Mua GLE450 hay RX350
- Tạo bởi Maylovew
- Start date
Kengoc2018
Địt Bùng Đạo Tổ
tao không so xe cũ đức với xe nhật nữa nhé, về độ bền bỉ cũng như nhiệt đới hoá thì xe nhật vẫn phù hợp hơn.
tao chỉ góp thêm vài ý vào bài của mày
nếu đã sửa chữa thay thế hết những cái hư hao thì không nói làm gì , nhất là với đồ chính hãng.
Ý 1: thợ đến mà chỉ "nghe tiếng máy" thì đéo phải thợ.
tay ngang như tao cũng biết phải mở nắp capo máy lên tìm dây cu-roa, soi khung gầm tìm dấu hiệu cong vênh, lột thảm, mở táp pi tìm dấu hiệu nước ngập, soi date túi khí, kính...
xe còn ngon hay không phải căn cứ vào những dấu hiệu đó chứ đéo ai vểnh tai lên nghe mỗi tiếng máy
ý 2: giảm xóc chảy dầu mà thay giảm xóc mới vào thấy như chưa thay chứng tỏ giảm xóc kia chưa đến mức nghiêm trọng phải thay hoặc chưa đến ngưỡng cần đến giảm xóc. Muốn biết "ngưỡng" là thế nào - nếu sẵn xe mày thay lại cái giảm xóc hỏng, thay 1 cái thôi rồi đi vào đường test ấy - đi các đoạn có gờ cao với tốc độ cao và đảo lái liên tục ấy sẽ thấy rõ
ý điều hoà: không riêng gì lexus, các xe toy, mitsu, suzuki,.. đời sâu điều hoà vẫn rất ngon (làm lạnh nhanh) nhưng nói thật đéo hiểu 5 độ với 16 độ làm Lồn gì? định bán kem trong xe hay ướp xác? mày xem lại nhiệt độ chính xác hãy chém nhé. Thật.
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
Nếu dây curoa còn mới (chủ vừa cho thay cái dây curoa giá có hơn 1 tr đồng hồ tệ), khung gầm không cong vênh, lột thảm lên không có vết nước, xe sử dụng mới có 10 năm theo thông số giấy tờ, thì là xe ngon à? Không cần nghe tiếng máy, không cần kiểm tra hộp số, không cần check lỗi điện à???
Có những con xe chạy dịch vụ (đáp ứng tất cả các tiêu chí về dây curoa mới, khung gầm không cong vênh, không ngập nước, kính chưa thay....), trong 10 năm, nó đi tới 600.000 km.
Và giờ nó bị tua về khoảng 10 vạn.
Thợ không phát hiện ra được, thì gara họ vẫn bán với xe theo định mức xe 10 năm, đi 10 vạn, "một chủ từ đầu, xe gần như mới, chủ chỉ "trùm bạt để một chỗ"!!!! Chứ không phải bán giá xe đi 600.000km.
Cái tinh và khó của thợ là phát hiện được chất xe còn lại. Và điều đó thể hiện ở động cơ, hộp số, và hệ thống điện của xe. chứ nhìn cái dây curoa để làm gì? Dây curoa có tuổi khoảng 2 năm, tương đương 4 vạn. Cứ sau 2 năm hoặc 4 vạn thì thay dây curoa, vậy xe có dây curoa mới tinh thì là xe mới tinh à???
Giảm xóc chảy dầu mà lại bảo là 'chưa đến mức nghiêm trọng" ??????
Thực trạng các gara sửa xe bây giờ là: Khi nhìn thấy giảm sóc chảy dầu, là biết giảm sóc "chết đàn hồi" rồi. Chứ không cần trình bày nhiều là thay 1 bên, thay 2 bên....
Và tôi nói luôn để các ông đi xe biết: Giảm sóc chảy dầu, chắc chắn 100% là giảm sóc đã chết, mất khả năng đàn hồi, mất khả năng giảm chấn.
Với xe Đức, giảm sóc chết giảm chấn, là xe đi bị xóc tung đít ngay.
Nhưng với Lexus, thì chưa.
Đã bảo không phải là chém. Mà học cho hết bài rồi hãy cãi.
5 độ và 16 độ làm cái gì?
Đó là phương pháp để test chất lượng hệ thống điều hòa, ông ạ.
Trên máy chẩn đoán, khi check hệ thống điều hòa, nó sẽ có bảng thông số nhiệt độ ngưng tụ giàn lạnh, nếu nhiệt giàn lạnh có thể làm lạnh nhanh về mức 5 độ, chứng tỏ là hệ thống điều hòa đang tốt, đủ áp, đủ gas. Nếu giàn lạnh không thể làm lạnh nhanh về mức đó, chứng tỏ là lốc đã bị yếu, áp gas không đủ.
