Trung Quốc có hầm đường sắt cao tốc xuyên biển 350km/h đầu tiên trên thế giới

Hôm qua (26/3), Trung Quốc đã đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/giờ đầu tiên trên thế giới, với việc lập nhiều kỷ lục trong xây dựng đường hầm xuyên biển.​


Hầm đường sắt cao tốc này nối 2 địa phương Sán Đầu và Sán Vĩ ở tỉnh Quảng Đông, miền Nam Trung Quốc. Hầm được đào thông ở độ sâu 68m dưới đáy biển vịnh Sán Đầu bằng máy đào hầm có đường kính 14,57m.

Trung Quốc đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/h đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Tân Hoa xã

Trung Quốc đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/h đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Tân Hoa xã

Hầm đường sắt cao tốc xuyên biển vịnh Sán Đầu này dài 9.781m, điểm sâu nhất cách mặt nước biển 98,5m, có điều kiện địa chất và thủy văn phức tạp, được Trung Quốc đánh giá là một trong những đường hầm đang xây có độ khó về mặt thiết kế và thi công lớn nhất hiện nay.

Tân Hoa xã dẫn lời ông Hoắc Phi (Huo Fei), phụ trách về chuyên môn đường hầm ngầm vịnh Sán Đầu cho biết: “Đường hầm này không chỉ xuyên qua 17 đới đứt gãy, trong đó có 8 tầng đứt gãy đang hoạt động, trong vùng động đất cường độ mạnh 8 độ, mà còn phải chịu áp suất nước cực cao gần 1 MPa Mega Pascal dưới đáy biển và độ ăn mòn cao của nước biển.”

Tuyến đường hầm này được mệnh danh là “nhà vô địch về khả năng chịu áp lực, chống động đất và chống ăn mòn”, đồng thời lập nhiều kỷ lục về xây dựng đường hầm xuyên biển như: ống hầm đơn hai tuyến ray với tốc độ tàu cao tốc 350km/giờ xuyên biển đầu tiên trên thế giới; hầm đường sắt cao tốc xuyên biển đã đào thông có đường kính lớn nhất thế giới; hầm đường sắt cao tốc xuyên biển chạy qua nhiều tầng đứt gãy đang hoạt động nhất Trung Quốc và hầm đường sắt cao tốc xuyên biển chịu áp suất nước lớn nhất Trung Quốc.

Được biết, tuyến đường sắt cao tốc Sán Đầu-Sán Vĩ là một phần quan trọng trong mạng lưới đường sắt cao tốc ven biển của Trung Quốc. Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt này sẽ cùng với 5 tuyến khác tạo thành mạng lưới đường sắt cao tốc ven biển đi qua 15 thành phố của 3 tỉnh Quảng Đông, Phúc Kiến và Chiết Giang, góp phần thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của khu vực duyên hải phía Đông Trung Quốc.

Bích Thuận/VOV-Bắc Kinh
 

Hôm qua (26/3), Trung Quốc đã đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/giờ đầu tiên trên thế giới, với việc lập nhiều kỷ lục trong xây dựng đường hầm xuyên biển.​


Hầm đường sắt cao tốc này nối 2 địa phương Sán Đầu và Sán Vĩ ở tỉnh Quảng Đông, miền Nam Trung Quốc. Hầm được đào thông ở độ sâu 68m dưới đáy biển vịnh Sán Đầu bằng máy đào hầm có đường kính 14,57m.

Trung Quốc đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/h đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Tân Hoa xã

Trung Quốc đào thông hầm đường sắt cao tốc xuyên biển có tốc độ 350 km/h đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Tân Hoa xã

Hầm đường sắt cao tốc xuyên biển vịnh Sán Đầu này dài 9.781m, điểm sâu nhất cách mặt nước biển 98,5m, có điều kiện địa chất và thủy văn phức tạp, được Trung Quốc đánh giá là một trong những đường hầm đang xây có độ khó về mặt thiết kế và thi công lớn nhất hiện nay.

Tân Hoa xã dẫn lời ông Hoắc Phi (Huo Fei), phụ trách về chuyên môn đường hầm ngầm vịnh Sán Đầu cho biết: “Đường hầm này không chỉ xuyên qua 17 đới đứt gãy, trong đó có 8 tầng đứt gãy đang hoạt động, trong vùng động đất cường độ mạnh 8 độ, mà còn phải chịu áp suất nước cực cao gần 1 MPa Mega Pascal dưới đáy biển và độ ăn mòn cao của nước biển.”

Tuyến đường hầm này được mệnh danh là “nhà vô địch về khả năng chịu áp lực, chống động đất và chống ăn mòn”, đồng thời lập nhiều kỷ lục về xây dựng đường hầm xuyên biển như: ống hầm đơn hai tuyến ray với tốc độ tàu cao tốc 350km/giờ xuyên biển đầu tiên trên thế giới; hầm đường sắt cao tốc xuyên biển đã đào thông có đường kính lớn nhất thế giới; hầm đường sắt cao tốc xuyên biển chạy qua nhiều tầng đứt gãy đang hoạt động nhất Trung Quốc và hầm đường sắt cao tốc xuyên biển chịu áp suất nước lớn nhất Trung Quốc.

