1/ Vận chuyển hiện đại dựa vào AIS (Hệ thống nhận dạng tự động) & GNSS (như GPS, Galileo, GLONASS) để theo dõi nhận dạng, vị trí & chuyển động của tàu. AIS hoạt động như hộ chiếu kỹ thuật số của tàu, liên tục phát sóng đến các tàu, cảng và vệ tinh khác.
2/ GNSS cung cấp khả năng định vị và tính thời gian chính xác. AIS và GNSS cùng nhau là xương sống của an toàn hàng hải toàn cầu, đặc biệt là ở các khu vực chiến lược như Biển Baltic, Vịnh Phần Lan và các tuyến đường vận chuyển quốc tế.
3/ Nhưng AIS có một lỗi nghiêm trọng: nó không được mã hóa và không được xác thực. Bất kỳ ai có thiết bị phù hợp đều có thể làm giả tín hiệu. Chiến thuật này được gọi là giả mạo AIS đang được sử dụng để che giấu chuyển động thực sự của tàu và tạo ra tàu ma.
4/ Tín hiệu GNSS cũng yếu và dễ bị tấn công. Chúng có thể bị nhiễu (bị chặn) hoặc bị giả mạo (làm giả) khiến tàu thuyền tin rằng chúng đang ở một nơi khác hoặc không ở đâu cả. Điều này làm gián đoạn mọi thứ từ chế độ lái tự động đến điều hướng cảng.
5/ Việc kết hợp AIS và GNSS cho phép kẻ xấu ngụy trang tàu thuyền, tạo ra đội tàu ma và che giấu các hành vi vi phạm như vi phạm lệnh trừng phạt hoặc chuyển dầu bất hợp pháp với ít rủi ro bị phát hiện.
6/ Hạm đội ngầm của Nga bao gồm các tàu chở dầu và tàu hỗ trợ thuộc quyền sở hữu không rõ ràng đang sử dụng những thủ đoạn này để né tránh lệnh trừng phạt và tránh bị giám sát gần Phần Lan, biển Baltic và vùng biển toàn cầu.
7/ Nhưng tại sao việc thực thi lệnh trừng phạt lại khó khăn đến vậy? Bởi vì hành động đòi hỏi phải xác minh vị trí và danh tính. Việc giả mạo sẽ cắt đứt liên kết đó. Ở vùng biển quốc tế, không có thẩm quyền khi các tàu ma di chuyển trong vùng xám pháp lý.
8/ Ngay cả radar cũng chỉ có thể phát hiện tàu thuyền vật lý chứ không thể biết chủ sở hữu của chúng cũng như chúng chở gì hoặc chúng thực sự đã đi đâu. Dữ liệu AIS giả khiến việc kết nối một điểm ảnh trên màn hình với một vi phạm trong thế giới thực trở nên vô cùng khó khăn.
9/ Máy bay NATO bao gồm máy bay ISR và máy bay không người lái giúp theo dõi tàu thuyền bằng radar và xác nhận trực quan. Nhưng khi tàu thuyền làm giả ID hoặc vị trí của mình, ngay cả NATO cũng phải vật lộn để xác minh chúng thực sự là ai mà không leo thang.
10/ Những máy bay này cũng dựa vào ADS-B, phiên bản hàng không của AIS. Giống như AIS, nó cũng không được mã hóa và có thể giả mạo. Máy bay ma đã xuất hiện trên các vùng xung đột cho thấy đây không chỉ là vấn đề hàng hải.
11/ Luật hàng hải hiện đại đã được viết từ lâu trước khi có sự lừa dối kỹ thuật số. Không có khuôn khổ toàn cầu ràng buộc nào cấm việc giả mạo hoặc gây nhiễu và không có giao thức rõ ràng về việc phải làm gì khi chúng bị phát hiện trên biển.
