Như đầu buồi
Vinspeed, ăn cướp quốc gia chứ cống hiến gì cái mã mẹ mày, cha con thằng Phạm Nhật Vượng?
- Tạo bởi Johnny Lê Nữu Vượng
- Start date
kutataxoa
chim to
Tiền đâu ra cho nó vay mới là vấn đề, xamer con phân tích dc ntn thì chả lẽ bọn quốc tế nó nhìn k ra ?, nó chả đào mả bố cả thằng vin ra trc khi xuống tiền ấy. Nghe đòn thẳng vin bị fitch nó đanha giá xuống CCC xogn đ gửi báo cáo nữa, đ có xếp hạng thì cc có cho vay. Chả lẽ cắt 50% dự trữ quốc gia ra cho nó vay r $ đâu mà nhập nguyên liệu, năng lượng ?.
Dm +san thì cũng k ngu mà cho thằng vin vay kèo này, dẫn đến sập chế độ ngay và luôn. Tô lâm hôm qua hôm kia vừa lên báo bảo nếu ngân hàng phá sản thì phải có trách nhiệm, t nghĩ là rào trc mở bát cho 1 số bank liên quan đến bds bung rồi, dân cầm 75 củ về thôi. Thêm quả tariff nữa, kèo này thẳng nào giải dc xứng đáng dc nobel kinh tế luôn.
Dm +san thì cũng k ngu mà cho thằng vin vay kèo này, dẫn đến sập chế độ ngay và luôn. Tô lâm hôm qua hôm kia vừa lên báo bảo nếu ngân hàng phá sản thì phải có trách nhiệm, t nghĩ là rào trc mở bát cho 1 số bank liên quan đến bds bung rồi, dân cầm 75 củ về thôi. Thêm quả tariff nữa, kèo này thẳng nào giải dc xứng đáng dc nobel kinh tế luôn.
npham_1309
Chúa tể đa cấp
nếu có tâm thì đừng cản, lượng phá đủ chất sẽ đổi, đừng kéo dài chỉ thêm khổ đauVinspeed “cống hiến”: Vay hàng chục tỷ USD không lãi suất hay “ăn cướp” ngân sách quốc gia
Vinspeed với các đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD, đặc biệt là lãi suất 0%, đây không phải cống hiến mà là “ăn cướp” ngân sách quốc gia và bóc lột nhân dân, USD vốn được tích lũy từ ngoại tệ mua hàng xuất khẩu và Việt Kiều chủ yếu ở Mỹ gửi về. Vinspeed và gia đình Phạm Nhật Vượng chỉ gây áp lực sụp đổ ngoại tệ lên nền kinh tế Việt Nam mà thôi. Bài học cũ Vinfast
Tình hình tài chính và hoạt động của VinFast
VinFast được thành lập năm 2017, với tham vọng trở thành hãng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, sau 8 năm, công ty vẫn chưa đạt được lợi nhuận và đối mặt với nhiều khó khăn:
1. Thua lỗ liên tục:
- Tính đến cuối năm 2024, VinFast lỗ lũy kế hơn 9,2 tỷ USD. Trong 9 tháng đầu năm 2024, công ty lỗ 27.000 tỷ đồng (1,1 tỷ USD), với chi phí lãi vay đẩy khoản lỗ trước thuế lên 33.500 tỷ đồng.
- Năm 2023, VinFast lỗ 2,4 tỷ USD, dù bàn giao 88.000 xe, tăng 4,5 lần so với 2022. Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ âm 82% (2022) lên âm 46% (2023), nhưng vẫn chưa có lãi.
- Tổng cộng, Vingroup và ông Vượng đã rót 11,4 tỷ USD vào VinFast, tương đương 285.000 tỷ đồng.
2. Doanh thu phụ thuộc vào liên kết:
- Doanh thu quý 3/2024 đạt 511,6 triệu USD, tăng 49,3% so với cùng kỳ, nhưng phần lớn đến từ các giao dịch với công ty liên kết như Xanh SM (chiếm 70% doanh số năm 2023).
- Thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ, gặp khó khăn với chỉ 3.129 xe bán ra trong năm 2023. Các vấn đề như kê khai sai lệch doanh thu 33,9 triệu USD tại Mỹ và nhiều đợt triệu hồi xe do lỗi kỹ thuật càng làm giảm uy tín.
3. Gánh nặng nợ vay:
- VinFast đã huy động 1,95 tỷ USD qua trái phiếu quốc tế và vay ngân hàng. Riêng năm 2024, công ty phát hành trái phiếu 3.000 tỷ đồng và vay thêm 2,5 tỷ USD từ các tổ chức quốc tế.
- Chi phí lãi vay năm 2023 là 1.600 tỷ đồng, chiếm 30% tổng chi phí hoạt động.
Vinspeed - Đề xuất vay vốn ưu đãi: “Cống hiến” hay “ăn cướp”?
Vin, cùng với dự án VinSpeed (đường sắt cao tốc), đã đề xuất các khoản vay ưu đãi từ Nhà nước, gây tranh cãi lớn:
1. VinSpeed và khoản vay 49 tỷ USD lãi suất 0%:
- VinSpeed, công ty con của Vingroup, đề xuất vay 49 tỷ USD (80% tổng vốn 61 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm để xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
- Với lãi suất thị trường trung bình 5%/năm, khoản vay này tiết kiệm cho VinSpeed 2,45 tỷ USD lãi mỗi năm (85.750 tỷ đồng), tương đương 1/3 ngân sách giáo dục Việt Nam năm 2024 (259.000 tỷ đồng).
- Ngân sách quốc gia Việt Nam năm 2024 là 2,26 triệu tỷ đồng (90 tỷ USD). Khoản vay 49 tỷ USD chiếm hơn 50% ngân sách, đặt ra rủi ro lớn nếu VinSpeed không trả được nợ.
Nguồn ngoại tệ quốc gia:
- Dự trữ ngoại hối của Việt Nam năm 2024 ước tính 100 tỷ USD, chủ yếu từ xuất khẩu (dệt may, điện tử, nông sản). Mỗi USD là kết quả của hoạt động thương mại quốc tế và Việt Kiều Mỹ gửi về hay trai làm culi, gái làm đĩ gửi về, không phải “máy in tiền”.
- Nếu cấp 49 tỷ USD cho VinSpeed hoặc hàng tỷ USD cho VinFast, Nhà nước phải cắt giảm chi tiêu cho y tế, giáo dục, hoặc tăng vay nợ nước ngoài, đẩy gánh nặng lên người dân.
“Cống hiến” của VinFast: Thực tế hay chiêu bài ăn cướp ?
Phạm Nhật Vượng từng tuyên bố VinFast là dự án “cống hiến” để nâng tầm thương hiệu Việt Nam. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng đây chỉ là chiêu bài để nhận ưu đãi. Rủi ro và bài học từ các dự án trước: Một doanh nghiệp “cống hiến” cần đóng thuế đầy đủ và tạo giá trị bền vững. Ví dụ, Viettel đóng góp 36.000 tỷ đồng thuế năm 2023, trong khi VinFast gần như không đóng thuế thu nhập doanh nghiệp do liên tục lỗ.
- Các doanh nghiệp xuất khẩu như dệt may (41 tỷ USD kim ngạch năm 2023) trực tiếp mang về ngoại tệ, trong khi VinFast tiêu tốn ngoại tệ qua nhập khẩu linh kiện và trả nợ trái phiếu quốc tế. Vingroup có lịch sử thất bại ở nhiều dự án ngoài bất động sản (Vinhomes cướp đất phân lô ):
- VinSmart: Đóng cửa năm 2021 sau 3 năm lỗ, không cạnh tranh được với các thương hiệu quốc tế.
- VinMart: Bán cho Masan năm 2020 sau nhiều năm thua lỗ do chi phí vận hành cao.
- Adayroi: Đóng cửa năm 2019, thất bại trong thương mại điện tử trước Shopee, Lazada.
