Johnny Lê Nữu Vượng
Già làng
Vinspeed “cống hiến”: Vay hàng chục tỷ USD không lãi suất hay “ăn cướp” ngân sách quốc gia
Vinspeed với các đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD, đặc biệt là lãi suất 0%, đây không phải cống hiến mà là “ăn cướp” ngân sách quốc gia và bóc lột nhân dân, USD vốn được tích lũy từ ngoại tệ mua hàng xuất khẩu và Việt Kiều chủ yếu ở Mỹ gửi về. Vinspeed và gia đình Phạm Nhật Vượng chỉ gây áp lực sụp đổ ngoại tệ lên nền kinh tế Việt Nam mà thôi. Bài học cũ Vinfast
Tình hình tài chính và hoạt động của VinFast
VinFast được thành lập năm 2017, với tham vọng trở thành hãng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, sau 8 năm, công ty vẫn chưa đạt được lợi nhuận và đối mặt với nhiều khó khăn:
1. Thua lỗ liên tục:
- Tính đến cuối năm 2024, VinFast lỗ lũy kế hơn 9,2 tỷ USD. Trong 9 tháng đầu năm 2024, công ty lỗ 27.000 tỷ đồng (1,1 tỷ USD), với chi phí lãi vay đẩy khoản lỗ trước thuế lên 33.500 tỷ đồng.
- Năm 2023, VinFast lỗ 2,4 tỷ USD, dù bàn giao 88.000 xe, tăng 4,5 lần so với 2022. Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ âm 82% (2022) lên âm 46% (2023), nhưng vẫn chưa có lãi.
- Tổng cộng, Vingroup và ông Vượng đã rót 11,4 tỷ USD vào VinFast, tương đương 285.000 tỷ đồng.
2. Doanh thu phụ thuộc vào liên kết:
- Doanh thu quý 3/2024 đạt 511,6 triệu USD, tăng 49,3% so với cùng kỳ, nhưng phần lớn đến từ các giao dịch với công ty liên kết như Xanh SM (chiếm 70% doanh số năm 2023).
- Thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ, gặp khó khăn với chỉ 3.129 xe bán ra trong năm 2023. Các vấn đề như kê khai sai lệch doanh thu 33,9 triệu USD tại Mỹ và nhiều đợt triệu hồi xe do lỗi kỹ thuật càng làm giảm uy tín.
3. Gánh nặng nợ vay:
- VinFast đã huy động 1,95 tỷ USD qua trái phiếu quốc tế và vay ngân hàng. Riêng năm 2024, công ty phát hành trái phiếu 3.000 tỷ đồng và vay thêm 2,5 tỷ USD từ các tổ chức quốc tế.
- Chi phí lãi vay năm 2023 là 1.600 tỷ đồng, chiếm 30% tổng chi phí hoạt động.
Vinspeed - Đề xuất vay vốn ưu đãi: “Cống hiến” hay “ăn cướp”?
Vin, cùng với dự án VinSpeed (đường sắt cao tốc), đã đề xuất các khoản vay ưu đãi từ Nhà nước, gây tranh cãi lớn:
1. VinSpeed và khoản vay 49 tỷ USD lãi suất 0%:
- VinSpeed, công ty con của Vingroup, đề xuất vay 49 tỷ USD (80% tổng vốn 61 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm để xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
- Với lãi suất thị trường trung bình 5%/năm, khoản vay này tiết kiệm cho VinSpeed 2,45 tỷ USD lãi mỗi năm (85.750 tỷ đồng), tương đương 1/3 ngân sách giáo dục Việt Nam năm 2024 (259.000 tỷ đồng).
- Ngân sách quốc gia Việt Nam năm 2024 là 2,26 triệu tỷ đồng (90 tỷ USD). Khoản vay 49 tỷ USD chiếm hơn 50% ngân sách, đặt ra rủi ro lớn nếu VinSpeed không trả được nợ.