Và người thợ sửa điều hòa luôn có công cụ là cảm biến đi kèm đồng hồ hiển thị nhiệt, cắm ở đầu cửa gió. Đa số các hệ thống điều hòa thì mức nhiệt min hiển thị là 16 độ. Khi test điều hòa luôn phải test để tìm về mức nhiệt min đó. Để so sánh xem khi điều khiển núm điều hòa chỉ về 16 độ, thì nhiệt cửa gió có đạt được 16 độ không? Nếu không, chứng tỏ là lốc bị kém, hoặc thiếu gas.
Khi test hệ thống điều hòa, người ta luôn phải test ở nhiệt độ thấp tối đa như vậy, để kiểm tra khả năng nén và làm lạnh của cái lốc. XEM HỆ THỐNG CÓ LÀM MÁT SÂU KHÔNG. đồng chí ạ. Chứ không phải là chém. Nếu 1 hệ thống điều hòa chạy được tốt và làm lạnh nhanh về ngưỡng nhiệt độ cực thấp, thì chứng tỏ là nó tốt, nó vẫn làm lạnh được. Thì các ngưỡng nhiệt cao hơn thì đương nhiên nó sẽ càng tốt. Nên ông thợ nào làm điều hòa, cũng phải test ở ngưỡng nhiệt cực thấp, để đo khả năng hồi và khả năng làm lạnh. Nếu máy nó vẫn làm lạnh được về nhiệt độ thấp (5 độ ở nhiệt độ ngưng tụ giàn lạnh, tương đương 16 độ ở nhiệt cửa gió) thì chứng tỏ là điều hòa VẪN CÓ KHẢ NĂNG LÀM MÁT SÂU. Nếu không, chứng tỏ là điều hòa không làm mát sâu được.
Cái lý do nêu 5 độ, và 16 độ. Nó sâu sắc ở chỗ đó.
Sửa lần cuối:
Kengoc2018
Địt Bùng Đạo Tổ
mày thông minh lắm, nhưng mới ở mức đọc 1 hiểu 0.5 thôi, cố gắng đọc 1 hiểu 0.8 đi đã nhé. Tao mới nói là check dây cu roa mày đã đớp ngay "dây cu roa mới tinh..." rồi. Dây mới tinh mà lắp vào máy chạy nhiều cũng rất khác dây cũ lắp vào máy chạy ít nhé, khác thế nào tự tìm hiểu.
Ngoài những cái tao nói ra thì còn nhiều cái đéo muốn nói ở đây nhưng đã gọi là "thợ" thì phải khác mấy ông thợ vườn chuyên sửa xe chế hoà khí bó tay khi sờ vào xe dùng Fi ấy. Cái đấy sâu rồi, và tao cũng tự nhận tao là tay ngang , ít ra đéo như mày phán chỉ mỗi vểnh cái tai lên nghe tiếng máy: nếu đúng tiếng Exciter thì cụp đuôi chui xuống gầm xe nhỉ
Nói về nhiệt độ điều hoà thì phải nói về nhiệt độ môi trường nữa. Mày bảo đo cửa gió 16 độ, thế nhiệt độ ngoài trời 10 độ như mấy hôm rét đậm thì đo cửa Lồn à? Hay chờ nhiệt độ bên ngoài trên 40 độ mới đi mua xe để đo cho chính xác? 5 độ là độ lồn gì? làm sao ra được mức 5 độ? tao thấy thợ nó đo thẳng từ khoang máy cũng biết được đủ ga với áp hay không, đo kiểu nhiệt độ như của mày nói là cách kiểm định trực quan góc độ người dùng thôi, không phải của thợ nhé.
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
"Tự tìm hiểu" là bảo những ông nào trên cái diễn đàn này không biết về ô tô thì lùa gà cho họ tìm hiểu.
còn với những người trong nghề thì chẳng có gì để tìm hiểu.
Đầu 1 con xe thì dây curoa nó trung chuyển qua dàn bi đầu, bi tăng, và bi trung gian.
Theo thời gian thì bi nó kêu, và dây curoa nó cũ đi (sau độ 2-3 năm, tương đường 4-5 vạn), thì khi bi kêu, dây curoa có hiện tượng nứt, thì thay tất.
Khi đã thay cả dàn bi tăng, bi trung gian, bi đầu, thay cả dây curoa thì toàn bộ dàn đầu đó là mới tinh hết.
Lúc đó thì thợ hay là bố của thợ nhìn vào "dây curoa" cũng chẳng thấy gì. Vì thay hết rồi gì làm gì có cái gì mà nhìn.
