VinSpeed với tham vọng lớn,nói không với bàn lùi

[m0nst3r99]

Đớp hết xong cun cút. Cho lũ dân đen gánh, tụi mày có chửi nữa đi cũng chuẩn bị gánh nhé. Đáng đời lũ súc vật

 

[Rau tập tàng]

Được thành lập vào ngày 6 tháng 5, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed nổi lên như một nhân tố mới, đánh dấu bước đi tham vọng của tỷ phú Phạm Nhật Vượng tr

Văn bản Vinspeed đề xuất đầu tư với Thủ tướng, Phó Thủ tướng.​

Ăn học tới đâu mà cái chữ ký loằng ngoằng như sợi lòi tói xích chó vậy ?

 

[thanhgod]

Con nợ mà không trả nợ đc thù xù thôi, làm gì căng dân phản đối kema dân, 🦍 có chết đâu mà lo

 

[sugarbabyy]

vin làm đéo gì có năng lực công nghệ mà làm, đừng so sánh với nhật hàn trung vì bọn nó toàn cty có công nghệ lõi
đến cái xe còn 5 cha ba mẹ fix đéo đc, làm ko ra hồn thì làm cc gì, mục đích cuối cùng là cứu thằng nghiện mà thôi. Làm trò để tung hứng theo cái chỉ thị nghị quyết mặt lồn mới của tô lâm là phát triển ưu tiên cho kinh tế tư nhân (sân sau, thân hữu, tư bản đỏ), chứ tư nhân bình thường ko gốc các có ăn máu lồn

khi nào mày cho 1 thằng nợ lần chồng chất, lại nghiện hút trích, chỉ biết chém gió bốc phét vay vài tỷ thì tao tin

Mày ngu thật hay được đào tạo thế? đầu tư cái ô tô thì mày có cần phải biết làm ô tô không?

Cái bản chất ở đây là để làm một con đường thì Giao cho tư nhân phụ trách hay giao cho cán bộ nhà nước phụ trách nó mới là cốt lõi của vấn đề. Với cái đường sắt:

+ Nếu mày giao cho Vin (hoặc đấu thầu chọn nhà đầu tư quốc tế, thậm chí là con em cán bộ cũng được miễn không phải là nhà nước) phụ trách, nhà nước sẽ quản lý bằng tiêu chuẩn, tiến độ... đúng sẽ được làm, sai thì bị nhà nước phạt hoặc đéo cho hoạt động...có đút tiền thì cũng phải làm đúng => dự án có dòng tiền để trả nợ cho nhà nước & nhà nước từ đó trả hết nợ cho khoản vay tương ứng (tạm tính là 35 năm)

+ nếu mày để nhà nước làm chủ đầu tư phụ trách, mỗi thằng gặm một ít rồi bưng bít cho nhau, kéo dài tiến độ đội vốn lên mấy lần... tao ví dụ là tiến độ kéo ra 30 năm làm xong & vốn nâng lên 300 tỷ đô thì có phải nhà nước phải trả nợ vay 300 tỷ đô và ác hơn là chúng nó dùng tàu cũ những năm 2000 của TQ gắn vào vận hành hỏng lên hỏng xuống... trong trường hợp này mày làm ccc gì nhà nước? những thằng ký dự án lúc nó 50 tuổi, dự án làm xong nó xanh cỏ cái con mẹ nó rồi!

 

[D.H.A]

Được thành lập vào ngày 6 tháng 5, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed nổi lên như một nhân tố mới, đánh dấu bước đi tham vọng của tỷ phú Phạm Nhật Vượng trong lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt.

