Có Hình Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp giữa các bộ ngành và lãnh đạo Vinslow-Vingroup về vấn đề đường sắt.

Chính thức lên bài đề nghị làm rồi, vậy có thể là đã chốt, ae chuẩn bị làm culi cho vượn 99 năm nữa nhé

Người Hà Tịnh tổ chức gặp mặt người Hà Tịnh

đụ má làm đi rồi 1-2 thế hệ lầm than nữa ra đời

đù má cái đất nước này
Dự án trọng điểm vận mệnh quốc gia như vậy giờ chuẩn bị đưa cho thằng chuyên phân lô bán nền thành lập công ty đc mấy ngày làm. Đéo hiểu rồi đất nước đi về đâu, công nghệ thì chẳng có cái cặc gì chỉ nhăm nhăm chuyển đổi mục đích sử dụng đất.mạt vận

K kinh nghiệm, k công nghệ, trong cái văn bản hôm trước cũng k nhấn vào điểm mạnh kỹ thuật gì chỉ chăm chăm phân lô bán nền. Cú này mà duyệt thì đi cả 1 thế hệ làm con tin cho anh Ape.

Xitrumm:

Chính thức lên bài đề nghị làm rồi, vậy có thể là đã chốt, ae chuẩn bị làm culi cho vượn 99 năm nữa nhé

Bấm để mở rộng...

Chắc bán thầu cho Tàu, or cộng đồng tàu nói tiếng việt làm thôi

VinSpeed – Tay không bắt giặc và giấc mơ "ăn cỗ không trả tiền"

Việc Vingroup thông qua dự án VinSpeed đề nghị Nhà nước cho vay tới 49 tỷ USD, lãi suất 0% trong vòng 35 năm, cùng hàng loạt ưu đãi phi thực tế như miễn thuế, được giao đất để kinh doanh bất động sản bên cạnh tuyến đường sắt, và hơn thế nữa, dùng luôn cả doanh thu bán vé để tái đầu tư cho tập đoàn, là một điển hình hoàn hảo cho chiến lược "tay không bắt giặc".

Sự vô lý nhìn từ góc độ tài chính và kinh tế​

Trong lịch sử đầu tư hạ tầng thế giới, chưa từng có tiền lệ nào tương tự như đề xuất của Vingroup. Hãy nhìn các quốc gia hàng đầu đã xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc như Nhật Bản, Pháp, Đức, Trung Quốc để hiểu sự phi lý trong mô hình Vingroup đưa ra:

• • Nhật Bản (Shinkansen): Nhật xây dựng tuyến Shinkansen đầu tiên năm 1964 với nguồn vốn ngân sách và vay quốc tế, nhưng chưa bao giờ cho một tập đoàn tư nhân vay tiền gần như miễn phí, chưa nói tới việc miễn thuế nhập khẩu toàn bộ thiết bị hay trao quyền kinh doanh bất động sản khổng lồ hai bên tuyến đường. Ngược lại, các công ty vận hành như JR East, JR Central sau này tự vận hành có trách nhiệm về vốn, trả nợ theo đúng nguyên tắc thị trường.
  • Pháp (TGV): Đường sắt cao tốc TGV là biểu tượng quốc gia, nhưng mô hình tài chính luôn rõ ràng, phần lớn vốn là đầu tư công hoặc PPP, chưa từng có chuyện một tập đoàn tư nhân được giao "toàn quyền" phát triển bất động sản hai bên đường mà không phải trả phí đất hay được miễn hoàn toàn các loại thuế phí. SNCF, tập đoàn quốc gia Pháp quản lý đường sắt, phải đảm bảo cân đối tài chính và trả lãi đầy đủ khi vay vốn.
  • Đức (ICE): Cũng tương tự, dự án đường sắt ICE đều có sự minh bạch trong tài chính, không ai có đặc quyền miễn thuế nhập khẩu thiết bị, và càng không ai có quyền dùng doanh thu vé tàu tái đầu tư tùy tiện cho mục đích tư nhân. Vốn vay luôn được quản lý chặt chẽ, có tính lãi suất rõ ràng theo thị trường.
  • Trung Quốc (CRH): Vốn đầu tư công 100% do Tập đoàn đường sắt Trung Quốc đầu tư, không bao giờ Trung Quốc, dù nổi tiếng với các khoản đầu tư lớn, cũng không dễ dàng giao một khoản tiền lên tới 49 tỷ USD (hơn GDP của nhiều quốc gia nhỏ), không lãi suất, không kiểm soát rủi ro cho bất kỳ doanh nghiệp tư nhân nào.

