Logistics và chuỗi quản lí cung ứng, ngành nghề chỉ hot sau CNTT
- Tạo bởi Vozer thong thai
- Start date
namdepzai2k
Trâu lái đò
.
Để tao giải thích theo kiểu là Logistics cho mọi người xem có dễ hiểu hơn không.
Làm sao để hoạt động kinh doanh hiệu quả?
Trong kinh doanh người ta quan tâm tới hai thứ: lợi nhuận và dòng tiền vì đó là nguồn sống của bất kỳ doanh nghiệp nào.
Để tỷ suất tăng lợi nhuận công ty có hai cách: tăng doanh thu và giảm chi phí. Tăng tỷ suất lợi nhuận có hai cách: tăng giá hoặc giảm chi phí. Tăng giá thì khó đặc biệt là hàng phổ thông (commodities), cạnh tranh giá rất gay gắt. Cách thứ hai là giảm chi phí.
Để tăng dòng tiền, có hai cách: thương lượng với đối tác: (1) trả trước cho khách hàng và trả sau với nhà cung cấp hoặc (2) giảm thời sản phẩm đến tay người tiêu dùng. Cách 1 khó làm hoặc đã được chuẩn hoá rồi, cách 2 dễ hơn.
Giải thích cụ thể hơn cho (2): cái thứ 2 chính là tốc độ quay vòng vốn. Nếu mày có doanh thu hàng năm 365tr nhưng hàng của mày bán thu hồi vốn hàng ngày, mày chỉ cần vốn 1tr đồng thôi. 1 triệu bán ra thu về hôm sau lại bán ra thu về tiếp cho 365 ngày. Còn nếu mày cũng có doanh thu 365tr nhưng 1 năm mới thu hồi vốn thì mày cần số vốn là 365tr (tiền chết đó).
Ngoài doanh thu và chi phí marketing, doanh nghiệp sản xuất quan tâm hai yếu tố:
Những hàng hoá mà tụi mày mua hàng ngày là những thứ bọn mày tiêu dùng hàng ngày. Với mỗi sản phẩm bọn mày mua trên thị trường, sản phẩm đó phải qua nhiều công đoạn. Tao ví dụ đơn giản là mày mua một cái ly nhựa về nhà uống nước thôi. Để đơn giản, tao tính là cái ly chỉ làm từ hạt nhựa thôi, không còn nguyên liệu nào khác và trong quá trình bán, nhà sản xuất bán cho nhà phân phối và sau đó chuyển vào siêu thị. Chi phí để lý nước tới tay mày bao gồm:
Tuỳ theo mặt hàng, chi phí S&L chiếm tỷ trọng rất cao trong giá thành sản phẩm. Tới đây chắc nhiều thằng mới té ngửa ra tại sao chỉ có nước lã thôi mà Dasani hay Aquafina chém tới cả chục nghìn một chai mà có thằng còn nói là lỗ (dĩ nhiên là còn vài chi phí khác nữa).
Kèm với chi phí lưu kho, thời gian lưu kho kéo dài thời gian người tiêu dùng nhận được hàng, làm tăng vốn lưu động cần thiết (xem ở trên).
Tại sao ngành S&L lại hot?
Ở trên là ví dụ cho nhà máy và người tiêu dùng ở Việt Nam. Nếu mà nhà máy ở Việt Nam còn người tiêu dùng ở nước ngoài hoặc ngược lại, chi phí còn cao và thời gian còn lâu hơn nữa.
Ngành S&L hot căn bản là chi phí ở VN cao và thời gian lưu chuyển hàng hoá dài. Trong vài trường hợp, mình còn không có đủ cơ sở vật chất để lưu chuyển hàng hoá đòi hỏi những điều kiện phức tạp: ví dụ một vài loại dược phẩm sinh học hay sữa mẹ...