Với VinFast, rủi ro tương tự có thể xảy ra nếu tiếp tục phụ thuộc vào ưu đãi mà không xây dựng mô hình kinh doanh bền vững. Đề xuất vay 49 tỷ USD lãi suất 0% cho VinSpeed càng làm tăng lo ngại, vì quy mô gấp 5 lần vốn đầu tư vào VinFast (11,4 tỷ USD) nhưng thiếu minh bạch về khả năng hoàn vốn.
Vinspeed được quảng bá là dự án “cống hiến” để đưa thương hiệu Việt Nam ra thế giới, nhưng thực tế lại gây tranh cãi vì thua lỗ nặng, phụ thuộc vào ưu đãi, và đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD. Với 9,2 tỷ USD lỗ lũy kế và các khoản vay lãi suất 0% như đề xuất của VinSpeed, Vinspeed bị chỉ trích là “ăn cướp” ngân sách, vốn là ngoại tệ tích lũy từ xuất khẩu. Cống hiến thực sự của một doanh nghiệp nằm ở việc đóng thuế đầy đủ, tạo giá trị bền vững, và giảm gánh nặng cho người dân, chứ không phải tiêu tốn nguồn lực quốc gia có thể dẫn tới sụp đổ dây chuyền.
Renondo
Gió lạnh đầu buồi
Khả năng nó thuê nhà thầu trung làm và nó đứng ở giữa quản lí. Lụm tiền và tiếng thơm
luv_
Chúa tể đa cấp
Trò này là chủ trương của Tô, của Trính:
1. Tóm một thằng nghiện, đang khát tiền, bắt nó làm và nó sẽ chịu trách nhiệm thay nếu sau này có biến, các lãnh tụ, đám kongan không phải đi tù.
2. Có cớ rút tiền từ ngân sách vì phát triển cơ sở hạ tầng quốc gia, zươn mình, một cách êm đẹp, cục lớn, được lại quả trong 50,60 tỏi $ kia thì đủ sống vương giả đời đời.
3. Vậy là Tô, Trính vừa được tiếng, vừa được miếng, lại không phải chịu trách nhiệm vì đẩy cho bọn Tư nhân rồi, lại không hình sự hóa kinh tế tư nhân nữa thì hòa cả làng.
1. Tóm một thằng nghiện, đang khát tiền, bắt nó làm và nó sẽ chịu trách nhiệm thay nếu sau này có biến, các lãnh tụ, đám kongan không phải đi tù.
2. Có cớ rút tiền từ ngân sách vì phát triển cơ sở hạ tầng quốc gia, zươn mình, một cách êm đẹp, cục lớn, được lại quả trong 50,60 tỏi $ kia thì đủ sống vương giả đời đời.
3. Vậy là Tô, Trính vừa được tiếng, vừa được miếng, lại không phải chịu trách nhiệm vì đẩy cho bọn Tư nhân rồi, lại không hình sự hóa kinh tế tư nhân nữa thì hòa cả làng.
overcomemyself
Già trâu
Địt mẹ thằng Vượn, nó phải hiếp hết 90 triệu dân Việt nó mới cam lòng!!! Và rất ko may cho tộc này là những thằng chóp bu thì lại thích được niếm đít khen cứt thơm. Đúng sở trường của a Vượn! Nhiều khi cứ muốn kệ con mẹ thằng Vượn nhưng mà đéo kệ được, vì nó liên quan đến bất cứ ai ở xứ này!!!Nếu tôi là người ra quyết định, thì câu trả lời hiện tại là: KHÔNG.
Tôi không đồng ý để Vinspeed làm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với mô hình đề xuất hiện nay, vì các lý do chính sau:
1. Thiếu năng lực và kinh nghiệm đã được chứng minh
Vinspeed chưa từng làm bất kỳ dự án giao thông nào, lại càng chưa từng làm đường sắt, một lĩnh vực đòi hỏi kỹ thuật cực kỳ cao và tổ chức vận hành đặc biệt phức tạp.
So với việc làm VinFast – vốn là ngành sản xuất – làm đường sắt cao tốc còn phức tạp hơn nhiều: kỹ thuật, an toàn, kiểm soát tiến độ, vận hành 24/7, bảo trì...