Sự bất thường trong ưu đãi đất đai và thuế má​

Việc Vingroup đề nghị được nhà nước Việt Nam chi trả toàn bộ chi phí giải phóng mặt bằng, rồi sau đó lại giao luôn phần đất dọc tuyến để phát triển bất động sản, là một yêu cầu bất thường chưa từng thấy. Đây chính xác là chiến lược "vừa được ăn vừa được nói", nghĩa là:

• • Nhà nước chịu mọi chi phí ban đầu khổng lồ (giải phóng mặt bằng thường chiếm tỷ lệ rất lớn chi phí dự án).
  • Vingroup thì nhận trọn vẹn lợi ích từ phát triển bất động sản quanh tuyến đường sắt (nơi giá đất chắc chắn tăng mạnh do hưởng lợi từ hạ tầng công cộng).
  • Chưa hết, tập đoàn còn yêu cầu miễn thuế nhập khẩu toàn bộ thiết bị. Điều này có nghĩa là ngân sách quốc gia mất thêm một khoản thu lớn, trong khi tập đoàn tư nhân nghiễm nhiên được "hưởng lộc".

Rủi ro quốc gia, lợi nhuận tư nhân: "Tay không bắt giặc" kiểu mới​

Câu hỏi đặt ra: Nếu dự án thất bại, ai sẽ chịu trách nhiệm?

• • Khi dự án đường sắt cao tốc California (Hoa Kỳ) đội vốn gấp 2-3 lần dự toán, tiểu bang California đã phải chịu trách nhiệm và giải trình trước người dân. Nhưng đó là dự án công. Còn với VinSpeed, trách nhiệm sẽ hoàn toàn được chuyển giao cho quốc gia, trong khi lợi nhuận, nếu có, lại rơi vào túi một tập đoàn tư nhân duy nhất.
  • Tại Anh Quốc, dự án HS2 (đường sắt cao tốc London – Birmingham) gây tranh cãi vì đội vốn và rủi ro lớn, nhưng cũng không ai có đặc quyền như Vingroup. Các tập đoàn tư nhân tham gia luôn phải minh bạch và chịu trách nhiệm rủi ro, không có chuyện được vay vốn gần như miễn phí, hưởng lợi từ bất động sản tự do mà không cần trả phí tương xứng.

VinSpeed đã "nâng cấp" khái niệm đầu tư PPP (đối tác công-tư) lên một tầm cao mới, nơi quốc gia gánh mọi rủi ro và tập đoàn tư nhân hưởng trọn lợi ích. Đây không còn là PPP, mà là "PPN" – Public Pays, Private earns Nothing risk ("Công trả tiền, tư hưởng lợi không rủi ro").

Tay không bắt giặc hay ăn cỗ không trả tiền?​

Việc đề xuất của Vingroup giống như mời cả đất nước tham gia vào bữa tiệc lớn, nhưng sau đó lại đẩy hóa đơn thanh toán khổng lồ về phía người dân và ngân sách nhà nước.
Dân gian có câu "tay không bắt giặc" để chỉ sự khôn ngoan, nhưng trong trường hợp này, có lẽ cần cải biên một chút: "Tay không bắt… tiền tỷ". Thực tế, "khôn ngoan" kiểu này không phải sáng tạo, mà chính xác là sự vô lý và trắng trợn trong việc lợi dụng nguồn lực quốc gia phục vụ lợi ích tư nhân.

Lời kết​

Một dự án đường sắt cao tốc tốt sẽ phải là một mô hình minh bạch, cân bằng lợi ích giữa quốc gia và doanh nghiệp tư nhân, chứ không phải là trò "tay không bắt giặc", nơi doanh nghiệp hưởng mọi ưu đãi vô lý, còn quốc gia và nhân dân thì lãnh đủ rủi ro.
Với VinSpeed, dường như tập đoàn Vingroup muốn chứng minh rằng ở Việt Nam, bạn không chỉ có thể kinh doanh bất động sản bằng đất đai miễn phí từ nhà nước, mà còn có thể vay tiền mà không cần trả lãi. Một kỷ lục mới của thế giới kinh doanh: "Tư nhân làm giàu, cả nước trả tiền".

Johnsmith:

Này là Dương Quốc Chính chứ "nhà báo" nào

Bấm để mở rộng...