Được biết, tuyến đường sắt cao tốc Sán Đầu-Sán Vĩ là một phần quan trọng trong mạng lưới đường sắt cao tốc ven biển của Trung Quốc. Sau khi hoàn thành, tuyến đường sắt này sẽ cùng với 5 tuyến khác tạo thành mạng lưới đường sắt cao tốc ven biển đi qua 15 thành phố của 3 tỉnh Quảng Đông, Phúc Kiến và Chiết Giang, góp phần thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của khu vực duyên hải phía Đông Trung Quốc.

Bích Thuận/VOV-Bắc Kinh
Tao ko tin
 
Đi tầu mà đắt gần bằng vé máy bay mà vẫn chậm hơn thì sung sướng Lồn gì cho người sử dụng, chi phí XD thì tốn kém biết bao h thu hồi vốn. Đúng là mấy anh độc tài đầy quyền lực chỉ cần làm cho hoành tráng cho GDP cao mà đếch cần quan tâm hiệu quả.
 
Đi tầu mà đắt gần bằng vé máy bay mà vẫn chậm hơn thì sung sướng lồn gì cho người sử dụng, chi phí XD thì tốn kém biết bao h thu hồi vốn. Đúng là mấy anh độc tài đầy quyền lực chỉ cần làm cho hoành tráng cho GDP cao mà đếch cần quan tâm hiệu quả.
Máy bay mày phải check in trước mấy tiếng mất time lắm. Nội địa thì tàu cao tốc là nhanh, gọn, lẹ nhất rồi. Đéo phải tự nhiên mà mấy nước phát triển nó bỏ sân bay nội địa chuyển qua tàu cao tốc đâu.
 
Trong khi đó Việt Nam cứ hoàng sa trường sa là của Việt Nam

ngạo nghễ yêu nước, đưa bản đồ ra dễ còn đéo biết nó nằm ở đâu, việt nam nằm ở đâu trên bản đồ

Ở VN, ko cần gì, chỉ cần thổi vào lòng ngạo nghễ của dân tộc là được
 
Trong khi đó Việt Nam cứ hoàng sa trường sa là của Việt Nam

ngạo nghễ yêu nước, đưa bản đồ ra dễ còn đéo biết nó nằm ở đâu, việt nam nằm ở đâu trên bản đồ

Ở VN, ko cần gì, chỉ cần thổi vào lòng ngạo nghễ của dân tộc là được
Bao nhiêu năm rồi toàn khẩu hiệu, thằng mạnh thì nó đem tiêm kích, tàu sân bay ra lấy mẹ rồi
 
Máy bay mày phải check in trước mấy tiếng mất time lắm. Nội địa thì tàu cao tốc là nhanh, gọn, lẹ nhất rồi. Đéo phải tự nhiên mà mấy nước phát triển nó bỏ sân bay nội địa chuyển qua tàu cao tốc đâu.
Tầu thì mày cũng phải ra ga trước, cũng lâu vậy, đến nơi mày cũng phải bât xe đi vào trung tâm nữa.
Tao đi tầu ở Lào do bọn Tầu làm rồi. Đi xa như HN-SG và xa hơn tao thích máy bay.
 
Tầu thì mày cũng phải ra ga trước, cũng lâu vậy, đến nơi mày cũng phải bât xe đi vào trung tâm nữa.
Tao đi tầu ở Lào do bọn Tầu làm rồi. Đi xa như HN-SG và xa hơn tao thích máy bay.
Mày phải qua Nhật trải nghiệm chứ trải nghiệm ở Lào cũng như không. Có thằng chỗ làm cách nhà 200-300km mà nó đi làm bằng tàu điện sáng đi, chiều về mỗi ngày đó. =))
 
Mày phải qua Nhật trải nghiệm chứ trải nghiệm ở Lào cũng như không. Có thằng chỗ làm cách nhà 200-300km mà nó đi làm bằng tàu điện sáng đi, chiều về mỗi ngày đó. =))
200, 300 thì ok, chứ 1800 như HN-SG mà giá vé gần bằng vé máy bay, đi 5, 6h chưa kể di chuyến ra ga tầu thì ko tốt. Rẻ nữa còn được.
 
200, 300 thì ok, chứ 1800 như HN-SG mà giá vé gần bằng vé máy bay, đi 5, 6h chưa kể di chuyến ra ga tầu thì ko tốt. Rẻ nữa còn được.
HN-SG thì mày đi du lịch mẹ rồi. Tao đang nói về việc di chuyển tiện lợi nhanh, gọn, lẹ giữa các nơi. Đéo phải tự nhiên mà mấy thằng châu Á phát triển như Hàn-Nhật-Đài nó bỏ sân bay nội địa chuyển qua tàu cao tốc. Còn mấy thằng bự như Mỹ, Úc, Can thì sân bay nội địa tối ưu hơn vì diện tích nó quá rộng lớn
 

Có thể bạn quan tâm

Top