Xe máy điện 2 bánh ở VN giờ có thịnh hành?

Như tao giờ sống ở ngoại ô, lái xe vào tp làm việc. Cuối tuần thích thì lên phố chơi, hoặc ở nhà vui thú vườn tược, hiking các kiểu. Tóm lại tao thấy hài hòa cả 2. :vozvn (25):
Ờ, ở vùng đệm cách khoảng 1 tiếng giữa thành thị và nông thôn là đẹp và hài hoà nhất. Ơ, vậy sao quý anh lại than ở trên là bức bách và ná thở :vozvn (16): .
 
Ờ, ở vùng đệm cách khoảng 1 tiếng giữa thành thị và nông thôn là đẹp và hài hoà nhất. Ơ, vậy sao quý anh lại than ở trên là bức bách và ná thở :vozvn (16): .

Tao than ở Sg với HN thôi man. Chỗ tao thành phố lớn cũng có xây nhà cao tầng nhưng mật độ nó ko quá dày đặt như NY hay Chicago. Ở VN cứ tình hình này chắc có khi còn hơn 2 thành phố lớn đó nữa.

Có video này chiếu cảnh nhà cao tầng ở Hong Kong nhìn hãi vl :(

 
T nghĩ khó do k định hướng phát triển cái này, chính phủ vẫn muốn đẩy mạnh các tuyến metro, phương tiện công cộng. Thứ 2 nữa là xăng dầu là nguồn thu lớn (từ các loại thuế, phí), chuyển sang xe điện thì bị giảm nguồn thu.
 
thì mày phát triển pin làm sao sạc tại nhà mà đủ cho một ngày sử dụng. Ví dụ như điện thoại vậy, mấy con nokia sạc chân kim cũ giờ làm gì đi đâu mượn được sạc đâu, cứ sạc tại nhà mình rồi đi dùng tẹt, sau đó vài hôm mới sạc tiếp. Hay như apple watch, cũng sạc mỗi ngày tại nhà là chính đấy thôi
vl mày so sánh cái điện thoại bằng bàn tay với cái xe hơn trăm kg thì đến chịu. Đt hết pin mày bỏ túi đc cái xe hết điện mày vác về à
 
Xe điện chắc đở hỏng hơn xe xăng. Lồn mẹ đi con xe suốt ngày thay nhớt, nhông xích đĩa nản
 
vl mày so sánh cái điện thoại bằng bàn tay với cái xe hơn trăm kg thì đến chịu. Đt hết pin mày bỏ túi đc cái xe hết điện mày vác về à
t đang nói về hướng suy nghĩ mà m, chứ t có so sánh điện thoaị với cái xe ở chỗ nào đâu? Ý thằng leuleu là về hạ tầng sạc ko bì đc với bọn vin, thì t nói nó nghiên cứu phát triển đc pin dùng lâu hơn, để người dùng ko cần trông chờ vào hạ tầng sạc. Cái nào m yếu thì m tìm cái khác mạnh hơn nó thì mới cạnh tranh đc
 
Quan trọng là hạ tầng xạc pin mày. Giờ mà đi đâu vin cũng đặt hệ thống xạc mà đầu cắm điện chỉ có đặt xe vin vào mới được là các hãng khác toang ngay
Thêm cái giả lập tiếng pô tăng khi lên ga nẹt đùng đùng nhỉ, lúc ấy tha hồ nẹt

Không nói về mấy cái khác riêng về công suất, quãng đường, kiểu dáng với thời gian sạc đã có sự cải thiện phát triển tốt

Trích lược: https://m.cafef.vn/dat-bike-tung-bi-shark-binh-che-thang-mat-gio-day-san-xuat-khong-kip-ban-founder-duoc-quy-dau-tu-ky-vong-la-elon-musk-trong-mang-2-banh-cua-dna-2021041418281198.chn

Dat Bike: Từng bị Shark Bình chê thẳng mặt, giờ đây sản xuất không kịp bán, founder được quỹ đầu tư kỳ vọng là


Dat Bike: Từng bị Shark Bình chê thẳng mặt, giờ đây sản xuất không kịp bán, founder được quỹ đầu tư kỳ vọng là Elon Musk trong mảng 2 bánh của ĐNÁ - Ảnh 1.