Doanh thu của các tập đoàn quốc tế gần như không đổi. Muốn họ đặt chân vào VN thì chi phí phải cạnh tranh và tốc độ luân chuyển hàng hoá phải nhanh. Ưu đãi thuế hay lương nhân công thấp không có đủ bù chi phí hậu cần này. Muốn giảm chi phí thì phải đầu tư cơ sở hạ tầng và cải tiến hệ thống vận hành. Muốn tăng luân chuyển thì phải giảm mấy thời gian thủ tục giấy tờ lằng nhằng, đảm bảo thông tin thông suốt.
Khi các công ty dời TQ vào VN thì họ biết là chi phí sẽ cao nhưng nếu mình có thể cam kết cải tiến theo lộ trình thì họ hoàn toàn có thể cân nhắc. Đó là lý do mà nhà nước sốt sắng cải tiến S&L và đó cũng là lý do ngành này hot.
Làm sao để hoạt động kinh doanh hiệu quả?
Trong kinh doanh người ta quan tâm tới hai thứ: lợi nhuận và dòng tiền vì đó là nguồn sống của bất kỳ doanh nghiệp nào.
Để tỷ suất tăng lợi nhuận công ty có hai cách: tăng doanh thu và giảm chi phí. Tăng tỷ suất lợi nhuận có hai cách: tăng giá hoặc giảm chi phí. Tăng giá thì khó đặc biệt là hàng phổ thông (commodities), cạnh tranh giá rất gay gắt. Cách thứ hai là giảm chi phí.
Để tăng dòng tiền, có hai cách: thương lượng với đối tác: (1) trả trước cho khách hàng và trả sau với nhà cung cấp hoặc (2) giảm thời sản phẩm đến tay người tiêu dùng. Cách 1 khó làm hoặc đã được chuẩn hoá rồi, cách 2 dễ hơn.
Giải thích cụ thể hơn cho (2): cái thứ 2 chính là tốc độ quay vòng vốn. Nếu mày có doanh thu hàng năm 365tr nhưng hàng của mày bán thu hồi vốn hàng ngày, mày chỉ cần vốn 1tr đồng thôi. 1 triệu bán ra thu về hôm sau lại bán ra thu về tiếp cho 365 ngày. Còn nếu mày cũng có doanh thu 365tr nhưng 1 năm mới thu hồi vốn thì mày cần số vốn là 365tr (tiền chết đó).
Ngoài doanh thu và chi phí marketing, doanh nghiệp sản xuất quan tâm hai yếu tố:
- Giảm chi phí sản xuất
- Đưa hàng tới người tiêu dùng cành nhanh càng tốt.
Những hàng hoá mà tụi mày mua hàng ngày là những thứ bọn mày tiêu dùng hàng ngày. Với mỗi sản phẩm bọn mày mua trên thị trường, sản phẩm đó phải qua nhiều công đoạn. Tao ví dụ đơn giản là mày mua một cái ly nhựa về nhà uống nước thôi. Để đơn giản, tao tính là cái ly chỉ làm từ hạt nhựa thôi, không còn nguyên liệu nào khác và trong quá trình bán, nhà sản xuất bán cho nhà phân phối và sau đó chuyển vào siêu thị. Chi phí để lý nước tới tay mày bao gồm:
- Chi phí hạt nhựa khi nhập về kho (nguyên liệu)
- Chi phí lưu kho hạt nhựa trong nhà máy
- Chi phí sản xuất (bao gồm nhân công, máy móc, khấu hao, đóng gói, nhãn mác) - Chỗ này tao gom lại một cục
- Chi phí lưu kho trước khi xuất hàng
- Chi phí vận chuyển tới kho hàng nhà phân phối
- Chi phí lưu kho tại nhà phân phối
- Chi phí vận chuyển tới siêu thị
- Chi phí lưu kho hoặc lưu trên kệ trước khi người mua dùng
- Chi phí marketing (nếu có)
Tuỳ theo mặt hàng, chi phí S&L chiếm tỷ trọng rất cao trong giá thành sản phẩm. Tới đây chắc nhiều thằng mới té ngửa ra tại sao chỉ có nước lã thôi mà Dasani hay Aquafina chém tới cả chục nghìn một chai mà có thằng còn nói là lỗ (dĩ nhiên là còn vài chi phí khác nữa).