Nếu tôi giao một siêu dự án quốc gia trị giá gần 76 tỷ USD cho một công ty mới thành lập, chưa từng làm việc gì tương tự, thì tôi đang đặt cả ngân sách quốc gia và uy tín chính trị vào tay rủi ro.
2. Đề nghị tài chính không hợp lý và bất lợi cho nhà nước
Vinspeed đề xuất vay đến 80% chi phí (~50 tỷ USD) từ nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm, không chia sẻ rủi ro tài chính, trong khi nhà nước vẫn phải:
- Giải phóng mặt bằng (15 tỷ USD)
- Bảo lãnh vốn vay
- Không rõ ràng về quyền kiểm soát nếu có rủi ro xảy ra
=> Đây không phải mô hình đối tác công – tư đúng nghĩa (PPP). Nó nguy hiểm và tạo tiền lệ xấu: rủi ro thì nhà nước chịu, lãi thì tư nhân hưởng.
3. Thời gian hoàn vốn
Tổng vốn: 61 tỷ USD
Lợi nhuận thuần: 700 triệu USD/năm
Thời gian hoàn vốn: ~87–90 năm.
PS. Vậy thì Vinspeed làm ăn lỗ rồi nếu không kèm các dự án ăn theo đường cao tốc. Lỗ thì ai làm, làm là phải lời vài chục tới trăm phần trăm mới đáng há!
4. Vì sao đây là một rủi ro lớn cho Nhà nước?
a) Thiếu năng lực tài chính và kỹ thuật đã kiểm chứng
Công ty Vinspeed mới được thành lập vào tháng 5/2025, chưa có lịch sử hoạt động, không có dự án hoàn thành nào về hạ tầng giao thông để đối chiếu hoặc đánh giá năng lực.
Việc chưa từng triển khai một tuyến đường sắt hoặc cao tốc nào, lại đề xuất làm siêu dự án 61 tỷ USD, là một bước nhảy quá lớn và rất rủi ro.
b) Dạng hỗ trợ vay không lãi suất trong 35 năm là đặc biệt bất thường
Không một định chế tài chính nào (kể cả Ngân hàng Thế giới hay ADB) cho vay 50 tỷ USD mà không lãi suất và không ràng buộc khắt khe.
Nếu Nhà nước thực hiện cho vay như vậy (hoặc bảo lãnh khoản vay), gánh nặng tài khóa tiềm ẩn là khổng lồ, và dễ dẫn đến nợ công ngầm.
Trong trường hợp doanh nghiệp vỡ nợ, Nhà nước sẽ phải gánh phần lớn thiệt hại, giống như các vụ thất bại trong BOT, BT trước đây.
c) Rủi ro đầu tư công hóa nếu doanh nghiệp không thành công
Nếu sau vài năm triển khai, doanh nghiệp không đủ vốn đối ứng hoặc thi công chậm trễ, Nhà nước có thể buộc phải can thiệp để "giải cứu dự án", biến thành đầu tư công — điều từng xảy ra trong nhiều dự án BOT, PPP.
Khi đó, Nhà nước vừa mất tiền, vừa mất chủ quyền điều hành dự án trong giai đoạn đầu.
d) Mâu thuẫn lợi ích tiềm ẩn
Do công ty thuộc hệ sinh thái Vingroup và do tỷ phú Phạm Nhật Vượng lập ra, có thể nảy sinh mối lo ngại về ưu đãi đặc biệt, thiếu minh bạch, hoặc sử dụng vị thế chính trị – kinh tế để tạo áp lực lên chính sách.
Nếu Nhà nước “mở cửa” cho Vinspeed, các tập đoàn lớn khác có thể đòi hỏi ưu đãi tương tự, gây bất ổn môi trường chính sách.
Tóm lại, kiểu gì tôi cũng không đồng ý! Nhưng có khi nào mấy thằng sống sót từ thời Formosa nhờ ăn cá đột biến lại thích những dự án kiểu này?
Cảm giác bất lực vãi đái!! Tương lai con cháu mình lại do bọn cứt đái nó quyết định!!
