Tao thắc mắc cái là sao hok thấy 4 nện
@muaxuantuoidep vào def nhể. Cần nhắm một lời phán chiền của 4 nện cho anh em Vinno yên tâm... xuôi tay nhắm mắt.
Mấy cái giấy tờ thì đáp ứng ở mức tối thiểu thì không khó lắm đâu. VF đã chạy giấy tờ ở Mỹ suốt 1 năm rưỡi qua rồi. Nên việc quý I/2023 có đủ giấy (ở mức tối thiểu) là cũng được rồi. Cái khó không phải ở chỗ đó, mà là ở khúc sau.
- Có Giấy phép bảo vệ môi trường, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải của cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA);
- Có Giấy phép Tiêu chuẩn An toàn phương tiện cơ giới liên bang (FMVSS)
- Sẽ có giấy ở mức tối thiểu của Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ (NHTSA).
- Có giấy phép CARB EO để lưu hành ở bang California và hơn chục bang liên thông tiêu chuẩn cơ giới đường bộ như California.
Độ tháng 1/2023 thì show mấy cái giấy đó ra được.
Khúc khó nhất là khúc ở đằng sau đó.
Cái ông Youtuber ở VN đi test xe VF8, khi được cộng đồng hỏi là:
- Sao con xe điện nó nhiều lỗi thế mà ông không thấy review, ông toàn review con xe không lỗi thế?
Thì ông youtuber đó nói một cách thản nhiên là:
- Xe của tôi nó không lỗi thì tôi làm gì có lỗi review lỗi của nó. Còn xe của các ông bà có lỗi thì đó là việc của các ông bà. Tôi không biết!!!!
Thật ra, một cách công bằng, phải lý giải là: Ông review là lúc ông đi trải nghiệm, đi độ 1 tiếng, trên tuyến đường tối ưu, trong trạng thái tối ưu của xe, trong điều kiện thời tiết và tải trọng bình thường. Xe nó không lỗi.
Vấn đề là khi mua về nhà, đi triền miên, đi liên tục, đi hàng ngày, đi vạ vật trên nhiều tuyến đường, dưới nhiều điều kiện thời tiết. Lúc đó mới vỡ mặt ra vì lỗi.
Nên vụ giấy phép, sau 1.5 năm chạy, thì đương nhiên là sẽ có. Không đạt mức 4, 5 sao thì đạt mức 2 sao rưỡi, 3 sao.
Nhưng vụ lỗi sau này khách chạy mới vỡ vạc ra thì đúng là vỡ mặt.
Thôi thì áo rách chỗ nào thì vá chỗ đó.
Lỗi ở đâu thì kỹ sư chụm đầu vào để fix chỗ đó.
Có hơn 400 kỹ sư ô tô nuôi toàn mấy chục triệu/ông/tháng, thì lúc nào có lỗi thì tính tiếp.