Kèm với chi phí lưu kho, thời gian lưu kho kéo dài thời gian người tiêu dùng nhận được hàng, làm tăng vốn lưu động cần thiết (xem ở trên).
Tại sao ngành S&L lại hot?
Ở trên là ví dụ cho nhà máy và người tiêu dùng ở Việt Nam. Nếu mà nhà máy ở Việt Nam còn người tiêu dùng ở nước ngoài hoặc ngược lại, chi phí còn cao và thời gian còn lâu hơn nữa.
Ngành S&L hot căn bản là chi phí ở VN cao và thời gian lưu chuyển hàng hoá dài. Trong vài trường hợp, mình còn không có đủ cơ sở vật chất để lưu chuyển hàng hoá đòi hỏi những điều kiện phức tạp: ví dụ một vài loại dược phẩm sinh học hay sữa mẹ...
Doanh thu của các tập đoàn quốc tế gần như không đổi. Muốn họ đặt chân vào VN thì chi phí phải cạnh tranh và tốc độ luân chuyển hàng hoá phải nhanh. Ưu đãi thuế hay lương nhân công thấp không có đủ bù chi phí hậu cần này. Muốn giảm chi phí thì phải đầu tư cơ sở hạ tầng và cải tiến hệ thống vận hành. Muốn tăng luân chuyển thì phải giảm mấy thời gian thủ tục giấy tờ lằng nhằng, đảm bảo thông tin thông suốt.
Khi các công ty dời TQ vào VN thì họ biết là chi phí sẽ cao nhưng nếu mình có thể cam kết cải tiến theo lộ trình thì họ hoàn toàn có thể cân nhắc. Đó là lý do mà nhà nước sốt sắng cải tiến S&L và đó cũng là lý do ngành này hot.
Địt mẹ chúng mày cứ cãi nhau um sùn cả lên, đm nói như triết học lằng nhằng khó hiểu vãi lol... nghề này chúng mày cứ hiểu nôm na là 1 chuỗi công đoạn vận chuyển hàng hoá từ người bán tới người mua hoặc ví dụ 1 cty logistic ở VN chuyên làm hàng nguyên container thì nó sẽ có các quy trình và các bộ phận chính như sau:
1.OPS: nếu đéo biết gì thì đi chạy lệnh, suốt ngày chạy loăng quăng ngoài đường như xe ôm, xếp lốt làm thủ tục hải quan và nghe bọn chó hải quan chửi rủa, giao nhận, trèo container, check sửa chữa cont, đổi hoá đơn, đi đóng các loại phí liên quan...
=> Vất vả, nhục như chó, xăng xe bằng nửa tiền lương
2.CUS : Ngồi một chỗ chuyền tờ khai, khai báo hq, báo giá tạm ứng làm hàng, tiếp nhận chứng từ rồi bàn giao cho bọn Ops phía trên đi làm.
=> phải biết rõ nghiệp vụ hq mới làm được nếu không sẽ bị bọn hq nó hành chết :v
3.TRUCKING: sau khi 2 bộ phận phía trên hoàn thành các thủ tục thì bước tiếp theo bộ phận này sẽ lên kế hoạch rồi điều phối xe công đến cảng gắp container đi trả cho khách hàng đúng giờ và trả lại vỏ cho hãng tàu trước khi quá hạn và xử lý một vài vấn đề liên quan đến giao thông vận tải.
=> suốt ngày, suốt đêm phải nghe điện thoại từ lx, nói chung như một tổng đài taxi @@
4.LÁI XE: chỉ việc nhận kế hoạch từ trucking mà chạy đến nơi trả hàng xong rồi về trả vỏ
=> lx công lương rất cao nhưng đổi lại rất nguy hiểm và rủi ro nhiều, các bố thường có thói quen chơi mai thuý cho tỉnh để chạy đường dài và trộm dầu, trốn vé khi xịt lô
5.KẾ TOÁN: lên hoá đơn và yêu cầu quyết toán các dịch vụ cho khách hàng, thu hồi công nợ, thanh toán các chi phí phát sinh hàng ngày...