VinSpeed: Tân Binh Tỷ Đô Trong Hệ Sinh Thái Vingroup
VinSpeed có trụ sở tại khu đô thị Vinhomes Riverside (Long Biên, Hà Nội), nơi tập trung nhiều doanh nghiệp trong hệ sinh thái của Vingroup. Với vốn điều lệ lên đến 6.000 tỷ đồng, trong đó tỷ phú Phạm Nhật Vượng nắm giữ 51% cổ phần (3.060 tỷ đồng), VinSpeed ngay lập tức trở thành tâm điểm chú ý của giới đầu tư.
Ngoài ông Phạm Nhật Vượng, danh sách cổ đông của VinSpeed còn bao gồm hai người con trai của ông là Phạm Nhật Minh Hoàng và Phạm Nhật Quân Anh (mỗi người nắm giữ 0,5% cổ phần), bà Phạm Thúy Hằng (3%), Công ty Cổ phần Tập đoàn Đầu tư Việt Nam (35%) và chính Tập đoàn Vingroup (10%).

Văn bản Vinspeed đề xuất đầu tư với Thủ tướng, Phó Thủ tướng.

Văn bản Vinspeed đề xuất đầu tư với Thủ tướng, Phó Thủ tướng.

Văn bản Vinspeed đề xuất đầu tư với Thủ tướng, Phó Thủ tướng.​

Vinspeed Và Chiến Lược Phát Triển Đầy Tham Vọng
Sự ra đời của VinSpeed nối tiếp chuỗi thành lập các công ty mới của Vingroup. Trước đó, Vingroup đã cho ra mắt VinEnergo, công ty chuyên về năng lượng với vốn điều lệ 2.000 tỷ đồng, và VinMotion, công ty nghiên cứu và phát triển công nghệ robot với vốn 1.000 tỷ đồng. Các bước đi này cho thấy tham vọng không ngừng mở rộng của tập đoàn trong những lĩnh vực tiềm năng.
Không chỉ mở rộng lĩnh vực đầu tư, Vingroup còn ghi nhận kết quả kinh doanh bùng nổ trong quý 1/2025. Doanh thu hợp nhất đạt 84.053 tỷ đồng, tăng 287% so với cùng kỳ năm 2024, chủ yếu nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của các mảng sản xuất công nghiệp và bất động sản.
Lợi nhuận sau thuế hợp nhất của Vingroup cũng tăng trưởng ấn tượng, đạt 2.243 tỷ đồng, tăng 68% so với cùng kỳ. Tổng tài sản của tập đoàn đến cuối quý 1/2025 đã đạt 823.270 tỷ đồng.
Với đà tăng trưởng này, Vingroup đã tự tin đặt mục tiêu doanh thu thuần 300.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 10.000 tỷ đồng trong năm 2025. Sự xuất hiện của VinSpeed trong bối cảnh này càng làm tăng thêm kỳ vọng về những đột phá tiếp theo của đế chế tỷ phú Phạm Nhật Vượng, đưa tập đoàn tiến xa hơn trong hành trình trở thành “người khổng lồ” đa ngành hàng đầu Việt Nam."

Có cái dái lỏ mà bàn cc, vốn thành lập cũng đéo có.

 

[Kophaitao]

Mày ngu thật hay được đào tạo thế? đầu tư cái ô tô thì mày có cần phải biết làm ô tô không?

Cái bản chất ở đây là để làm một con đường thì Giao cho tư nhân phụ trách hay giao cho cán bộ nhà nước phụ trách nó mới là cốt lõi của vấn đề. Với cái đường sắt:

+ Nếu mày giao cho Vin (hoặc đấu thầu chọn nhà đầu tư quốc tế, thậm chí là con em cán bộ cũng được miễn không phải là nhà nước) phụ trách, nhà nước sẽ quản lý bằng tiêu chuẩn, tiến độ... đúng sẽ được làm, sai thì bị nhà nước phạt hoặc đéo cho hoạt động...có đút tiền thì cũng phải làm đúng => dự án có dòng tiền để trả nợ cho nhà nước & nhà nước từ đó trả hết nợ cho khoản vay tương ứng (tạm tính là 35 năm)

+ nếu mày để nhà nước làm chủ đầu tư phụ trách, mỗi thằng gặm một ít rồi bưng bít cho nhau, kéo dài tiến độ đội vốn lên mấy lần... tao ví dụ là tiến độ kéo ra 30 năm làm xong & vốn nâng lên 300 tỷ đô thì có phải nhà nước phải trả nợ vay 300 tỷ đô và ác hơn là chúng nó dùng tàu cũ những năm 2000 của TQ gắn vào vận hành hỏng lên hỏng xuống... trong trường hợp này mày làm ccc gì nhà nước? những thằng ký dự án lúc nó 50 tuổi, dự án làm xong nó xanh cỏ cái con mẹ nó rồi!

