newboi
Thanh niên Ngõ chợ
Phạm Nhật Quỳnh | 20/04/2025 17:49
Theo nhiều nguồn tin uy tín, Trung Quốc mới đây đã gửi về Mỹ 3 chiếc máy bay Boeing 737 MAX mà hai hãng hàng không nước này đã đặt mua. Các nguồn tin có nêu rằng Xiamen Airlines và Air China Airlines là hai đơn vị đáng ra sẽ tiếp nhận 3 chiếc máy bay Boeing nêu trên.
Không chỉ trả lại máy bay, truyền thông Trung Quốc cũng đang có nhiều bài viết cho rằng nước này sẽ dừng nhập khẩu máy bay và các thiết bị hàng không đến từ Mỹ.
Trong khi Boeing là nhà sản xuất máy bay lớn, đang cung cấp máy bay cho nhiều hãng hàng không trên khắp thế giới, Trung Quốc cũng đã có nhà sản xuất máy bay nội địa - là Comac. Trước những diễn biến khó lường về thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc, liệu quốc gia này có thể dựa vào sản phẩm nội địa?
Máy bay Boeing 737 MAX sử dụng động cơ CFM International LEAP-1B (ảnh trên) tiết kiệm 14% nhiên liệu so với thế hệ trước. Dòng máy bay này được trang bị hệ thống điện tử hiện đại và thiết kế khí động học cải tiến.
Boeing 737 Max.
Boeing 737 MAX nhận được hơn 3.500 đơn đặt hàng từ các hãng hàng không như Southwest, Ryanair và United. Tuy nhiên, dòng máy bay này gặp sự cố nghiêm trọng với hai vụ tai nạn năm 2018 và 2019 do lỗi hệ thống MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), khiến 346 người thiệt mạng và dẫn đến lệnh cấm bay toàn cầu.
Sau khi khắc phục, máy bay được FAA (Federal Aviation Administration, Cục Hàng không Liên bang Mỹ )và EASA (European Union Aviation Safety Agency, Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu) cấp phép bay lại vào năm 2020. Song, Boeing gần đây ghi nhận vấn đề kiểm soát chất lượng, bao gồm sự cố bung cửa sổ trên MAX 9 năm 2024.
Hiện nay, Boeing 737 MAX cạnh tranh với Airbus A320neo trong phân khúc máy bay thân hẹp. Ngoài ra, mẫu máy bay này nói riêng và phân khúc máy bay thân hẹp nói chung đang đón nhận những cái tên mới, điển hình là Comac C919 của Trung Quốc.
Chương trình phát triển Comac C919 bắt đầu từ năm 2008, với nguyên mẫu đầu tiên hoàn thành vào tháng 11/2015 và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra ngày 5/5/2017. C919 nhận chứng nhận loại từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) vào tháng 9/2022 và bắt đầu hoạt động thương mại với China Eastern Airlines từ ngày 28/5/2023.
Comac C919.
Máy bay sử dụng động cơ CFM International LEAP-1C (ảnh dưới) sức chứa từ 158 đến 192 hành khách, tầm bay từ 4.075 đến 5.555 km - tùy cấu hình. Thân máy bay chủ yếu làm từ hợp kim nhôm với 12% vật liệu composite carbon.
Tính đến tháng 11/2024, COMAC đã giao 10 chiếc C919, chủ yếu cho China Eastern Airlines, Air China Airlines và China Southern Airlines; COMAC cũng có hơn 1.000 đơn đặt hàng từ các hãng nội địa Trung Quốc. Giá niêm yết mỗi chiếc khoảng 99 triệu USD; COMAC đặt mục tiêu sản xuất 150 chiếc mỗi năm từ 2025.
C919 đã thực hiện hơn 3.100 chuyến bay thương mại, phục vụ 420.000 hành khách. Máy bay được thử nghiệm ở địa hình siêu cao, như sân bay Gonggar (Lhasa, 3.569 m) vào tháng 9/2024.
Hiện C919 chỉ được CAAC (Civil Aviation Administration of China, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc) chứng nhận, chưa nhận phê duyệt từ FAA hoặc EASA, khiến cho khả năng hoạt động quốc tế bị hạn chế
Trả máy bay lại cho Boeing, liệu Trung Quốc có thể dựa vào máy bay nội địa?
Theo nhiều nguồn tin uy tín, Trung Quốc mới đây đã gửi về Mỹ 3 chiếc máy bay Boeing 737 MAX mà hai hãng hàng không nước này đã đặt mua. Các nguồn tin có nêu rằng Xiamen Airlines và Air China Airlines là hai đơn vị đáng ra sẽ tiếp nhận 3 chiếc máy bay Boeing nêu trên.
