Vụ rơi máy bay Yak-130 ở Bình Định

mat:

cái máy bay cùi tiếc làm clg ! PC đào tạo mất tg hơn và khó hơn! DM, tao là chỉ huy tao cũng bảo bỏ mb, đm lại có tiền .. Mày ngu thật hay do học mà có đấy

Bấm để mở rộng...

Ana De Armas:

T có 1 thắc mắc k biết hỏi ai, nên post hỏi tụi m ở đây vậy.
Theo thông tin đưa ra, thì máy bay bị kẹt càng hạ cánh, dẫn đến không thể hạ cánh ở sân bay và phải nhảy dù.
Khi phi công gọi về xin chỉ thị, không có báo cáo về hiện tượng sự cố động cơ hay hệ thống điều khiển, tức là mọi thứ cơ bản vẫn hoạt động.
Vị trí nhảy dù cách biển <40km, thế tại sao không hạ cánh ở biển như một số trường hợp trong lịch sử mà phải chấp nhận mất 1 chiếc máy bay thế.
Hệ thống điều khiển vẫn hoạt động, tức là vẫn có thể giảm tốc máy bay, có thể điều khiển tầm-hướng của máy bay mà.

Tất nhiên, việc hạ cánh trên biển không an toàn 100%, nhưng dù sao vẫn còn hy vọng giữ được cả người và máy bay.

https://cand. com.vn/Khoa-hoc-Ky-thuat-hinh-su/Nhung-vu-ha-canh-khan-cap-noi-tieng-trong-lich-su-hang-khong-i540369/

(có thằng hạ cánh trên sông luôn)

Bấm để mở rộng...

Ana De Armas:

Ờ, chưa kịp tìm hiểu giá con Yak đấy, đời bao nhiêu giá nhiêu thế mày

Bấm để mở rộng...

vangtrangkhoc:

Theo t nghiên cứu thì mấy vụ phi công hạ cánh xuống mặt nước là dành cho máy bay dân dụng thôi để đảm bảo khả năng sống sót là cao nhất so với việc hạ cánh trên mặt đất. Còn đối với máy bay quân sự thì đằng nào cũng phải bung dù thì trên mặt đất hay mặt nước thì cũng phải bỏ đi cả cái máy bay, hơn nữa hạ cánh xuống nước khiến cho việc tìm kiếm hộp đen gặp nhiều khó khăn hơn

Bấm để mở rộng...

Ana De Armas:

Nhảy dù thì dễ rồi, cái t tò mò là về mặt kỹ thuật có thể hạ cánh trên mặt nước như trong link t dẫn đc k

Bấm để mở rộng...

cctien:

vấn đề là theo t dc biết thì trong lúc bay huấn luyện thì phi công báo cáo tình trạng máy bay thả càng không ra, đồng thời thực hiện các biện pháp xử lý tình huống thả càng khẩn cấp nhưng vẫn không được. Phi công đã báo cáo chỉ huy bay và được phép nhảy dù. Như t chỉ thắc mắc mỗi chỗ nếu ko thả càng được thì vẫn có thể cố belly landing ( hạ cánh bằng bụng ) về sân bay. Nhưng chắc lý do gì đấy mới bỏ cả máy bay chứ ko có chuyện lếch con máy bay về. Nhưng nhìn chung tỉ lệ con Yak 130 tai nạn cũng khá cao. Mặc dù con này thuộc dạng huấn luyện để phi công chuyển loại lên máy bay thế hệ 4. Nói chung con Yak này cũng thuộc đám jet huấn luyện hiện đại rồi, chứ ko phải như mấy thằng loz trên này sơ hở đồ Nga rơi thì bu vào cười, t cũng chả cuồng bố mỹ hay nga ngú gì. Đám yak này nó cũng tương đương mấy dòng trainer jet khác như con FA-50 của mấy thằng kim chi, hay m346 của Ý ( ae chung nhà của yak ), thậm chí tính năng nó hơn mấy con T38 của bố mỹ.

Bấm để mở rộng...

vangtrangkhoc:

t ko biết m đọc tài liệu nghiên cứu ở đâu, nhưng belly landing thực sự chỉ dành cho hàng không dân dụng khi không có lựa chọn đáp đất nào khác, quá rủi ro vì tiềm ẩn nhiều nguy cơ như phát nổ, máy bay gãy đôi rồi lăn vòng,... Nói đâu xa t nhớ 1 năm trước cũng có vụ máy bay quân sự rơi ở VN mà thằng phi công muốn cứu máy bay nên ko chịu bung dù, cuối cùng hy sinh cùng chiếc máy bay. Việc bung dù và bỏ cả máy bay nó là quy tắc ưu tiên rồi

Bấm để mở rộng...

vangtrangkhoc:

t ko biết m đọc tài liệu nghiên cứu ở đâu, nhưng belly landing thực sự chỉ dành cho hàng không dân dụng khi không có lựa chọn đáp đất nào khác, quá rủi ro vì tiềm ẩn nhiều nguy cơ như phát nổ, máy bay gãy đôi rồi lăn vòng,... Nói đâu xa t nhớ 1 năm trước cũng có vụ máy bay quân sự rơi ở VN mà thằng phi công muốn cứu máy bay nên ko chịu bung dù, cuối cùng hy sinh cùng chiếc máy bay. Việc bung dù và bỏ cả máy bay nó là quy tắc ưu tiên rồi

Bấm để mở rộng...