Hệ thống điều hòa bên trong xe nó tuần hoàn kín và nó cần phải độc lập với nhiệt độ môi trường, ông ạ.
Bất kể nhiệt độ ở ngoài là 10 độ hay 40 độ, hay 50 độ, hay là âm 50 độ. Thì nhiệt độ trong xe luôn cần phải set được chính xác theo nhiệt độ mà chủ xe muốn.
Đó là lý do thợ phải đo nhiệt độ cửa gió ở mức 16 độ. vì 1 hệ thống điều hòa làm lạnh nhanh về đúng mức 16 độ, thì nó cũng sẽ làm lạnh nhanh và sâu và thể hiện đúng các ngưỡng nhiệt cao hơn, tức là chỉnh 20 độ thì nó sẽ mát ở mức 20 độ, chỉnh 25 độ thì nó sẽ mát ở mức 25 độ. Việc thử và test hệ thống ở tầm nhiệt thấp và sâu nhất sẽ nói lên khả năng làm lạnh, mát, và làm lạnh sâu ở các bước nhiệt cao hơn.
Nó có nguyên lý của nó:
nếu giàn lạnh điều hòa làm lạnh sâu được về 16 độ ở cửa gió, thì khi lái xe chỉnh lên 20 độ thì nó sẽ được 20 độ, chỉnh lên 25 độ thì nó sẽ được 25 độ.
Nếu giàn lạnh điều hòa không làm lạnh về được 16 độ, vd chỉnh 16 độ mà nhiệt thực tế là 20 độ. Thì nó sẽ ra sai số, máy lạnh không làm mát sâu. Thì khi ông chỉnh lên 20 độ thì nhiệt nó là 24 độ. Nên điều hòa làm mát kém, nóng nhiều. Nó có nguyên lý là thế.
Chứ nó không phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường. Bất kể nhiệt ngoài môi trường là nóng hay lạnh. Thì nhiệt trong xe phải được đặt đúng ở nhiệt độ mà chủ xe đặt.
Nên bỏ cái lý do nhiệt độ ngoài trời 10 độ, 40 độ đi. Ngoài trời nóng lạnh con khỉ gì là việc của thời tiết. Còn ngồi trong xe là đặt nhiệt độ theo ý muốn cá nhân. Thế nó mới là điều hòa trong xe ô tô.
Nếu không biết làm sao ra được 5 độ, thì tức là chưa bao giờ cầm máy chẩn đoán để chẩn đoán hệ thống điều hòa trên các xe hạng sang (sử dụng lốc điện) qua hệ thống cảm biến áp và cảm biến nhiệt. Phương pháp đo nhiệt của chuyên gia nó phải dùng máy chẩn đoán chuyên dụng, nên nó khác mà thợ cỏ và người dùng không bao giờ có đâu. Ông cắm máy chẩn đoán vào, đọc cái dòng Evaporator Temperator đi. Thợ cỏ đi sửa điều hòa xe cỏ thì không biết là có thông số đó đâu. Nhưng khi nâng tầm lên để chẩn đoán các con điều hòa phức tạp (là loại lốc điều hòa sử dụng lốc điện, đóng bằng van điện) thì phải biết chẩn đoán, vì nó có cảm biến nhiệt. Tất cả đều hiển thị bằng cảm biến hết.
Đo nhiệt khi ngưng tụ giàn lạnh, là cái dòng Evaporator Temperature, ở cái dòng cuối cùng sau đây. Đó là gốc rễ của nhiệt giàn lạnh. Cái này phải đo thông số qua cảm biến, không phải đo bằng tay đâu. Vì chẳng có tay nào thò được vào giàn lạnh để đo hết.
Cái xe dưới đây là đo ở Mỹ, nên cái chỉ số Evaporator temperature đó là 54 độ F, tương đương 12 độ C, vì nó đang ở chế độ làm ấm. 12 độ ngưng tụ ở giàn lạnh sẽ cho ra khoảng nhiệt 28 độ ở cửa gió, là chế độ ấm.
Còn xe ở xứ sở nhiệt đới, thì chỉ số Evaporator temperature này, như ở VN, với các hệ thống làm lạnh tốt, nó sẽ thể hiện chỉ số 4 đến 5 độ C. Từ ngưỡng nhiệt đó, sẽ cho phép nhiệt ở cửa gió khoảng 15-16 độ, là mức làm lạnh sâu.