HaiDang2018
Thích phó đà
Nó muốn thay vai trò của Nhà nước.
Thay vì việc giao cho Bộ Giao thông vận tải làm chủ đầu tư rồi đầu thầu (liên danh đấu thầu với các dự án lớn) quốc tế, cho các doanh nghiệp ừ thì ưu tiên trong nước giống Sân Bay Long Thành đi. Thì thằng Vin nó muốn giao cho nó, sau này nó sở hữu trong 99 năm và khai thác vận hành (Lúc đấy cháu vượn cũng chết rồi chứ đừng nói con), tiền nhà nước phải bơm 0 lãi xuất nó trả được hay không thì đéo biết.
countryman28
Mai là mùng một
.png "Sex :vozvn (19):"){kind=icon}
Cửu Giác Đài
Con Chym bản Đôn
Vụ này toàn những thứ ngoài cmn luật. T éo muốn dùng từ khác nhg phải nói là toàn thiên tài Cảng ta
nam29
Khổ vì lồn
Xin hỏi từ trước giờ có cty nào làm lỗ khủng như Dịnh phét không? Ở đó mà không tự hào
Cuối năm 2024, tổng tài sản của VinFast đạt 146.957 tỷ đồng, giảm 9.000 tỷ so với đầu năm. Công ty này đã lỗ lũy kế 190.502 tỷ đồng (khoảng 7,5 tỷ USD) kéo theo vốn chủ sở hữu âm 65.411 tỷ đồng.
Cuối năm 2024, tổng tài sản của VinFast đạt 146.957 tỷ đồng, giảm 9.000 tỷ so với đầu năm. Công ty này đã lỗ lũy kế 190.502 tỷ đồng (khoảng 7,5 tỷ USD) kéo theo vốn chủ sở hữu âm 65.411 tỷ đồng.
Finder_Tam
Trâu lái đò
Phát hành trái phiếu 1 tỷ USD thôi đã yêu cầu có xếp hạng tín nhiệm quốc tế độc lập rồi, dù chính phủ đi vay nhưng xuống tiền cho Vin thì cũng phải đánh giá thằng Vin.
Cửu Giác Đài
Con Chym bản Đôn
Khốn nạn. Thằng nghiện lấy cái xe máy thì nó gí cho 10 năm. Lấy tiền tỉ đô thì nó là kinh tế tư nhân, ko hình sự hoá
Trong 45 cái văn kiện ký với Tập có nội dung về đường sắt cao tốc thì phải
Gớm, có cặc 20%. Tay không bắt giặc hết. Bùa phép sổ sách thôi
+ s cũng đéo có tiền đâu. 2 cái dái khô tìm cách vặt lông vịt thêm thôi
lionking_hung123
Chúa tể đa cấp
.png "Sex :vozvn (7):"){kind=icon}
ChuNhaChoThue
King of Nằm Vùng
Tất nhiên ai cũng thấy nhưng ai bán nước khéo hơn thôi , nhìn màu biết xe điện hới đường sắt cao tốc là sau lưng có bàn tay lông lá a Tập rồi. Mai mốt thành huyện Giao Châu hay Giao Chỉ nghe ko đẹp lắm
ngaymaidimy
Hạt giống tầm thần
Huyện giao hợp ok không??
trangbaybi
Gió lạnh đầu buồi
thằng chó này kinh doanh mọi thủ đoạn chứ cống hiến con cặc
kenzyn
Bát sứ hư hỏng
Nó bần cùng hóa 100tr thằng dân của đất nước này.
Con nghiện này bao giờ hết thuốc nhỉ?