Lâu r ko thấy m lên bài nhỉ?

ragerod:

Chỉ có VN, cty đéo có kinh nghiệm con cặc gì đòi làm đường sắt .

Bấm để mở rộng...

biết đâu số hên làm dc. như m ko biết chơi bài nhưng bán nhà vào caisno ấy. all in 1 phát win do thánh nhân đỗi đãi khù khờ. khui bia nướng mực ăn mừng.

zzz_n3r0_zzz:

Đụ má bỏ mẹ luôn, lại vất tiền qua cửa sổ
H cái tuyến phan rang đà lạt héo lắm r. Đm đổ đèo sông pha, nhanh thì 3 tiếng, chậm thì 4.
Từ tải tới khách chạy bình thường.
H lại đòi làm cái xe lửa. Địt mẹ thằng lồn thủ chó ngu lồn mất dạy này

Bấm để mở rộng...

Đéo làm thì đéo giữ được >8% đến 2 con số.
Xuống núi thì để thằng sau lo.

bọn rác rưởi giao chỉ chỉ cần nằm yên đéo làm gì là thế giới yên bình biết bao
chúng nó cứ vẽ cái gì là nát cái đó, dkm

Chính thức “đề nghị”.. ae thấy chữ “đề nghị” ko?
Đkm, thằng Vượn Lồn bí tiền đến mức phải chơi bẩn mua bài bất chấp để thổi cổ phiếu, vứt Vinpearl lên sàn nữa.
Chúng mày có thể làm đơn đề nghị thầu và mua bài chúng mày “đề nghị” được làm đường sắt cao tốc…. Thông tin ko có gì sai, nhưng có được duyệt hay không?.
Đã “đề nghị” lại còn nhét chữ “chính thức”… văn bẩn vl.
Khi nào “chính thức phê duyệt” hãy để ý

T mong VN có DSCT do VinSpeed làm t sẽ ngạo nghễ bắn ầm ầm luôn

ManhliettinhthanViet:

Chính thức “đề nghị”.. ae thấy chữ “đề nghị” ko?
Đkm, thằng Vượn lồn bí tiền đến mức phải chơi bẩn mua bài bất chấp để thổi cổ phiếu, vứt Vinpearl lên sàn nữa.
Chúng mày có thể làm đơn đề nghị thầu và mua bài chúng mày “đề nghị” được làm đường sắt cao tốc…. Thông tin ko có gì sai, nhưng có được duyệt hay không?.
Đã “đề nghị” lại còn nhét chữ “chính thức”… văn bẩn vl.
Khi nào “chính thức phê duyệt” hãy để ý

Bấm để mở rộng...

Bik dzồi. Đăng ký thôi mà. Xỉa xói vin đói vốn đảo nợ thôi

ManhliettinhthanViet:

Chính thức “đề nghị”.. ae thấy chữ “đề nghị” ko?
Đkm, thằng Vượn lồn bí tiền đến mức phải chơi bẩn mua bài bất chấp để thổi cổ phiếu, vứt Vinpearl lên sàn nữa.
Chúng mày có thể làm đơn đề nghị thầu và mua bài chúng mày “đề nghị” được làm đường sắt cao tốc…. Thông tin ko có gì sai, nhưng có được duyệt hay không?.
Đã “đề nghị” lại còn nhét chữ “chính thức”… văn bẩn vl.
Khi nào “chính thức phê duyệt” hãy để ý

Bấm để mở rộng...

Chuyện chưa bắt đầu, truyền thông đã dựng như chuyện đã rồi – nghe quen không? Giống hệt bài cũ: tạo sóng, bơm niềm tin, đẩy giá cổ phiếu, còn hậu quả thì nhân dân gánh.

Đcm nó, 1 thằng vừa lập cty đc vài ngày, kinh nghiệm năng lực làm đường sắt bằng 0, đưa ra 1 cái đề nghị như cc mà chú phỉnh phải họp. Vkl

Báo ra ngày 13.02, nói chung chuẩn bị rồi.

umbala52:

Đề xuất miễn trừ, giảm nhẹ trách nhiệm với cán bộ thực hiện dự án đường sắt hơn 8 tỉ USD

Chính phủ đề xuất về loại trừ, miễn hoặc giảm nhẹ trách nhiệm với người đứng đầu cơ quan, đơn vị, cán bộ, công chức, viên chức tham gia, thực hiện dự án đường sắt hơn 8 tỉ USD.

tuoitre.vn

Báo ra ngày 13.02, nói chung chuẩn bị rồi.