Đo thẳng từ khoang máy là dùng đồng hồ cơ để đo được áp gas của đường thấp áp, và áp gas của đường cao áp, là 2 cái đồng hồ sau đây. Thế thôi ông ạ. KHÔNG BAO GIỜ ĐO ĐƯỢC NHIỆT ĐỘ ĐIỀU HÒA TỪ KHOANG MÁY. BẤT KỲ AI CÓ TƯ DUY VÀ CÓ ĐẦU ÓC ĐỀU HIỂU LÀ KHOANG MÁY RẤT NÓNG VÌ ĐO ĐIỀU HÒA PHẢI ĐỀ NỔ MÁY NÊN NÓ TỎA NHIỆT RẤT NHIỀU, NHIỆT MẶT KHOANG MÁY TOÀN 80 ĐỘ C, VÀ XUNG QUANH ĐÓ LÀ KHÔNG GIAN NGOÀI TRỜI, TRỘN LẪN CẢ NHIỆT ĐỘ MÔI TRƯỜNG, NÊN KHÔNG BAO GIỜ XÁC ĐỊNH ĐƯỢC NHIỆT ĐỘ ĐIỀU HÒA TỪ KHOANG MÁY HẾT. MUỐN ĐO NHIỆT ĐỘ GIÀN LẠNH ĐIỀU HÒA PHẢI VÀO NGỒI Ở KHÔNG GIAN ĐÓNG KÍN BÊN TRONG CABIN XE.
Sửa lần cuối:
Maylovew
Hạt giống tầm thần
Cảm ơn ý kiến rất có trải nghiệm từ m
Kengoc2018
Địt Bùng Đạo Tổ
mày vẫn đéo khác gì so với lúc phán nồi hầm Lyman nhỉ"Tự tìm hiểu" là bảo những ông nào trên cái diễn đàn này không biết về ô tô thì lùa gà cho họ tìm hiểu.
còn với những người trong nghề thì chẳng có gì để tìm hiểu.
Đầu 1 con xe thì dây curoa nó trung chuyển qua dàn bi đầu, bi tăng, và bi trung gian.
Theo thời gian thì bi nó kêu, và dây curoa nó cũ đi (sau độ 2-3 năm, tương đường 4-5 vạn), thì khi bi kêu, dây curoa có hiện tượng nứt, thì thay tất.
Khi đã thay cả dàn bi tăng, bi trung gian, bi đầu, thay cả dây curoa thì toàn bộ dàn đầu đó là mới tinh hết.
Lúc đó thì thợ hay là bố của thợ nhìn vào "dây curoa" cũng chẳng thấy gì. Vì thay hết rồi gì làm gì có cái gì mà nhìn.
Hệ thống điều hòa bên trong xe nó tuần hoàn kín và nó cần phải độc lập với nhiệt độ môi trường, ông ạ.
Bất kể nhiệt độ ở ngoài là 10 độ hay 40 độ, hay 50 độ, hay là âm 50 độ. Thì nhiệt độ trong xe luôn cần phải set được chính xác theo nhiệt độ mà chủ xe muốn.
Đó là lý do thợ phải đo nhiệt độ cửa gió ở mức 16 độ. vì 1 hệ thống điều hòa làm lạnh nhanh về đúng mức 16 độ, thì nó cũng sẽ làm lạnh nhanh và sâu và thể hiện đúng các ngưỡng nhiệt cao hơn, tức là chỉnh 20 độ thì nó sẽ mát ở mức 20 độ, chỉnh 25 độ thì nó sẽ mát ở mức 25 độ. Việc thử và test hệ thống ở tầm nhiệt thấp và sâu nhất sẽ nói lên khả năng làm lạnh, mát, và làm lạnh sâu ở các bước nhiệt cao hơn.
Nó có nguyên lý của nó:
nếu giàn lạnh điều hòa làm lạnh sâu được về 16 độ ở cửa gió, thì khi lái xe chỉnh lên 20 độ thì nó sẽ được 20 độ, chỉnh lên 25 độ thì nó sẽ được 25 độ.
Nếu giàn lạnh điều hòa không làm lạnh về được 16 độ, vd chỉnh 16 độ mà nhiệt thực tế là 20 độ. Thì nó sẽ ra sai số, máy lạnh không làm mát sâu. Thì khi ông chỉnh lên 20 độ thì nhiệt nó là 24 độ. Nên điều hòa làm mát kém, nóng nhiều. Nó có nguyên lý là thế.
Chứ nó không phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường. Bất kể nhiệt ngoài môi trường là nóng hay lạnh. Thì nhiệt trong xe phải được đặt đúng ở nhiệt độ mà chủ xe đặt.
Nên bỏ cái lý do nhiệt độ ngoài trời 10 độ, 40 độ đi. Ngoài trời nóng lạnh con khỉ gì là việc của thời tiết. Còn ngồi trong xe là đặt nhiệt độ theo ý muốn cá nhân. Thế nó mới là điều hòa trong xe ô tô.