Cứ bơm tiền cho nó hút hít thì chả mấy mà sạt nghiệp
Cứ bơm tiền cho nó hút hít thì chả mấy mà sạt nghiệp
FallenAngel
Sát Gái
1, VN có cần dự án này ko?Vinspeed “cống hiến”: Vay hàng chục tỷ USD không lãi suất hay “ăn cướp” ngân sách quốc gia
Vinspeed với các đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD, đặc biệt là lãi suất 0%, đây không phải cống hiến mà là “ăn cướp” ngân sách quốc gia và bóc lột nhân dân, USD vốn được tích lũy từ ngoại tệ mua hàng xuất khẩu và Việt Kiều chủ yếu ở Mỹ gửi về. Vinspeed và gia đình Phạm Nhật Vượng chỉ gây áp lực sụp đổ ngoại tệ lên nền kinh tế Việt Nam mà thôi. Bài học cũ Vinfast
Tình hình tài chính và hoạt động của VinFast
VinFast được thành lập năm 2017, với tham vọng trở thành hãng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, sau 8 năm, công ty vẫn chưa đạt được lợi nhuận và đối mặt với nhiều khó khăn:
1. Thua lỗ liên tục:
- Tính đến cuối năm 2024, VinFast lỗ lũy kế hơn 9,2 tỷ USD. Trong 9 tháng đầu năm 2024, công ty lỗ 27.000 tỷ đồng (1,1 tỷ USD), với chi phí lãi vay đẩy khoản lỗ trước thuế lên 33.500 tỷ đồng.
- Năm 2023, VinFast lỗ 2,4 tỷ USD, dù bàn giao 88.000 xe, tăng 4,5 lần so với 2022. Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ âm 82% (2022) lên âm 46% (2023), nhưng vẫn chưa có lãi.
- Tổng cộng, Vingroup và ông Vượng đã rót 11,4 tỷ USD vào VinFast, tương đương 285.000 tỷ đồng.
2. Doanh thu phụ thuộc vào liên kết:
- Doanh thu quý 3/2024 đạt 511,6 triệu USD, tăng 49,3% so với cùng kỳ, nhưng phần lớn đến từ các giao dịch với công ty liên kết như Xanh SM (chiếm 70% doanh số năm 2023).
- Thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ, gặp khó khăn với chỉ 3.129 xe bán ra trong năm 2023. Các vấn đề như kê khai sai lệch doanh thu 33,9 triệu USD tại Mỹ và nhiều đợt triệu hồi xe do lỗi kỹ thuật càng làm giảm uy tín.
3. Gánh nặng nợ vay:
- VinFast đã huy động 1,95 tỷ USD qua trái phiếu quốc tế và vay ngân hàng. Riêng năm 2024, công ty phát hành trái phiếu 3.000 tỷ đồng và vay thêm 2,5 tỷ USD từ các tổ chức quốc tế.
- Chi phí lãi vay năm 2023 là 1.600 tỷ đồng, chiếm 30% tổng chi phí hoạt động.
Vinspeed - Đề xuất vay vốn ưu đãi: “Cống hiến” hay “ăn cướp”?
Vin, cùng với dự án VinSpeed (đường sắt cao tốc), đã đề xuất các khoản vay ưu đãi từ Nhà nước, gây tranh cãi lớn:
1. VinSpeed và khoản vay 49 tỷ USD lãi suất 0%:
- VinSpeed, công ty con của Vingroup, đề xuất vay 49 tỷ USD (80% tổng vốn 61 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm để xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
- Với lãi suất thị trường trung bình 5%/năm, khoản vay này tiết kiệm cho VinSpeed 2,45 tỷ USD lãi mỗi năm (85.750 tỷ đồng), tương đương 1/3 ngân sách giáo dục Việt Nam năm 2024 (259.000 tỷ đồng).
- Ngân sách quốc gia Việt Nam năm 2024 là 2,26 triệu tỷ đồng (90 tỷ USD). Khoản vay 49 tỷ USD chiếm hơn 50% ngân sách, đặt ra rủi ro lớn nếu VinSpeed không trả được nợ.
Nguồn ngoại tệ quốc gia:
- Dự trữ ngoại hối của Việt Nam năm 2024 ước tính 100 tỷ USD, chủ yếu từ xuất khẩu (dệt may, điện tử, nông sản). Mỗi USD là kết quả của hoạt động thương mại quốc tế và Việt Kiều Mỹ gửi về hay trai làm culi, gái làm đĩ gửi về, không phải “máy in tiền”.