12/ Điểm mù pháp lý đó khiến việc thực thi lệnh trừng phạt trở nên khó khăn, đặc biệt là ở vùng biển quốc tế, nơi giám sát không đồng đều và thẩm quyền hạn chế. Ngay cả khi có bằng chứng, việc giải trình vẫn khó nắm bắt.
13/ Đây là chiến tranh hỗn hợp trong hành động, loại chiến thuật có chi phí thấp, có thể phủ nhận mà NATO đã cảnh báo trong nhiều năm. Những hoạt động này làm suy yếu lòng tin, trì hoãn việc ra quyết định và làm mờ ranh giới giữa hòa bình và xung đột. Đó là sự mơ hồ chiến lược trên biển.
14/ Biển Baltic và Vịnh Phần Lan là tiền tuyến kỹ thuật số. Hải quân và lực lượng bảo vệ bờ biển NATO phải đối mặt với những thách thức ngày càng tăng trong việc theo dõi tàu thuyền qua màn sương mù vô hình của các tín hiệu giả mạo và liên lạc bị nhiễu.
15/ Các chuyên gia khuyên dùng mạng lưới phát hiện nhiễu GNSS trên đất liền và trên biển. Chúng giúp xác định vị trí các nguồn gây nhiễu hoặc giả mạo, cung cấp bước đầu tiên hướng tới phản hồi hoặc xác định.
16/ Tàu thuyền cũng cần sao lưu định vị. Các hệ thống như R-Mode sử dụng tín hiệu vô tuyến mặt đất từ cơ sở hạ tầng ven biển cung cấp khả năng phục hồi khi GNSS bị lỗi, đặc biệt là ở các khu vực có tranh chấp hoặc giả mạo.
17/ Luật hàng hải quốc tế phải thay đổi. Việc giả mạo, gây nhiễu và lừa đảo kỹ thuật số cần có định nghĩa rõ ràng là các hành vi vi phạm hàng hải với các quy tắc áp dụng ngay cả trên biển cả.
18/ Nhưng chỉ riêng luật pháp thôi thì chưa đủ. Ở vùng biển quốc tế việc thực thi rất khó khăn. Các đội tàu ngầm ẩn sau những lá cờ tiện lợi, đăng ký tàu dưới các quốc gia dễ dãi để tránh bị giám sát. Thêm vào đó là các tuyến đường giả mạo và các công ty vỏ bọc, và từ đó chúng biến mất vào vùng xám pháp lý.
19/ Các quốc gia treo cờ có trách nhiệm pháp lý trong việc thực thi an toàn, an ninh và các biện pháp trừng phạt đối với các tàu treo cờ của họ. Nhưng nhiều quốc gia, đặc biệt là những quốc gia cung cấp "cờ tiện lợi" không có năng lực hoặc ý chí hành động, khiến việc thực thi gần như không thể.
20/ Và vâng, chúng ta có AIS và GNSS giả mạo tạo ra một cảnh biển nguy hiểm. Tàu thuyền có nguy cơ va chạm, mắc cạn hoặc trôi dạt vào các khu vực hạn chế. Đối với các cơ quan chức năng, sương mù kỹ thuật số khiến việc ra quyết định và thực thi theo thời gian thực trở nên khó khăn hơn nhiều.
21/ Các giải pháp phải được triển khai theo từng lớp: công nghệ phát hiện tốt hơn, hỗ trợ điều hướng, luật pháp quốc tế được cập nhật và sự hợp tác sâu sắc giữa hải quân, cơ quan quản lý và ngành vận tải biển thương mại.
22/ Biển Baltic, Vịnh Phần Lan và các tuyến đường biển toàn cầu hiện là chiến trường kỹ thuật số. Tương lai của an ninh hàng hải sẽ không chỉ là về tàu thuyền mà còn là tín hiệu, phần mềm và ai kiểm soát dữ liệu.
23/ Tôi hy vọng chủ đề này giúp mọi người hiểu được cách thức hoạt động của các chiến thuật giả mạo hàng hải này. Tôi đã cố gắng giải thích theo cách dễ hiểu nhưng không dễ, nhưng tôi đã cố gắng hết sức. Cảm ơn bạn đã đọc và cứ thoải mái đặt bất kỳ câu hỏi nào.