Nếu không biết làm sao ra được 5 độ, thì tức là chưa bao giờ cầm máy chẩn đoán để chẩn đoán hệ thống điều hòa trên các xe hạng sang (sử dụng lốc điện) qua hệ thống cảm biến áp và cảm biến nhiệt. Phương pháp đo nhiệt của chuyên gia nó phải dùng máy chẩn đoán chuyên dụng, nên nó khác mà thợ cỏ và người dùng không bao giờ có đâu. Ông cắm máy chẩn đoán vào, đọc cái dòng Evaporator Temperator đi. Thợ cỏ đi sửa điều hòa xe cỏ thì không biết là có thông số đó đâu. Nhưng khi nâng tầm lên để chẩn đoán các con điều hòa phức tạp (là loại lốc điều hòa sử dụng lốc điện, đóng bằng van điện) thì phải biết chẩn đoán, vì nó có cảm biến nhiệt. Tất cả đều hiển thị bằng cảm biến hết.
Đo nhiệt khi ngưng tụ giàn lạnh, là cái dòng Evaporator Temperature, ở cái dòng cuối cùng sau đây. Đó là gốc rễ của nhiệt giàn lạnh. Cái này phải đo thông số qua cảm biến, không phải đo bằng tay đâu. Vì chẳng có tay nào thò được vào giàn lạnh để đo hết.
Cái xe dưới đây là đo ở Mỹ, nên cái chỉ số Evaporator temperature đó là 54 độ F, tương đương 12 độ C, vì nó đang ở chế độ làm ấm. 12 độ ngưng tụ ở giàn lạnh sẽ cho ra khoảng nhiệt 28 độ ở cửa gió, là chế độ ấm.
Còn xe ở xứ sở nhiệt đới, thì chỉ số Evaporator temperature này, như ở VN, với các hệ thống làm lạnh tốt, nó sẽ thể hiện chỉ số 4 đến 5 độ C. Từ ngưỡng nhiệt đó, sẽ cho phép nhiệt ở cửa gió khoảng 15-16 độ, là mức làm lạnh sâu.
Đo thẳng từ khoang máy là dùng đồng hồ cơ để đo được áp gas của đường thấp áp, và áp gas của đường cao áp, là 2 cái đồng hồ sau đây. Thế thôi ông ạ. KHÔNG BAO GIỜ ĐO ĐƯỢC NHIỆT ĐỘ ĐIỀU HÒA TỪ KHOANG MÁY. BẤT KỲ AI CÓ TƯ DUY VÀ CÓ ĐẦU ÓC ĐỀU HIỂU LÀ KHOANG MÁY RẤT NÓNG VÌ ĐO ĐIỀU HÒA PHẢI ĐỀ NỔ MÁY NÊN NÓ TỎA NHIỆT RẤT NHIỀU, NHIỆT MẶT KHOANG MÁY TOÀN 80 ĐỘ C, VÀ XUNG QUANH ĐÓ LÀ KHÔNG GIAN NGOÀI TRỜI, TRỘN LẪN CẢ NHIỆT ĐỘ MÔI TRƯỜNG, NÊN KHÔNG BAO GIỜ XÁC ĐỊNH ĐƯỢC NHIỆT ĐỘ ĐIỀU HÒA TỪ KHOANG MÁY HẾT. MUỐN ĐO NHIỆT ĐỘ GIÀN LẠNH ĐIỀU HÒA PHẢI VÀO NGỒI Ở KHÔNG GIAN ĐÓNG KÍN BÊN TRONG CABIN XE.
đêm hôm mày gõ dài và cẩn thận thế này chứng tỏ cũng có đầu tư thời gian công sức nên tao cộng cho 1 điểm cố gắng.
nhưng mày có cái dở là đọc bài tao vẫn chỉ đọc TỪNG CHỮ MỘT và vẫn mới chỉ hiểu có nửa ý.
1. Về cái dây cu-roa trước đây mày bảo thay cái dây, giờ lại bảo thay cả cụm. Tao vẫn chưa hình dung được khái niệm "cả cụm" của mày thế nào? Biết đâu dăm post nữa mày nói bê nguyên cục máy mới về thay? Hay thay luôn cái bộ khung sườn gầm bệ treo mới?
2. vẫn về cái điều hoà: may sai cơ bản khi phán là bất kể nhiệt độ ngoài trời bao nhiêu thì nhiệt độ trong xe phải như chủ xe mong muốn. dí buồi nhé, tao cho mày 45 phút suy nghĩ kỹ lại, đọc kỹ lại các manual của các loại xe có trên thị trường và phát biểu lại, tạm chưa chấm điểm ý này của mày.