- Nếu cấp 49 tỷ USD cho VinSpeed hoặc hàng tỷ USD cho VinFast, Nhà nước phải cắt giảm chi tiêu cho y tế, giáo dục, hoặc tăng vay nợ nước ngoài, đẩy gánh nặng lên người dân.
“Cống hiến” của VinFast: Thực tế hay chiêu bài ăn cướp ?
Phạm Nhật Vượng từng tuyên bố VinFast là dự án “cống hiến” để nâng tầm thương hiệu Việt Nam. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng đây chỉ là chiêu bài để nhận ưu đãi. Rủi ro và bài học từ các dự án trước: Một doanh nghiệp “cống hiến” cần đóng thuế đầy đủ và tạo giá trị bền vững. Ví dụ, Viettel đóng góp 36.000 tỷ đồng thuế năm 2023, trong khi VinFast gần như không đóng thuế thu nhập doanh nghiệp do liên tục lỗ.
- Các doanh nghiệp xuất khẩu như dệt may (41 tỷ USD kim ngạch năm 2023) trực tiếp mang về ngoại tệ, trong khi VinFast tiêu tốn ngoại tệ qua nhập khẩu linh kiện và trả nợ trái phiếu quốc tế. Vingroup có lịch sử thất bại ở nhiều dự án ngoài bất động sản (Vinhomes cướp đất phân lô ):
- VinSmart: Đóng cửa năm 2021 sau 3 năm lỗ, không cạnh tranh được với các thương hiệu quốc tế.
- VinMart: Bán cho Masan năm 2020 sau nhiều năm thua lỗ do chi phí vận hành cao.
- Adayroi: Đóng cửa năm 2019, thất bại trong thương mại điện tử trước Shopee, Lazada.
Với VinFast, rủi ro tương tự có thể xảy ra nếu tiếp tục phụ thuộc vào ưu đãi mà không xây dựng mô hình kinh doanh bền vững. Đề xuất vay 49 tỷ USD lãi suất 0% cho VinSpeed càng làm tăng lo ngại, vì quy mô gấp 5 lần vốn đầu tư vào VinFast (11,4 tỷ USD) nhưng thiếu minh bạch về khả năng hoàn vốn.
Vinspeed được quảng bá là dự án “cống hiến” để đưa thương hiệu Việt Nam ra thế giới, nhưng thực tế lại gây tranh cãi vì thua lỗ nặng, phụ thuộc vào ưu đãi, và đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD. Với 9,2 tỷ USD lỗ lũy kế và các khoản vay lãi suất 0% như đề xuất của VinSpeed, Vinspeed bị chỉ trích là “ăn cướp” ngân sách, vốn là ngoại tệ tích lũy từ xuất khẩu. Cống hiến thực sự của một doanh nghiệp nằm ở việc đóng thuế đầy đủ, tạo giá trị bền vững, và giảm gánh nặng cho người dân, chứ không phải tiêu tốn nguồn lực quốc gia có thể dẫn tới sụp đổ dây chuyền.
2, Tại sao lại là cty tư nhân thầu chứ k phải cty có vốn nhà nước?
3, Ngoài Vin ra thì cty nào có đủ khả năng về tài chính, uy tín và nhân tài có thể thầu dự án này?
Vượn đã lên báo nói thì chắc chắn đc duyệt. Vấn đề là hưởng lợi từ dự án này thế nào thôi.
kutataxoa
chim to
T thấy xamer bảo thay vì ds cao tốc thì upgrade khổ tàu hiện tại để nâng cấp hệ thống logistic.
Nhà nc hết cmn tiềng và cũng k muốn chịu trách nhiệm khi có vấn đề 😂😂. Cơ mà để cho tư nhân làm cũng tốt nhưng phải có cơ chế minh bạch để đấu thầu hẳn hoi chứ đ phải chỉ định cho con nghiện này.
Công ty đủ năng lực thì mở thầu ra ắt có, bn tập đoàn tây lông trung + nhật lùn xếp hàng vào thầu luôn ấy.
Có thể bạn quan tâm