Mày chắc chưa bao giờ làm dự án gì của nn nhỉ
vẫn nhìn dự án màu hồng lắm

 

[phdare]

Mày ngu thật hay được đào tạo thế? đầu tư cái ô tô thì mày có cần phải biết làm ô tô không?

Cái bản chất ở đây là để làm một con đường thì Giao cho tư nhân phụ trách hay giao cho cán bộ nhà nước phụ trách nó mới là cốt lõi của vấn đề. Với cái đường sắt:

+ Nếu mày giao cho Vin (hoặc đấu thầu chọn nhà đầu tư quốc tế, thậm chí là con em cán bộ cũng được miễn không phải là nhà nước) phụ trách, nhà nước sẽ quản lý bằng tiêu chuẩn, tiến độ... đúng sẽ được làm, sai thì bị nhà nước phạt hoặc đéo cho hoạt động...có đút tiền thì cũng phải làm đúng => dự án có dòng tiền để trả nợ cho nhà nước & nhà nước từ đó trả hết nợ cho khoản vay tương ứng (tạm tính là 35 năm)

+ nếu mày để nhà nước làm chủ đầu tư phụ trách, mỗi thằng gặm một ít rồi bưng bít cho nhau, kéo dài tiến độ đội vốn lên mấy lần... tao ví dụ là tiến độ kéo ra 30 năm làm xong & vốn nâng lên 300 tỷ đô thì có phải nhà nước phải trả nợ vay 300 tỷ đô và ác hơn là chúng nó dùng tàu cũ những năm 2000 của TQ gắn vào vận hành hỏng lên hỏng xuống... trong trường hợp này mày làm ccc gì nhà nước? những thằng ký dự án lúc nó 50 tuổi, dự án làm xong nó xanh cỏ cái con mẹ nó rồi!

Tml này tư duy theo kiểu trước giờ toàn ăn shit, giờ có chén cám heo phải vui lên, trong đầu không có cơm cháo gì hết.

 

[bhnbuon]

Tao nói nhiều rồi, nhắc lại thôi!

Bài này học Hàn, Nhật, TQ đây mà (hình thức và tên gọi có thể khác nhưng bản chất câu chuyện không đổi), chúng mày kêu gào ccc ấy! hạ tầng bọn nó đều do các tập đoàn lớn làm & nhà nước cho các tập đoàn này vay tiền.

Từ tận đáy lòng của một dân đen đã thụ hưởng cao tốc 8m, metro 20 năm....tao khao khát mấy cái đề xuất kiểu này được thông qua dù khả năng là dưới 10% (vì không có ăn, chúng nó sẽ dắt mũi dư luận để phản đối)!

Bọn tư nhân đứng ra làm, nhà nước giám sát, đốc thúc thì công trình nó mới nhanh và có chất lượng & đặc biệt là không đội vốn. Giờ nhà nước đứng ra làm thì ai giám sát và ai phạt nhà nước? mấy thằng đầu bò đã hiểu ra vấn đề chưa?

Để tư nhân họ nhúng tay vào làm thì phải có lời và lời thật ngập miệng thì họ mới làm chứ, là chúng mày không có ăn chúng mày có làm không?

Quay lại cái đường sắt cao tốc, giao cho tư nhân thì ~70 tỷ đô sẽ có đường sắt chất lượng cao khai thác trong 10 năm. Còn chúng mày giao cho nn làm, tao đảm bảo nó sẽ nở thành 500 tỷ đô và 30 năm sau sẽ vận hành là may.