3. vấn đề đo áp máy nén trong khoang máy: mày đọc kỹ lại bài tao viết cái gì nhé: Bài đầu của mày nói là đo nhiệt độ trong khoang hành khách để biết máy nén đủ gas hay không.
tóm lại 3 ý thì tao trả lại 1 ý làm kỹ thêm, 2 ý kia tao chê. Thiếu 1 ý nữa là đủ cái nồi hầm xe sang rồi
.png "Sex :vozvn (3):"){kind=icon}
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
Tôi không thèm tranh cãi gì với cá nhân ông nữa. Có kiến thức gì thì show ra, không có thì thôi. Tôi trình bày các dẫn chứng ở đây, là để cảnh báo tới tập thể, là để gửi thông tin để tất cả mọi người, không phân biệt tôn giáo, không phân biệt trình độ, không phân biệt kinh nghiệm, để họ biết. Người chưa biết thì học để mà biết, còn người biết rồi thì biết thêm, để tích lũy thêm.
Tôi nói thế này: Cái việc nhìn dây curoa phán xe nó CHẲNG THỂ HIỆN CÁI GÌ HẾT.
Khi mua 1 con xe cũ về, có 2 cách sửa:
Một là sửa để đi: Vì người tiêu dùng họ sẽ sửa kiểu khác, và sửa chi tiết, sửa nhiều thứ, sửa tổng thể.
Hai là sửa để bán: Vì thợ mua về rồi sửa để bán, thì cách sửa nó sẽ khác. Thợ sẽ nhìn xe xem cái gì rẻ nhưng ảnh hưởng đến xe, thì thay, còn không ảnh hưởng thì "bỏ qua", để vừa mông má xe lên đẹp, đi ngon, nhưng tốn ít tiền.
Không có ông thợ nào 'BÊ NGUYÊN CỤC MÁY VỀ", rồi "THAY CÁI KHUNG SƯỜN, GẦM BỆ" xe cả. Vì cái đó chi phí nó sẽ chiếm hơn một nửa giá trị xe. Nên đừng vẽ voi.
Nhưng BẤT KỲ ÔNG THỢ NÀO CŨNG CÓ THỂ THAY DÂY CUROA, THAY BI. Vì làm cái đó rất hiệu quả cho xe ngon lên, mà chi phí lại quá rẻ. Nên ai cũng sẵn sàng thay, để máy không bị kêu. 90% tiếng kêu hú ở các con xe cũ đều bắt đầu từ vòng bi đầu.
Tôi nói cho mà biết: Cái dây curoa chỉ tầm hơn 1tr/cái thôi. 3 vòng bi thay chỉ hết tầm 3tr cho tổng bộ vòng bi trung gian, bi tăng, và bi đầu.
Nếu không thay, thì dây curoa bị nứt, dão, sẽ làm xe bị kêu. Và vòng bi bị bó thì xe cũng bị kêu ken két. Khởi động 1 con xe lên thấy máy kêu ken két là rất phản cảm, nên thợ luôn sẵn sàng bỏ vài triệu để cho nó im.
Những thứ nhỏ nhưng nó ảnh hưởng đến vận hành, thì người thợ nào cũng biết, để mà thay luôn.
Thay cả bộ day curoa và vòng bi chỉ hết tầm 4-5tr, là 1 cái giá quá rẻ để mông má cho con xe nó ngon lên. Thì thợ rất dễ làm.
Chính vì dây curoa đã thay, bi đã thay rồi. Nên dàn bi đầu của nó là mới. VÀ THẾ THÌ NHÌN VÀO DÂY CUROA CHẲNG CÓ CÁI GÌ ĐỂ PHÁN XÉT.
Nên đừng có đánh bùn sang ao, lôi kéo các tổng thành máy, rồi khung gầm bệ vào. Ở đây nói về cái dây curoa. Và thực tiễn cho thấy nhìn vào cái dây curoa, không đánh giá được cái gì hết. Dây curoa cũ, thì nó chỉ thể hiện là nó đã tải số vòng tương đương xe đi vài vạn, dây curoa mới, thì thể hiện là nó mới được chủ cũ thay. Nó không thể hiện cái gì hết.
Vd trực quan luôn: Xe thay vòng bi mới, thay dây curoa mới, hết vài triệu, động cơ im phăng phắc, thì thợ nhìn vào cái dây curoa sau KHÔNG BIẾT CÁI GÌ HẾT.
Có thông tin gì thì show bằng chứng ra, còn không có thì thôi. Ai đúng ai sai, thì hãy để cộng đồng phán xét.
Nhiệt độ ngoài trời dù là 5 độ hay 50 độ, thì nhiệt trong xe đều có thể set theo ý của chủ nhân.