Bấm để mở rộng...

khôn vãi cạc

buoivanbuoi123:

Tao là dân mê du lịch, rất mê Đà Lạt, và rất tức điên khi biết cái tin mấy thèng chó nhà sản ngu dốt bán mấy cái đầu xe lửa răng cưa trở lại cho cố quốc Thuỵ Sĩ, bán rẻ rề, bao nhiêu là tiếc nuối với sự ngu của chúng

Bấm để mở rộng...

Ăn rau máu, phá đường Tàu.
Chết đói cái gì cũng bán để giữ chế độ và hưởng lạc mà

buoivanbuoi123:

thiệt, sinh ra là dân Việt đúng là sự khốn nạn của tạo hoá

Bấm để mở rộng...

Dân ngu cu đen thì ở đâu cũng nên vui vẻ chấp nhận thôi mày ơi

7 8 9 10 JQK Át:

Dân ngu cu đen thì ở đâu cũng nên vui vẻ chấp nhận thôi mày ơi

Bấm để mở rộng...

Bạn chỉ việc ngu thôi
Mọi thứ đã có đẻng và nhà nước lo

Lại cái bài chim mồi dùng đi dùng lại.
Đầu tiên nó đưa ra một đề xuất phi lí vãi cả Lồn. Kiểu bắt dân việt ăn cứt. Tất nhiên là ai cũng chửi rồi nhưng đây chỉ là đề xuất chim mồi. Sau đó nó tung ra đề xuất mới, đã giảm sự vô lý đi vài phần; đây mới là đề xuất, là mong muốn thực sự của nó. Lúc này đã có điểm neo là cái đề xuất đầu tiên để so sánh rồi nên dân bớt chửi đi, tạm chấp nhận nhưng nếu xét kĩ thì cái đề xuất mới đấy vẫn là vô lý vãi cả lồn. Thay vì ăn cứt thì giờ ăn rác. Đéo khác gì cả

zzz_n3r0_zzz:

Đụ má bỏ mẹ luôn, lại vất tiền qua cửa sổ
H cái tuyến phan rang đà lạt héo lắm r. Đm đổ đèo sông pha, nhanh thì 3 tiếng, chậm thì 4.
Từ tải tới khách chạy bình thường.
H lại đòi làm cái xe lửa. Địt mẹ thằng lồn thủ chó ngu lồn mất dạy này

Bấm để mở rộng...

Đụ mạ đà lạt như cc lỏ người ta luôn, ra chợ dl hỏi giá bị bake địt mẹ địt bố

bln1991:

Lại cái bài chim mồi dùng đi dùng lại.
Đầu tiên nó đưa ra một đề xuất phi lí vãi cả lồn. Kiểu bắt dân việt ăn cứt. Tất nhiên là ai cũng chửi rồi nhưng đây chỉ là đề xuất chim mồi. Sau đó nó tung ra đề xuất mới, đã giảm sự vô lý đi vài phần; đây mới là đề xuất, là mong muốn thực sự của nó. Lúc này đã có điểm neo là cái đề xuất đầu tiên để so sánh rồi nên dân bớt chửi đi, tạm chấp nhận nhưng nếu xét kĩ thì cái đề xuất mới đấy vẫn là vô lý vãi cả lồn. Thay vì ăn cứt thì giờ ăn rác. Đéo khác gì cả

Bấm để mở rộng...

Màu xanh là cứt khô, phần còn lại là cứt ướt

bln1991:

Lại cái bài chim mồi dùng đi dùng lại.
Đầu tiên nó đưa ra một đề xuất phi lí vãi cả lồn. Kiểu bắt dân việt ăn cứt. Tất nhiên là ai cũng chửi rồi nhưng đây chỉ là đề xuất chim mồi. Sau đó nó tung ra đề xuất mới, đã giảm sự vô lý đi vài phần; đây mới là đề xuất, là mong muốn thực sự của nó. Lúc này đã có điểm neo là cái đề xuất đầu tiên để so sánh rồi nên dân bớt chửi đi, tạm chấp nhận nhưng nếu xét kĩ thì cái đề xuất mới đấy vẫn là vô lý vãi cả lồn. Thay vì ăn cứt thì giờ ăn rác. Đéo khác gì cả

Bấm để mở rộng...

PHải rồi. T nghĩ nó sẽ níu kéo đống dự án dọc đường sắt. Ngoài ra gạ cho vay với lãi suất ưu đãi nữa. 2 cái đó là key.