=> bộ phận này đớp được nhiều nhất
6.SALES: công việc chủ yếu là tìm và hỗ trợ khách hàng, nhưng phải nắm rõ tất cả các quy trình trên mới làm được, công việc này đa số không bị quản lý về thời gian, thậm chí còn được ăn chơi free.
=> nhưng đéo kiếm được doanh số thì cty cho ăn đầu buồi ăn cứt nhá.
Nhiều cty logitics nó có thể ít hoặc nhiều bộ phận hơn nữa tuỳ quy mô của nó hoặc nó chỉ đơn giản làm mỗi dịch vụ hải quan.
Chúng mày muốn làm nghề này thì nên học nghiệp vụ hq, incoterm và bổ sung thêm ngoại ngữ nếu không thì chỉ có nước đi chạy lệnh chứ đéo có gì là hót đâu, làm nghề này muốn giàu thì chúng máy phải hiểu rộng mới đơm được khách ngoài hoặc vơ vét tài sản của cty mà thôi.!
phần ở trên là tao nói cho những thằng nào muốn hiểu và muốn đi làm thuê cho cty logistic, còn những thằng nào muốn mở DN logistic quy mô nhỏ thì tao nghĩ nên suy nghĩ lại đi bởi vì nghề này hiện tại bây giờ đã quá nhiều rồi, ngành nghề này chỉ có thể phát triển được ở một số địa phương nhất định mà thôi, chưa kể dịch bệnh đang hoành hành nên đéo có đất mà sống đâu, các DN quy mô nhỏ đã phải đem tài sản đi bán tháo, đi gửi sang những DN lớn cả rồi cho nên chúng mày đừng dại mà đâm đầu vào nghề này nữa. Đây là quản điểm của cá nhân tao còn chúng mày cảm thấy giỏi thì cứ thử đi. :3
Ngoài ra sẽ có các chuỗi dịch vụ cung ứng liên quan khác như forwarder, shipping line (hãng tàu) trong mội chuỗi logistic thì bọn này chủ yếu là của nước ngoài và có nhiệm vụ riêng của nó là vận chuyển hàng từ nước ngoài về các cảng ở việt nam bằng đường biển, và thuê các kho bãi để vứt container ở đó rồi chờ các cty logistic việt nam sẽ đại diện chủ hàng và làm những công đoạn vận chuyển còn lại như tao đã nói ở trên.
1.OPS: nếu đéo biết gì thì đi chạy lệnh, suốt ngày chạy loăng quăng ngoài đường như xe ôm, xếp lốt làm thủ tục hải quan và nghe bọn chó hải quan chửi rủa, giao nhận, trèo container, check sửa chữa cont, đổi hoá đơn, đi đóng các loại phí liên quan...
=> Vất vả, nhục như chó, xăng xe bằng nửa tiền lương
2.CUS : Ngồi một chỗ chuyền tờ khai, khai báo hq, báo giá tạm ứng làm hàng, tiếp nhận chứng từ rồi bàn giao cho bọn Ops phía trên đi làm.
=> phải biết rõ nghiệp vụ hq mới làm được nếu không sẽ bị bọn hq nó hành chết :v
3.TRUCKING: sau khi 2 bộ phận phía trên hoàn thành các thủ tục thì bước tiếp theo bộ phận này sẽ lên kế hoạch rồi điều phối xe công đến cảng gắp container đi trả cho khách hàng đúng giờ và trả lại vỏ cho hãng tàu trước khi quá hạn và xử lý một vài vấn đề liên quan đến giao thông vận tải.
=> suốt ngày, suốt đêm phải nghe điện thoại từ lx, nói chung như một tổng đài taxi @@
4.LÁI XE: chỉ việc nhận kế hoạch từ trucking mà chạy đến nơi trả hàng xong rồi về trả vỏ
=> lx công lương rất cao nhưng đổi lại rất nguy hiểm và rủi ro nhiều, các bố thường có thói quen chơi mai thuý cho tỉnh để chạy đường dài và trộm dầu, trốn vé khi xịt lô
5.KẾ TOÁN: lên hoá đơn và yêu cầu quyết toán các dịch vụ cho khách hàng, thu hồi công nợ, thanh toán các chi phí phát sinh hàng ngày...