Ý của M không sai. Nhưng như đầu buồi quấn rẻ.

 

[syntheticprotein]

Cái quan trong nhất nằm ở trang 3 nó đéo đăng. Vay vốn r sử dụng ntn thì kệ mẹ tao. Cp mà duyệt cái này thì đúng kéo lui xứ lừa thêm 20 năm nữa
Thằng tội độ Mafia sau này cái kết chắc còn tệ hơn bà TML

cái kết của bà TML đang tốt lên từng ngày đấy tml chị tao nghỉ đôi năm rồi xin về sớm khắc phục cho nhà nước

 

[johnmacan]

Mày ngu thật hay được đào tạo thế? đầu tư cái ô tô thì mày có cần phải biết làm ô tô không?

Cái bản chất ở đây là để làm một con đường thì Giao cho tư nhân phụ trách hay giao cho cán bộ nhà nước phụ trách nó mới là cốt lõi của vấn đề. Với cái đường sắt:

+ Nếu mày giao cho Vin (hoặc đấu thầu chọn nhà đầu tư quốc tế, thậm chí là con em cán bộ cũng được miễn không phải là nhà nước) phụ trách, nhà nước sẽ quản lý bằng tiêu chuẩn, tiến độ... đúng sẽ được làm, sai thì bị nhà nước phạt hoặc đéo cho hoạt động...có đút tiền thì cũng phải làm đúng => dự án có dòng tiền để trả nợ cho nhà nước & nhà nước từ đó trả hết nợ cho khoản vay tương ứng (tạm tính là 35 năm)

+ nếu mày để nhà nước làm chủ đầu tư phụ trách, mỗi thằng gặm một ít rồi bưng bít cho nhau, kéo dài tiến độ đội vốn lên mấy lần... tao ví dụ là tiến độ kéo ra 30 năm làm xong & vốn nâng lên 300 tỷ đô thì có phải nhà nước phải trả nợ vay 300 tỷ đô và ác hơn là chúng nó dùng tàu cũ những năm 2000 của TQ gắn vào vận hành hỏng lên hỏng xuống... trong trường hợp này mày làm ccc gì nhà nước? những thằng ký dự án lúc nó 50 tuổi, dự án làm xong nó xanh cỏ cái con mẹ nó rồi!

Vậy là thằng Lồn Vin nó công khai tin tức nó bán ô tô Tàu luôn.
Dự án có khả năng bị đớp rất nặng rồi đội vốn lên khủng khiếp, sau đó hạ cánh trốn con mẹ hết. Quan thì xanh cỏ, hạt giống đỏ thì được hưởng lộc lá từ cha ông nó. Dân thì đéo biết đòi ai.
Dự án sẽ xài hàng tàu có công nghệ cũ năm 2000 đắp vô. Dân thì đi tàu cũ, tàu lởm, công trình bị đội vốn từ vài chục tỷ đô lên tận 300 tỷ đô, bị xuống cấp trầm trọng trong thời gian ngắn.

 

[Aimabiet123123]

Đm. Tụi m nghe cái Ban QLDA chưa. Từ Huyện đến Tỉnh. Nghe nó nhỏ nhỉ. Nhưng cái túi loz đó mới là tụi ăn Lồn đái khai đó. Ban đó gọi là trùm tham nhũng. Ở Huyện thì chưa chắc Chủ tịch kiếm tiền bằng tụi nó

 

[bhnbuon]

Đm. Tụi m nghe cái Ban QLDA chưa. Từ Huyện đến Tỉnh. Nghe nó nhỏ nhỉ. Nhưng cái túi loz đó mới là tụi ăn lồn đái khai đó. Ban đó gọi là trùm tham nhũng. Ở Huyện thì chưa chắc Chủ tịch kiếm tiền bằng tụi nó

M có quen Ban QLDA à.