"Thật ra với cùng giá thành như bây giờ thì Dat Bike đang có công suất gấp 3 lần và quãng đường đi được gấp 2 lần so với các xe điện khác. Sơn nghĩ giá thành như vậy không có quá cao, nhưng cũng tùy suy nghĩ của người dùng nhóm này, nhóm khác. Thường thì team Dat Bike sẽ hỏi là ‘Tại sao 1 xe khác trên thị trường có thể bán với giá 45-50 triệu đồng mà người ta mua nhưng xe mình làm ra thì người ta không mua, có phải tại vì xe của mình chưa tốt hay không?’ Nếu xe mình chưa tốt thì cả team sẽ tập trung làm xe tốt hơn để nó xứng đáng với giá đang được bán ra, còn chuyện giảm giá xuống là một bài toán khác mà Dat Bike chưa thể giải quyết ngay bây giờ", nhà sáng lập cho biết.

Theo tiết lộ, Weaver, mẫu xe chủ đạo của Dat Bike, là chiếc xe máy điện đầu tiên và duy nhất tại thị trường Việt Nam có thể sánh ngang với xe máy xăng về công suất và quãng đường đi. Xe được trang bị động cơ 5000W, giúp tăng tốc từ 0 đến 50km/h chỉ trong 3 giây. Chưa kể, thời gian sạc pin được công bố là nhanh nhất so với các xe máy điện trên thị trường, dưới 3 giờ cho một lần sạc đầy.

Về câu chuyện trạm sạc hay mẫu mã hạn chế, CEO Nguyễn Bá Cảnh Sơn đều không xem đó là những vấn đề lớn.

"Sơn có cách nhìn hơi khác so với các nhà sản xuất trên thị trường về trạm sạc. Hiện tất cả xe điện 2 bánh ở Việt Nam thì đều có thể sạc tại nhà. Trạm sạc chỉ dành cho những người dùng ở chung cư, khi đó trạm sạc này nên được xây ở tầng hầm để xe. Cái mình đang tập trung giải quyết không phải về trạm sạc mà là thời gian sạc. Nếu hết pin, nhưng sạc lâu quá, tận mấy tiếng thì biết làm sao. Hiện tại xe của Dat Bike sạc trong vòng 3 tiếng nhưng team sẽ có những cải tiến mới giúp xe sạc trong vòng dưới 1 tiếng là có thể chạy được 100km".

"Lý do hiện nay Dat Bike làm ra các mẫu xe cá tính vì đối tượng khách hàng đầu tiên mình hướng tới là những người sẵn sàng chịu rủi ro để trải nghiệm cái mới. Những đối tượng khách hàng này sẽ giúp Dat Bike tiếp tục cải tiến sản phẩm đến khi ra được phiên bản thực sự tốt về mặt vận hành và giá cả. Khi đó mình sẽ sẵn sàng phát triển thêm nhiều mẫu xe không những phục vụ khách hàng ở Việt Nam mà còn ở Đông Nam Á".
 
Tao than ở Sg với HN thôi man. Chỗ tao thành phố lớn cũng có xây nhà cao tầng nhưng mật độ nó ko quá dày đặt như NY hay Chicago. Ở VN cứ tình hình này chắc có khi còn hơn 2 thành phố lớn đó nữa.

Có video này chiếu cảnh nhà cao tầng ở Hong Kong nhìn hãi vl :(


nhìn chung cư bọn hồng kong t cảm giác giống trại gà công nghiệp, chật ních, đều tăm tắp, hung nhúc nhung nhúc toàn gà là gà
 
vl mày so sánh cái điện thoại bằng bàn tay với cái xe hơn trăm kg thì đến chịu. Đt hết pin mày bỏ túi đc cái xe hết điện mày vác về à
t thấy làm trạm đổi pin ổn hơn là trạm sạc, treo xe ở ngoài nó luộc cho đéo còn cái ốc vít, thêm nữa có đi du lịch cũng k phải nghĩ ngợi nhiều
 

Có thể bạn quan tâm

Top