Và đi vào chi tiết hơn nữa, với các dòng xe hạng sang có 2 dàn và 4 vùng điều hòa, 4 người ngồi trên xe, ở 4 ghế, có thể set để có nhiệt độ hoàn toàn cá nhân ở mỗi vùng thông qua đầu ra ở cửa gió. Người lái xe có thể đặt nhiệt độ 16 độ ở cửa gió của riêng họ. Người ghế phụ có thể đặt nhiệt độ 25 độ ở cửa gió của riêng họ. 2 người ngồi sau cũng thế nốt. Đó là tính năng để điều khiển của điều hòa.
Ví dụ luôn cho mọi người tham khảo.
1 con xe ở Canada ,nhiệt ngoài trời đang là âm 40 độ C (siêu lạnh, và cực kỳ lạnh ở canada).
Thì nhiệt trong xe vẫn chỉnh lên ấm được,
Ai không biết thì vui lòng đọc cái dòng interior temperature, nó lấy dữ liệu livedata từ cảm biến theo thời gian thực, nên rất chính xác, nhiệt trong xe đang là 72 độ F, tương đương 20 độ C, rất mát mẻ.
Thợ làm kiểu "tay bo" là chỉ biết làm xe cỏ, thì chỉ biết sử dụng được máy đo áp từ khoang máy. Và phán xét vu vơ từ "Khoang máy".
Còn thợ có trình độ thì có Live data để kết nối dữ liệu theo thời gian thực, và ngồi trong khoang hành khánh để chẩn đoán, ông ạ. Tất cả thông số, kể cả áp gas, và rất nhiều chỉ số khác, nó đều hiển thị Live data theo thời gian thực, trên màn hình. Chứ không phải làm con khỉ gì trong khoang máy đâu. máy đo áp cắm vào khoang máy, là để khi nạp và xả gas thôi.
Còn chẩn đoán hệ thống điều hòa, phải dùng máy chuyên dụng, tất cả thông số của nó, kể cả áp, kể cả điện áp output, input, vòng quay, nhiệt ngoài, nhiệt trong, đều hiển thị trên màn hình hết.
Thôi không cần tranh cãi nữa. hãy để cộng đồng phán xét.
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
Mua Lexus là nó có lý do của nó. Anh ạ. Kể cả mua không để đi thì nó cũng có lý do của nó.
Lamborghini và Ferrari chỉ đi chơi dạo phố vài vòng được thôi, không đi xa được đâu. Anh ạ. Đi xa thì anh thẳng cẳng luôn.
- Ghế ngồi nó rất thấp, và thiết kế ghế ngồi của nó buộc người ngồi phải gấp chân hình chữ V ngược, nên ngồi rất khó để chân thoải mái, ngồi lâu là đau thắt lưng lắm.
- Xe đi nó rất ồn. Lúc nào động cơ nó cũng nổ phành phạch. Đi tý cho vui thôi. Đi đường xa mà lúc nào động cơ nó cũng nổ phành phành ở bên tai, độ ồn đo trong xe hơn 60 decibel, điếc tai và mệt lắm.
- Hệ thống giảm sóc Lamborghini và Ferrari rất cứng, đi đường nông thôn hoặc đường nhiều đá dăm, ổ gà ở VN thì Lamborghini đúng là nhảy như bò, và Ferrari nảy như ngựa. Mệt.
- Đi 1 vạn thì đến lịch bảo dưỡng, thay dầu cũng phải chờ dầu xịn ship về thay, thay dây curoa cũng phải chờ ship về thay, thay đủ thứ đều phải chờ ship hàng. Nên mỗi lần bảo dưỡng là xác định để xe trong "gara" hơn 1 tuần. Đó là bảo dưỡng. Còn nếu mà sửa thì phải mất 2 tuần đến cả tháng nếu bị lỗi động cơ, lỗi hộp số, lỗi hộp điều khiển phải chờ chẩn đoán ship hàng.
Thế trong 1 tháng "chờ sửa Ferrari, Lamborghini" thì "người nhiều tiền" đi xe gì? Nếu không lấy con lexus xơ cua ở nhà ra mà đi thì chẳng lẽ đi bộ.
Nên Lexus, tuy đúng là lái nó không hay, nhưng đi cao nguyên, đi Hà Giang, đi Tây Ninh, đi Phú Quốc, là vẫn đi được. Nhưng Lamborghini, Ferrari thì chưa chắc đã leo núi được đâu. Xe Italia chỉ đẹp cái mã thôi. Đi vào đầm lầy, đập tràn là oẳng củ tỏi.