=> bộ phận này đớp được nhiều nhất
6.SALES: công việc chủ yếu là tìm và hỗ trợ khách hàng, nhưng phải nắm rõ tất cả các quy trình trên mới làm được, công việc này đa số không bị quản lý về thời gian, thậm chí còn được ăn chơi free.
=> nhưng đéo kiếm được doanh số thì cty cho ăn đầu buồi ăn cứt nhá.
Nhiều cty logitics nó có thể ít hoặc nhiều bộ phận hơn nữa tuỳ quy mô của nó hoặc nó chỉ đơn giản làm mỗi dịch vụ hải quan.
Chúng mày muốn làm nghề này thì nên học nghiệp vụ hq, incoterm và bổ sung thêm ngoại ngữ nếu không thì chỉ có nước đi chạy lệnh chứ đéo có gì là hót đâu, làm nghề này muốn giàu thì chúng máy phải hiểu rộng mới đơm được khách ngoài hoặc vơ vét tài sản của cty mà thôi.!
phần ở trên là tao nói cho những thằng nào muốn hiểu và muốn đi làm thuê cho cty logistic, còn những thằng nào muốn mở DN logistic quy mô nhỏ thì tao nghĩ nên suy nghĩ lại đi bởi vì nghề này hiện tại bây giờ đã quá nhiều rồi, ngành nghề này chỉ có thể phát triển được ở một số địa phương nhất định mà thôi, chưa kể dịch bệnh đang hoành hành nên đéo có đất mà sống đâu, các DN quy mô nhỏ đã phải đem tài sản đi bán tháo, đi gửi sang những DN lớn cả rồi cho nên chúng mày đừng dại mà đâm đầu vào nghề này nữa. Đây là quản điểm của cá nhân tao còn chúng mày cảm thấy giỏi thì cứ thử đi. :3
Ngoài ra sẽ có các chuỗi dịch vụ cung ứng liên quan khác như forwarder, shipping line (hãng tàu) trong mội chuỗi logistic thì bọn này chủ yếu là của nước ngoài và có nhiệm vụ riêng của nó là vận chuyển hàng từ nước ngoài về các cảng ở việt nam bằng đường biển, và thuê các kho bãi để vứt container ở đó rồi chờ các cty logistic việt nam sẽ đại diện chủ hàng và làm những công đoạn vận chuyển còn lại như tao đã nói ở trên.
Sửa lần cuối:
Xitrum3108
Gió lạnh đầu buồi
Cho t hỏi chuỗi cung ứng để phục vụ ngành chế tạo sản xuất đúng ko? Với logistics theo t hiểu nôm na thì là vận chuyển hàng hoá và muốn phát triển thì phải kết hợp cả các yếu tố ví dụ như cơ sở hạ tầng giao thông( cao tốc) đúng ko?
Người đưa tin
Bò lái xe
dm tml chia sẻ hay lắm. Rất bổ ích cho những thằng chưa biết như tao. Ra ngoài làm có chút kiến thức về lý thuyết vẫn còn tốt hơn là ko biết cái Lồn gì. Mày cứ chia sẻ tiếp đi nhé, kệ mẹ mấy tml tinh tướng tỏ vẻ nguy hiểm. Thằng trên nó bảo 10 năm làm logistics là đúng rồi đấy. 10 năm nay nó chỉ nằm vùng trên mạng rồi đêm đêm làm xe ôm chở 4 đến các nhà nghỉ cho khách thôi. Nó mà giỏi thì đéo có thời gian chém trên xàm nhiều như vậy đâu.
Người đưa tin
Bò lái xe
jamebondsdv
Khổ vì lồn
Đã từng làm ALS lương bèo vl ăn mỗi khoản thưởng cuối năm
Có thể bạn quan tâm