Không chỉ trả lại máy bay, truyền thông Trung Quốc cũng đang có nhiều bài viết cho rằng nước này sẽ dừng nhập khẩu máy bay và các thiết bị hàng không đến từ Mỹ.
Trong khi Boeing là nhà sản xuất máy bay lớn, đang cung cấp máy bay cho nhiều hãng hàng không trên khắp thế giới, Trung Quốc cũng đã có nhà sản xuất máy bay nội địa - là Comac. Trước những diễn biến khó lường về thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc, liệu quốc gia này có thể dựa vào sản phẩm nội địa?
Boeing 737 Max - Dòng máy bay từng bị cấm bay
Boeing 737 MAX là dòng máy bay thân hẹp được sử dụng rộng rãi từ những năm 1960. Dòng máy bay này được thiết kế cho các chặng bay ngắn và trung bình; dòng 737 MAX của Boeing gồm các biến thể MAX 7, 8, 9 và 10, chở từ 162 đến 210 hành khách (tùy cấu hình); trong đó, cấu hình có tầm bay dài nhất lên tới 6.750 km.
Máy bay Boeing 737 MAX sử dụng động cơ CFM International LEAP-1B (ảnh trên) tiết kiệm 14% nhiên liệu so với thế hệ trước. Dòng máy bay này được trang bị hệ thống điện tử hiện đại và thiết kế khí động học cải tiến.
Boeing 737 Max.
Boeing 737 MAX nhận được hơn 3.500 đơn đặt hàng từ các hãng hàng không như Southwest, Ryanair và United. Tuy nhiên, dòng máy bay này gặp sự cố nghiêm trọng với hai vụ tai nạn năm 2018 và 2019 do lỗi hệ thống MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), khiến 346 người thiệt mạng và dẫn đến lệnh cấm bay toàn cầu.
Sau khi khắc phục, máy bay được FAA (Federal Aviation Administration, Cục Hàng không Liên bang Mỹ )và EASA (European Union Aviation Safety Agency, Cơ quan An toàn Hàng không châu Âu) cấp phép bay lại vào năm 2020. Song, Boeing gần đây ghi nhận vấn đề kiểm soát chất lượng, bao gồm sự cố bung cửa sổ trên MAX 9 năm 2024.
Hiện nay, Boeing 737 MAX cạnh tranh với Airbus A320neo trong phân khúc máy bay thân hẹp. Ngoài ra, mẫu máy bay này nói riêng và phân khúc máy bay thân hẹp nói chung đang đón nhận những cái tên mới, điển hình là Comac C919 của Trung Quốc.
Comac C919 - Cái tên mới tinh trong phân khúc
Comac C919 là máy bay thân hẹp do Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) phát triển, ra mắt để cạnh tranh với Boeing 737 MAX và Airbus A320neo.Chương trình phát triển Comac C919 bắt đầu từ năm 2008, với nguyên mẫu đầu tiên hoàn thành vào tháng 11/2015 và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra ngày 5/5/2017. C919 nhận chứng nhận loại từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) vào tháng 9/2022 và bắt đầu hoạt động thương mại với China Eastern Airlines từ ngày 28/5/2023.
Comac C919.
Máy bay sử dụng động cơ CFM International LEAP-1C (ảnh dưới) sức chứa từ 158 đến 192 hành khách, tầm bay từ 4.075 đến 5.555 km - tùy cấu hình. Thân máy bay chủ yếu làm từ hợp kim nhôm với 12% vật liệu composite carbon.
Tính đến tháng 11/2024, COMAC đã giao 10 chiếc C919, chủ yếu cho China Eastern Airlines, Air China Airlines và China Southern Airlines; COMAC cũng có hơn 1.000 đơn đặt hàng từ các hãng nội địa Trung Quốc. Giá niêm yết mỗi chiếc khoảng 99 triệu USD; COMAC đặt mục tiêu sản xuất 150 chiếc mỗi năm từ 2025.
C919 đã thực hiện hơn 3.100 chuyến bay thương mại, phục vụ 420.000 hành khách. Máy bay được thử nghiệm ở địa hình siêu cao, như sân bay Gonggar (Lhasa, 3.569 m) vào tháng 9/2024.
Hiện C919 chỉ được CAAC (Civil Aviation Administration of China, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc) chứng nhận, chưa nhận phê duyệt từ FAA hoặc EASA, khiến cho khả năng hoạt động quốc tế bị hạn chế
