xamovn
Kích Dục Đại Sư
Tình hình hiện tại, Trung Quốc gần như đồng minh hóa hoàn toàn các Quốc gia gồm Myanmar, Thái Lan, Lào, Campuchia.
Mối quan hệ giữa Việt Nam với Lào, Campuchia, Myanmar thì khỏi nói, nói chung là rất tốt.
Trung Quốc thì đang muốn kết nối giao thông vận tải giữa các nước Đông Nam Á. Trong khi Lào, Campuchia, Myanmar rất cần kinh tế để phát triển.
Trong khi tuyến hàng hải đi qua eo Malacca rất xa, nhiều nguy cơ từ cướp biển, đến hải tặc....hành trình lại rất ra. Kênh đào Kra thì không sớm để khởi công.
Lào thì đang vỡ nợ và buộc phải theo ý Trung Quốc, cũng như muốn có ngã qua biển thông qua Việt Nam. Campuchia cũng rất dễ dãi với các lời đề nghị hợp tác kinh tế đa phương. Còn Myanmar hiện tại thì quá khắng khít với Trung Quốc và Việt Nam.
Những chiếc tàu chở container có thể cập cảng ở Myanmar, Bangladesh, hoặc Ấn Độ...sau đó từ hải cảng tiếp nhận container, hàng hóa sẽ được đưa lên tàu hỏa chở hàng hoặc các xe đầu kéo container.
Điểm đầu xuất phát sẽ là cảng container ở Myanmar, sau đó sẽ thực hiện 1 dự án mở cao tốc đâm xuyên và chạy thẳng từ Myanmar qua Thái Lan, qua Campuchia, rồi đến điểm cuối là 1 cảng biển ở miền Nam Việt Nam, các container sẽ tiếp tục được đưa xuống tàu biển để đi tiếp.
Tuyến cao tốc thứ 2 có điểm khởi đầu từ hải cảng ở Myanmar, sau đó băng qua Lào, qua Việt Nam, rồi dừng ở điểm cuối là 1 cảng biển ở Bắc Trung Bộ Việt Nam, rồi tiếp tục đưa container lên tàu hàng.
Cái lợi của tuyến cao tốc vận tải liên quốc gia Đông Nam Á đó là cao tốc chỉ chuyên cho xe chở hàng hoạt động. Myanmar có lợi nhờ dịch vụ cảng biển, và dịch vụ vận tải container trên bộ. Việt Nam sẽ có lợi vì là tuyến dịch vụ xuất cảng điểm cuối. Các quốc gia ở giữa như Lào, Thái Lan, Campuchia có lợi như sử dụng tuyến cao tốc này để lưu thông hàng hóa nước mình xuyên biên giới.
Sẽ có hiệp định miễn thủ tục hải quan, miển thuế....giữa các nước trên lộ trình cao tốc. Hàng hóa, container chỉ việc đưa lên xe, chạy thẳng 1 mạch từ điểm đầu đến điểm cuối, không phải mất thời gian hay dừng làm các thủ tục phức tạp.
Đối với các tàu chở container muốn qua eo Malacca mà không sử dụng cao tốc, sẽ được các lực lượng trên biển của Asean "hỏi thăm" thường xuyên, cũng như các vấn đề về cướp biển.
Sau đó tuyến cao tốc có thể mở rộng, nối dài để băng qua cả Ấn Độ hoặc Bangladesh.
Mối quan hệ giữa Việt Nam với Lào, Campuchia, Myanmar thì khỏi nói, nói chung là rất tốt.
Trung Quốc thì đang muốn kết nối giao thông vận tải giữa các nước Đông Nam Á. Trong khi Lào, Campuchia, Myanmar rất cần kinh tế để phát triển.
Trong khi tuyến hàng hải đi qua eo Malacca rất xa, nhiều nguy cơ từ cướp biển, đến hải tặc....hành trình lại rất ra. Kênh đào Kra thì không sớm để khởi công.
Lào thì đang vỡ nợ và buộc phải theo ý Trung Quốc, cũng như muốn có ngã qua biển thông qua Việt Nam. Campuchia cũng rất dễ dãi với các lời đề nghị hợp tác kinh tế đa phương. Còn Myanmar hiện tại thì quá khắng khít với Trung Quốc và Việt Nam.
Những chiếc tàu chở container có thể cập cảng ở Myanmar, Bangladesh, hoặc Ấn Độ...sau đó từ hải cảng tiếp nhận container, hàng hóa sẽ được đưa lên tàu hỏa chở hàng hoặc các xe đầu kéo container.
Điểm đầu xuất phát sẽ là cảng container ở Myanmar, sau đó sẽ thực hiện 1 dự án mở cao tốc đâm xuyên và chạy thẳng từ Myanmar qua Thái Lan, qua Campuchia, rồi đến điểm cuối là 1 cảng biển ở miền Nam Việt Nam, các container sẽ tiếp tục được đưa xuống tàu biển để đi tiếp.
Tuyến cao tốc thứ 2 có điểm khởi đầu từ hải cảng ở Myanmar, sau đó băng qua Lào, qua Việt Nam, rồi dừng ở điểm cuối là 1 cảng biển ở Bắc Trung Bộ Việt Nam, rồi tiếp tục đưa container lên tàu hàng.
Cái lợi của tuyến cao tốc vận tải liên quốc gia Đông Nam Á đó là cao tốc chỉ chuyên cho xe chở hàng hoạt động. Myanmar có lợi nhờ dịch vụ cảng biển, và dịch vụ vận tải container trên bộ. Việt Nam sẽ có lợi vì là tuyến dịch vụ xuất cảng điểm cuối. Các quốc gia ở giữa như Lào, Thái Lan, Campuchia có lợi như sử dụng tuyến cao tốc này để lưu thông hàng hóa nước mình xuyên biên giới.
Sẽ có hiệp định miễn thủ tục hải quan, miển thuế....giữa các nước trên lộ trình cao tốc. Hàng hóa, container chỉ việc đưa lên xe, chạy thẳng 1 mạch từ điểm đầu đến điểm cuối, không phải mất thời gian hay dừng làm các thủ tục phức tạp.
Đối với các tàu chở container muốn qua eo Malacca mà không sử dụng cao tốc, sẽ được các lực lượng trên biển của Asean "hỏi thăm" thường xuyên, cũng như các vấn đề về cướp biển.
Sau đó tuyến cao tốc có thể mở rộng, nối dài để băng qua cả Ấn Độ hoặc Bangladesh.
.png "Sex :vozvn (42):"){kind=icon}
