hay thái đều rủi ro cả
Còn khi xác định đây là tuyến vận tải quốc tế, thì chẳng ai động vào cả, kể cả thằng có lãnh thổ đi ngang.
Cà Chớn
Giang hồ mạng 5.0
Vấn đề là thằng Tàu nó vạch ra cái BRI là Plan toàn cầu, mày không tham gia quyết liệt thì mày đứng ngoài mà ngó, xây với chã dựng, tiền xây nội địa có vài km còn phải đi mượn tiền WB thì có con cặt mà mơ mộng tự vạch riêng xây riêng rồi chờ bọn nó vào húp
Đường sắt cao tốc từ TQ sang tận SG mà mày không chịu duyệt 10 năm trước, không chơi thì nó dời sang lào, kệ mịa mày ...
Nói chung là trâu đục uống nước chậm , chỉ vậy thôi, tính toán làm mẹ gì mệt óc
xamovn
Kích Dục Đại Sư
Công nghệ thi công giờ khác rồi m ơi. Nhanh gọn lẹ lắm, nó phá rừng, xuyên núi mấy hồi đâu. Có núi thì nó tận dụng đất đá luôn cũng được.nghe thì ngon nhưng thực tế chắc không làm được. Để làm vài nghìn km cao tốc thì tiền đâu ra khi cả 3 thằng My, Lao, Việt đều nghèo. Địa hình tuyến này còn toàn núi rừng. tml chủ thớt làm nghiên cứu tiền khả thi dự án luôn đi
Nói chung, là có vài phương án thay đổi toàn bộ logistic nước Vịt.
Đầu tiên thì làm cao tốc Bắc Nam thì k bàn rồi. Nhưng trước khi làm cao tốc, phải đảm bảo được kế sinh nhai của người dân Miền Tây cái đã. Miền Tây giờ có khó khăn gì, đó là lúc thì Ngập Mặn, lúc thì Lũ Lụt, thiếu nước ăn và sinh hoạt khi vào mùa.
Vậy nên phương án hay nhất là đào hồ. Khoảng 5-6 cái hồ lớn chứa nước, ở đầu nguồn. Khi nước lớn thì dự trữ, khi nước ngập mặn thì xả dần.
Rồi mới tới cao tốc Miền Tây - Nam - Trung - Bắc, nếu hay nhất là chạy thẳng qua "Trung Quốc" luôn. Mỗi một tỉnh xây khoảng 1 trạm trung chuyển thật lớn, ở xa khu dân cư, bên cạnh khu công nghiệp. Chứ k phải thích đi đâu thì đi. Ai ở SG mới thấy cảnh, dân và xe công gần gũi nhau thế nào, vừa nguy hiểm, vừa gây tắc đường trầm trọng.
Đào kênh qua Lào, Cam ở ngay nga Ba Đông Dương ấy. Lý do, Lào k có biển, Cam thì nó có phần tý ở dưới cùng của bản đồ, với nó thì có càng tốt, k cũng chẳng sao. Qua ngã ba thì cả ba thằng đều hưởng lợi. Từ Ngã ba chạy Myanma hay địa đầu của Thái cũng dễ hơn rất nhiều. Đường biển chở được nhiều hàng hóa hơn. Tất nhiên, nếu anh lớn Trung anh có dự định làm đường cao tốc thì cũng được, có lẽ đã tính dự toán chi phí cả rồi.
Thực ra, dù là đào hồ hay đào kênh thì có hai cái lợi. Cái thứ nhất là có đường vận chuyển, cái thứ hai là SG ngập bỏ bà ra. Chuyển đất đá đào được để giải quyết cái tình trạng ngập lụt của SG. Bà mịa, đầu năm nước mới giữa đê, cuối năm nó ngấp nghé muốn tràn bờ luôn rồi.
Cái còn lại thì tùy các anh ở trển các anh quản lý, nếu quốc tế chung tay làm thì có bố các anh cũng chẳng dám làm bậy như cái nền logistic nước nhà hiện nay.
Đầu tiên thì làm cao tốc Bắc Nam thì k bàn rồi. Nhưng trước khi làm cao tốc, phải đảm bảo được kế sinh nhai của người dân Miền Tây cái đã. Miền Tây giờ có khó khăn gì, đó là lúc thì Ngập Mặn, lúc thì Lũ Lụt, thiếu nước ăn và sinh hoạt khi vào mùa.
Vậy nên phương án hay nhất là đào hồ. Khoảng 5-6 cái hồ lớn chứa nước, ở đầu nguồn. Khi nước lớn thì dự trữ, khi nước ngập mặn thì xả dần.
Rồi mới tới cao tốc Miền Tây - Nam - Trung - Bắc, nếu hay nhất là chạy thẳng qua "Trung Quốc" luôn. Mỗi một tỉnh xây khoảng 1 trạm trung chuyển thật lớn, ở xa khu dân cư, bên cạnh khu công nghiệp. Chứ k phải thích đi đâu thì đi. Ai ở SG mới thấy cảnh, dân và xe công gần gũi nhau thế nào, vừa nguy hiểm, vừa gây tắc đường trầm trọng.
Đào kênh qua Lào, Cam ở ngay nga Ba Đông Dương ấy. Lý do, Lào k có biển, Cam thì nó có phần tý ở dưới cùng của bản đồ, với nó thì có càng tốt, k cũng chẳng sao. Qua ngã ba thì cả ba thằng đều hưởng lợi. Từ Ngã ba chạy Myanma hay địa đầu của Thái cũng dễ hơn rất nhiều. Đường biển chở được nhiều hàng hóa hơn. Tất nhiên, nếu anh lớn Trung anh có dự định làm đường cao tốc thì cũng được, có lẽ đã tính dự toán chi phí cả rồi.
Thực ra, dù là đào hồ hay đào kênh thì có hai cái lợi. Cái thứ nhất là có đường vận chuyển, cái thứ hai là SG ngập bỏ bà ra. Chuyển đất đá đào được để giải quyết cái tình trạng ngập lụt của SG. Bà mịa, đầu năm nước mới giữa đê, cuối năm nó ngấp nghé muốn tràn bờ luôn rồi.
Cái còn lại thì tùy các anh ở trển các anh quản lý, nếu quốc tế chung tay làm thì có bố các anh cũng chẳng dám làm bậy như cái nền logistic nước nhà hiện nay.
Có thể bạn quan tâm