2/ GNSS cung cấp khả năng định vị và tính thời gian chính xác. AIS và GNSS cùng nhau là xương sống của an toàn hàng hải toàn cầu, đặc biệt là ở các khu vực chiến lược như Biển Baltic, Vịnh Phần Lan và các tuyến đường vận chuyển quốc tế.
3/ Nhưng AIS có một lỗi nghiêm trọng: nó không được mã hóa và không được xác thực. Bất kỳ ai có thiết bị phù hợp đều có thể làm giả tín hiệu. Chiến thuật này được gọi là giả mạo AIS đang được sử dụng để che giấu chuyển động thực sự của tàu và tạo ra tàu ma.
4/ Tín hiệu GNSS cũng yếu và dễ bị tấn công. Chúng có thể bị nhiễu (bị chặn) hoặc bị giả mạo (làm giả) khiến tàu thuyền tin rằng chúng đang ở một nơi khác hoặc không ở đâu cả. Điều này làm gián đoạn mọi thứ từ chế độ lái tự động đến điều hướng cảng.
5/ Việc kết hợp AIS và GNSS cho phép kẻ xấu ngụy trang tàu thuyền, tạo ra đội tàu ma và che giấu các hành vi vi phạm như vi phạm lệnh trừng phạt hoặc chuyển dầu bất hợp pháp với ít rủi ro bị phát hiện.
6/ Hạm đội ngầm của Nga bao gồm các tàu chở dầu và tàu hỗ trợ thuộc quyền sở hữu không rõ ràng đang sử dụng những thủ đoạn này để né tránh lệnh trừng phạt và tránh bị giám sát gần Phần Lan, biển Baltic và vùng biển toàn cầu.
7/ Nhưng tại sao việc thực thi lệnh trừng phạt lại khó khăn đến vậy? Bởi vì hành động đòi hỏi phải xác minh vị trí và danh tính. Việc giả mạo sẽ cắt đứt liên kết đó. Ở vùng biển quốc tế, không có thẩm quyền khi các tàu ma di chuyển trong vùng xám pháp lý.
8/ Ngay cả radar cũng chỉ có thể phát hiện tàu thuyền vật lý chứ không thể biết chủ sở hữu của chúng cũng như chúng chở gì hoặc chúng thực sự đã đi đâu. Dữ liệu AIS giả khiến việc kết nối một điểm ảnh trên màn hình với một vi phạm trong thế giới thực trở nên vô cùng khó khăn.
9/ Máy bay NATO bao gồm máy bay ISR và máy bay không người lái giúp theo dõi tàu thuyền bằng radar và xác nhận trực quan. Nhưng khi tàu thuyền làm giả ID hoặc vị trí của mình, ngay cả NATO cũng phải vật lộn để xác minh chúng thực sự là ai mà không leo thang.
10/ Những máy bay này cũng dựa vào ADS-B, phiên bản hàng không của AIS. Giống như AIS, nó cũng không được mã hóa và có thể giả mạo. Máy bay ma đã xuất hiện trên các vùng xung đột cho thấy đây không chỉ là vấn đề hàng hải.
11/ Luật hàng hải hiện đại đã được viết từ lâu trước khi có sự lừa dối kỹ thuật số. Không có khuôn khổ toàn cầu ràng buộc nào cấm việc giả mạo hoặc gây nhiễu và không có giao thức rõ ràng về việc phải làm gì khi chúng bị phát hiện trên biển.
12/ Điểm mù pháp lý đó khiến việc thực thi lệnh trừng phạt trở nên khó khăn, đặc biệt là ở vùng biển quốc tế, nơi giám sát không đồng đều và thẩm quyền hạn chế. Ngay cả khi có bằng chứng, việc giải trình vẫn khó nắm bắt.