 

[phdare]

Đm. Tụi m nghe cái Ban QLDA chưa. Từ Huyện đến Tỉnh. Nghe nó nhỏ nhỉ. Nhưng cái túi loz đó mới là tụi ăn lồn đái khai đó. Ban đó gọi là trùm tham nhũng. Ở Huyện thì chưa chắc Chủ tịch kiếm tiền bằng tụi nó

Giải phóng mặt bằng do nn làm, có ăn được thì ăn khúc này. Còn có mặt bằng sạch thì cho dù thằng nào thi công đi nữa nó dám ngăn lại. Dự án 50 tỏi đô mà không thấy sau khi làm được chuyển giao công nghệ A, B, C hay kích thích sản xuất trong nước còn đi mua vật tư trong nước sx được, đem ngoại tệ chuyển cho nước ngoài.

 

[FrankyHo]

Tao nói nhiều rồi, nhắc lại thôi!

Bài này học Hàn, Nhật, TQ đây mà (hình thức và tên gọi có thể khác nhưng bản chất câu chuyện không đổi), chúng mày kêu gào ccc ấy! hạ tầng bọn nó đều do các tập đoàn lớn làm & nhà nước cho các tập đoàn này vay tiền.

Từ tận đáy lòng của một dân đen đã thụ hưởng cao tốc 8m, metro 20 năm....tao khao khát mấy cái đề xuất kiểu này được thông qua dù khả năng là dưới 10% (vì không có ăn, chúng nó sẽ dắt mũi dư luận để phản đối)!

Bọn tư nhân đứng ra làm, nhà nước giám sát, đốc thúc thì công trình nó mới nhanh và có chất lượng & đặc biệt là không đội vốn. Giờ nhà nước đứng ra làm thì ai giám sát và ai phạt nhà nước? mấy thằng đầu bò đã hiểu ra vấn đề chưa?

Để tư nhân họ nhúng tay vào làm thì phải có lời và lời thật ngập miệng thì họ mới làm chứ, là chúng mày không có ăn chúng mày có làm không?

Quay lại cái đường sắt cao tốc, giao cho tư nhân thì ~70 tỷ đô sẽ có đường sắt chất lượng cao khai thác trong 10 năm. Còn chúng mày giao cho nn làm, tao đảm bảo nó sẽ nở thành 500 tỷ đô và 30 năm sau sẽ vận hành là may.

Bưng bô còn bày đặt văn vẻ xạo Lồn, sao ko giao cho Đèo Cả, Sơn Hải làm mà giao cho thằng Vịn Vương. Mỗi Vịn Vương là tư nhân thôi sao.

 

[hailcvn1]

giống tq nhỉ.
có nhà mà đéo có người ở, làm cho ma ở

 

[Halong sky]

Đường sắt cao tốc chỉ hiệu quả khi kết nối các đô thị lớn, đông dân trong bán kính khoảng 3-500km.
Có tuyến đsct bắc kinh - thượng hải hiệu quả nhưng bắc kinh (21,8t dân), hà bắc (72t), thiên tân (15t), sơn đông (100,4t), giang tô (80t), an huy (61t), thượng hải (27t). Tuyến này nó có hơn 300t dân. Chứ từ hà nội - sài gòn đc bao dân chắc tổng khoảng 40t dân.

 

[Mr. Homer]

Kể có 1 nhóm các nhà đầu tư: Vin, Thaco, Hòa Phát, FPT, CMC, Đèo Cả... thêm 1 vài ông nữa đứng ra làm thì cũng ổn đấy chứ

 

[Mr. Homer]

Đường sắt cao tốc chỉ hiệu quả khi kết nối các đô thị lớn, đông dân trong bán kính khoảng 3-500km.
Có tuyến đsct bắc kinh - thượng hải hiệu quả nhưng bắc kinh (21,8t dân), hà bắc (72t), thiên tân (15t), sơn đông (100,4t), giang tô (80t), an huy (61t), thượng hải (27t). Tuyến này nó có hơn 300t dân. Chứ từ hà nội - sài gòn đc bao dân chắc tổng khoảng 40t dân.