Chủ Trại Hòm:

Đmn phi công lái máy bay cũng Thượng tá. Tao thấy âu mẽo phi công thực chiến kia cũng thiếu uý là hết cứt, tầm trung uý là nó phi đội trưởng rồi

Bấm để mở rộng...

Conkienvang218:

hạ cánh xuống nước thì máy bay chìm xuống ngâm nước xong còn bay nổi nữa đâu nên có khác gì nhau, muốn hạ xuống nước mà ngon thì phải dùng thủy phi cơ mới chắc ăn đc

Bấm để mở rộng...

congtuphonui:

Tao đéo tin chuyện phi công cố cứu máy bay, tuyên giáo đó, nếu ko nó đã cho cả nước nghe đoạn:
- alo a nhô, chúng mày nghe đây, máy bay hỏng nhưng bố sẽ cứu máy bay, disme bọn bảo trì bằng gõ gõ và đèn pin điện thoại... tao đi đây... aaaahhhh.
Để cho tự hào pilot vịt nam.

Bấm để mở rộng...

vangtrangkhoc:

t ko biết m đọc tài liệu nghiên cứu ở đâu, nhưng belly landing thực sự chỉ dành cho hàng không dân dụng khi không có lựa chọn đáp đất nào khác, quá rủi ro vì tiềm ẩn nhiều nguy cơ như phát nổ, máy bay gãy đôi rồi lăn vòng,... Nói đâu xa t nhớ 1 năm trước cũng có vụ máy bay quân sự rơi ở VN mà thằng phi công muốn cứu máy bay nên ko chịu bung dù, cuối cùng hy sinh cùng chiếc máy bay. Việc bung dù và bỏ cả máy bay nó là quy tắc ưu tiên rồi

Bấm để mở rộng...

cctien:

thì đợt đấy 1 học viên chết do cố tránh KDC nên lao ruộng đấy. Con L39 chứ con nào lạ. một trong đám trainer jet phổ biến nhất nhì thế giới cmnr. vốn dĩ con Yak bụng nó phẳng nên belly landing khả thi khả thi vãi loz ở đường nhựa betong phẳng như đường băng sân bay. Nhưng về quy tắc ưu tiên mạng sống phi công nên ở đây việc thoát hiểm bằng ghế phóng để nhảy dù vẫn hợp lý hơn. Mà tao đoán chắc đéo phải càng hay gì đâu mà đến mức bỏ cả máy bay như thế được.

Bấm để mở rộng...

cctien:

nói văn vở là cứu máy bay thế thôi chứ thật ra là mày buộc phải cứu con máy bay, vì đó là cái tài sản quốc gia, hoặc mày chủ động bỏ thì về nhà mày ăn biên bản, ăn kỷ luật. Gần như là luật bất thành văn với mọi nơi rồi chứ ko có riêng gì ở VN. Gặp t bị kêu 1 là cứu con máy bay, hoặc ăn kỷ luật, giáng chức thì tao cũng cố lếch về. Chỉ khi nào cứu ko được hay buộc phải bỏ mới bỏ thôi. Bên tây lông nó cũng ăn biên bản suốt đấy )

Bấm để mở rộng...

Stella1234:

Tất cả nó đã có quy trình bay.
Khi phi công cảm thấy có sự cố không làm chủ được nữa, thì việc bung dù là bắt buộc và cố gắng lái máy bay ra khỏi khu dân cư và tự huỷ máy bay.
Như thế thì việc hạ cánh trên biển để cố cứu máy bay chắc chắn không nằm trong quy trình. Mà đã không trong quy trình thì Sở chỉ huy cũng không dám chỉ đạo và thằng phi công cũng không dám thực hiện. Bởi vì nếu thành công, thì về vẫn bị kỷ luật vì làm sai quy trình bay (khác trên phim lắm), nên là tội đéo gì phải cố. Chỉ cố, khi được lệnh Chỉ huy là cố.
Còn trường hợp mất liên lạc, thì phi công tự xử lý theo quy trình xử lý sự cố khi bay, thì đấy, quy trình cũng làm đéo có cái nào quy định là phi công phải cố cứu máy bay. Phi công phải sống mới là quy trình đúng.

Bấm để mở rộng...