Ông có biết là nhiều bạn bè tôi mang Mercedes, mang BMW, rồi Lamborghini mang ra Cà Mau, Bạc Liêu (đang làm cái nhà máy điện gió ở đó) rồi phải nhanh chóng giải tán mang về không. Xe đi ở đó gần vùng biển nước mặn, gầm ghệ rất nhanh hỏng, cao su nhanh bị lão hóa, xe bị ăn dầu, nên rất mệt. Xe bị gió biển, muối biển, địa hình ngập mặn nó xâm lấn, oẳng củ tỏi.
Nhưng Lexus vẫn đi được!
Nên các con xe Đức, mua để làm cảnh, đi chơi chơi thôi.
Còn thực chiến đi đường rừng, đi đường đồi, đi leo núi, đi qua suối ngập nước, đèo đá, vẫn phải xe Nhật.
Sửa lần cuối:
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
Có 3 thứ ở xe sang để ảnh hưởng đến người mua:
1- Cái phong cách ở thiết kế ngoại thất mà chủ nhân cảm thấy ưng vì phù hợp với phong cách của họ. Và thương hiệu sang trọng của xe tôn vinh được hình ảnh chủ nhân.
2- Phong cách và tiện nghi của thiết kế nội thất mà cá nhân gu của chủ nhân cảm thấy hợp mắt.
3- Tính năng vận hành, cảm giác lái, công nghệ....
Trong 3 thứ đó, thì Infinity của Nissan, Lincoln của Ford không thể hiện được ở VN. thương hiệu Lincoln, Infinity thì cũng chẳng nổi tiếng bằng xe Đức. Tính năng vận hành không bằng xe Đức. Thiết kế thì Xe Lincoln thì quá già (như cái quan tài), xe Infinity thì quá trẻ trâu (như con bọ hung), nên không vừa mắt và không thuận mắt người dùng thượng lưu ở VN (không cần nói về giá tiền, vì mấy con đó cũng đắt như Mercedes, BMW, Audi).
Nên nói chung mấy dòng đó là ế.
Có anh bạn là chủ tịch cái tập đoàn xây dựng lớn ở Thái Nguyên, làm mấy dự án khu đô thị ở HN, đi con Lincoln Navigator đó, lúc mua thì cũng phải 8 tỷ, nhưng mua về đi vài tháng là 'quá chán".
Dạo này k thấy a phân tích chiến tranh nữa là à tư lệnh? Mõm mãi đéo biết chán hử?
Chuoi18_ver_hối_hận
Người phá đò sông Đà
t thân với thằng phó kĩ thuật mer nó kêu check hên xui lắm. vì cắm máy nó chạy ko hiện lỗi thì nó báo ko hiện lỗi thôi. còn về vấn đề ngập nước. tai nạn thì chỉ có thợ lâu năm trong nghề thì mới chính xác 90%
còn xe thay linh kiện này nọ cắm máy cũng ko biết. và lịch sử bảo dưỡng sửa chưa cũng vậy. mer có 3 đại lý haxaco , an du , vietnam strar m đi bảo dưỡng ở đâu sửa chữa ở đâu thì chỉ tới đại lý đó check dc. chứ đi đại lý khác thì ko check dc vì nó ko thông dữ liêu với nhau
muaxuantuoidep
Đẹp trai mà lại có tài
Đang bận may thêm 150.000 bộ quân phục cho Putin. Không phải giục. Điều gì đến sẽ đến.
Putin sẵn sàng đánh thêm 2 năm nữa, và lâu hơn. Cứ phòng thủ hết cả 11 hiệp và sẽ ra đòn ở hiệp 12. Thời gian còn dài, không phải vội.
Hãy cùng xem phía đối diện "kiên trì" đến đâu.
Trận đấu còn dài. Người đứng cuối cùng khi kết thúc cuộc chiến là người thắng, bất kể phán xét và dèm pha của những người ghen ghét.
Chuoi18_ver_hối_hận
Người phá đò sông Đà
dm công nhận giá xe giờ rớt tụi quần .giờ tml có tiền mua xe lướt thì sướng vcl tha hồ ép giá
Cannabinol
Người phá đò sông Đà
RX350 nhé mày. Xét về khía cạnh sử dụng và chỉ coi cái xe như 1 phương tiện đi lại thì tao thấy 2 con này sêm sêm. Và xét về độ bền và bảo dưỡng thì RX350 ăn đứt. Ông già t đang chạy rx350 chỉ việc thay dầu và đổ xăng vào chạy. Nhất là mua cũ thì nên mua xe Nhật.
Cannabinol
Người phá đò sông Đà
Mày hiểu biết về và đam mê về xe thì xúc bmw còn ko thì cứ merc cho nó mát
Chuoi18_ver_hối_hận
Người phá đò sông Đà
t thấy x6 msport đẹp hơn. đi ngoài đường đéo đụng hàng luôn
Có thể bạn quan tâm