thực ra theo Cá nhân tao thôi thì cũng cần phải có, giờ câu chuyện đi TP HCM vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào 1 kênh Hàng không cũng hơi bí thật ( mấy cái khác đi hơi lâu). Cái chính là kiểm soát nó thế nào thôi

 

[Cửu Giác Đài]

thực ra theo Cá nhân tao thôi thì cũng cần phải có, giờ câu chuyện đi TP HCM vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào 1 kênh Hàng không cũng hơi bí thật ( mấy cái khác đi hơi lâu). Cái chính là kiểm soát nó thế nào thôi

T vẫn bảo lưu ý kiến là ko làm. Tiền đó tập trung nâng cáp hệ thống toàn tuyến đường sắt thì hơn. VN được Pháp - mẫu quốc dựng cho hệ thống đường sắt tốt nhất xứ ĐNA. Nay thành thứ tội nợ vì ko biết nghĩ sâu xa. Chỉ cần nâng cái hệ thống này lên hơn 150km/h là tự khắc giải quyết được bài toán logistics đau đầu, thu hút FDI là nhờ vào đó. Nhưng ko, chúng ta cần mấy công trình to tát để làm màu cơ.

 

[Halong sky]

thực ra theo Cá nhân tao thôi thì cũng cần phải có, giờ câu chuyện đi TP HCM vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào 1 kênh Hàng không cũng hơi bí thật ( mấy cái khác đi hơi lâu). Cái chính là kiểm soát nó thế nào thôi

Cái cần giờ chỉ cần nâng lên 150km/h là đc rồi. Đsct giá vé sẽ cao, ai sẽ đi. Suốt ngày sáng ăn phở hà nội, chiều ăn phở sài gòn. Vé bằng ít nhất 60% mb thì cũng phải 800k.

 

[caiditmemayday]

Địt mẹ Vin sợ cặc gì bố con thằng nào. Không duyệt thì lên đường với Bác

 

[Mr. Homer]

Cái cần giờ chỉ cần nâng lên 150km/h là đc rồi. Đsct giá vé sẽ cao, ai sẽ đi. Suốt ngày sáng ăn phở hà nội, chiều ăn phở sài gòn. Vé bằng ít nhất 60% mb thì cũng phải 800k.

Tao đoán là chi phí nâng cấp chắc cũng cao. Cơ bản cũng không giữ được gì vì đường sắt kiểu cũ khổ hơi bé, Tàu xe thì lại cũ không phù hợp. Chẳng thà làm mới còn hơn.
Nói chung là tao thấy Chính Phủ cũng đang khá quyết tâm trong việc đầu tư Hạ tầng giao thông và cũng quyết liệt để hoàn thành. Nên về cảm quan cũng thấy ủng hộ, chứ thời thằng 3X thì chắc là toi

 

[Xitrumm]

Chốt rồi, thằng nào lên bài hộ t với

 

[Halong sky]

Tao đoán là chi phí nâng cấp chắc cũng cao. Cơ bản cũng không giữ được gì vì đường sắt kiểu cũ khổ hơi bé, Tàu xe thì lại cũ không phù hợp. Chẳng thà làm mới còn hơn.
Nói chung là tao thấy Chính Phủ cũng đang khá quyết tâm trong việc đầu tư Hạ tầng giao thông và cũng quyết liệt để hoàn thành. Nên về cảm quan cũng thấy ủng hộ, chứ thời thằng 3X thì chắc là toi

Đsct này vốn quá cao mà dân vẹm ít, thu nhập thấp, rồi đời con cháu trả nợ sml ra

 

[Cửu Giác Đài]

Chốt rồi, thằng nào lên bài hộ t với

Vãi cứt, đến mức lập chính sách ko tính khoản vay vào tổng dư nợ cho vay của VinGroup là đi ngược lại luân thường đạo lý rồi. T cạn mẹ lời.

Rồi 1 ngày lịch sử nó lật lại thì cứ đợi đấy.