13/ Đây là chiến tranh hỗn hợp trong hành động, loại chiến thuật có chi phí thấp, có thể phủ nhận mà NATO đã cảnh báo trong nhiều năm. Những hoạt động này làm suy yếu lòng tin, trì hoãn việc ra quyết định và làm mờ ranh giới giữa hòa bình và xung đột. Đó là sự mơ hồ chiến lược trên biển.
14/ Biển Baltic và Vịnh Phần Lan là tiền tuyến kỹ thuật số. Hải quân và lực lượng bảo vệ bờ biển NATO phải đối mặt với những thách thức ngày càng tăng trong việc theo dõi tàu thuyền qua màn sương mù vô hình của các tín hiệu giả mạo và liên lạc bị nhiễu.
15/ Các chuyên gia khuyên dùng mạng lưới phát hiện nhiễu GNSS trên đất liền và trên biển. Chúng giúp xác định vị trí các nguồn gây nhiễu hoặc giả mạo, cung cấp bước đầu tiên hướng tới phản hồi hoặc xác định.
16/ Tàu thuyền cũng cần sao lưu định vị. Các hệ thống như R-Mode sử dụng tín hiệu vô tuyến mặt đất từ cơ sở hạ tầng ven biển cung cấp khả năng phục hồi khi GNSS bị lỗi, đặc biệt là ở các khu vực có tranh chấp hoặc giả mạo.
17/ Luật hàng hải quốc tế phải thay đổi. Việc giả mạo, gây nhiễu và lừa đảo kỹ thuật số cần có định nghĩa rõ ràng là các hành vi vi phạm hàng hải với các quy tắc áp dụng ngay cả trên biển cả.
18/ Nhưng chỉ riêng luật pháp thôi thì chưa đủ. Ở vùng biển quốc tế việc thực thi rất khó khăn. Các đội tàu ngầm ẩn sau những lá cờ tiện lợi, đăng ký tàu dưới các quốc gia dễ dãi để tránh bị giám sát. Thêm vào đó là các tuyến đường giả mạo và các công ty vỏ bọc, và từ đó chúng biến mất vào vùng xám pháp lý.
19/ Các quốc gia treo cờ có trách nhiệm pháp lý trong việc thực thi an toàn, an ninh và các biện pháp trừng phạt đối với các tàu treo cờ của họ. Nhưng nhiều quốc gia, đặc biệt là những quốc gia cung cấp "cờ tiện lợi" không có năng lực hoặc ý chí hành động, khiến việc thực thi gần như không thể.
20/ Và vâng, chúng ta có AIS và GNSS giả mạo tạo ra một cảnh biển nguy hiểm. Tàu thuyền có nguy cơ va chạm, mắc cạn hoặc trôi dạt vào các khu vực hạn chế. Đối với các cơ quan chức năng, sương mù kỹ thuật số khiến việc ra quyết định và thực thi theo thời gian thực trở nên khó khăn hơn nhiều.
21/ Các giải pháp phải được triển khai theo từng lớp: công nghệ phát hiện tốt hơn, hỗ trợ điều hướng, luật pháp quốc tế được cập nhật và sự hợp tác sâu sắc giữa hải quân, cơ quan quản lý và ngành vận tải biển thương mại.
22/ Biển Baltic, Vịnh Phần Lan và các tuyến đường biển toàn cầu hiện là chiến trường kỹ thuật số. Tương lai của an ninh hàng hải sẽ không chỉ là về tàu thuyền mà còn là tín hiệu, phần mềm và ai kiểm soát dữ liệu.
23/ Tôi hy vọng chủ đề này giúp mọi người hiểu được cách thức hoạt động của các chiến thuật giả mạo hàng hải này. Tôi đã cố gắng giải thích theo cách dễ hiểu nhưng không dễ, nhưng tôi đã cố gắng hết sức. Cảm ơn bạn đã đọc và cứ thoải mái đặt bất kỳ câu hỏi nào.