Nguồn ngoại tệ quốc gia:
- Dự trữ ngoại hối của Việt Nam năm 2024 ước tính 100 tỷ USD, chủ yếu từ xuất khẩu (dệt may, điện tử, nông sản). Mỗi USD là kết quả của hoạt động thương mại quốc tế và Việt Kiều Mỹ gửi về hay trai làm culi, gái làm đĩ gửi về, không phải “máy in tiền”.
- Nếu cấp 49 tỷ USD cho VinSpeed hoặc hàng tỷ USD cho VinFast, Nhà nước phải cắt giảm chi tiêu cho y tế, giáo dục, hoặc tăng vay nợ nước ngoài, đẩy gánh nặng lên người dân.
“Cống hiến” của VinFast: Thực tế hay chiêu bài ăn cướp ?
Phạm Nhật Vượng từng tuyên bố VinFast là dự án “cống hiến” để nâng tầm thương hiệu Việt Nam. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng đây chỉ là chiêu bài để nhận ưu đãi. Rủi ro và bài học từ các dự án trước: Một doanh nghiệp “cống hiến” cần đóng thuế đầy đủ và tạo giá trị bền vững. Ví dụ, Viettel đóng góp 36.000 tỷ đồng thuế năm 2023, trong khi VinFast gần như không đóng thuế thu nhập doanh nghiệp do liên tục lỗ.
- Các doanh nghiệp xuất khẩu như dệt may (41 tỷ USD kim ngạch năm 2023) trực tiếp mang về ngoại tệ, trong khi VinFast tiêu tốn ngoại tệ qua nhập khẩu linh kiện và trả nợ trái phiếu quốc tế. Vingroup có lịch sử thất bại ở nhiều dự án ngoài bất động sản (Vinhomes cướp đất phân lô ):
- VinSmart: Đóng cửa năm 2021 sau 3 năm lỗ, không cạnh tranh được với các thương hiệu quốc tế.
- VinMart: Bán cho Masan năm 2020 sau nhiều năm thua lỗ do chi phí vận hành cao.
- Adayroi: Đóng cửa năm 2019, thất bại trong thương mại điện tử trước Shopee, Lazada.
Với VinFast, rủi ro tương tự có thể xảy ra nếu tiếp tục phụ thuộc vào ưu đãi mà không xây dựng mô hình kinh doanh bền vững. Đề xuất vay 49 tỷ USD lãi suất 0% cho VinSpeed càng làm tăng lo ngại, vì quy mô gấp 5 lần vốn đầu tư vào VinFast (11,4 tỷ USD) nhưng thiếu minh bạch về khả năng hoàn vốn.
Vinspeed được quảng bá là dự án “cống hiến” để đưa thương hiệu Việt Nam ra thế giới, nhưng thực tế lại gây tranh cãi vì thua lỗ nặng, phụ thuộc vào ưu đãi, và đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD. Với 9,2 tỷ USD lỗ lũy kế và các khoản vay lãi suất 0% như đề xuất của VinSpeed, Vinspeed bị chỉ trích là “ăn cướp” ngân sách, vốn là ngoại tệ tích lũy từ xuất khẩu. Cống hiến thực sự của một doanh nghiệp nằm ở việc đóng thuế đầy đủ, tạo giá trị bền vững, và giảm gánh nặng cho người dân, chứ không phải tiêu tốn nguồn lực quốc gia có thể dẫn tới sụp đổ dây chuyền.
Vinspeed với các đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD, đặc biệt là lãi suất 0%, đây không phải cống hiến mà là “ăn cướp” ngân sách quốc gia và bóc lột nhân dân, USD vốn được tích lũy từ ngoại tệ mua hàng xuất khẩu và Việt Kiều chủ yếu ở Mỹ gửi về. Vinspeed và gia đình Phạm Nhật Vượng chỉ gây áp lực sụp đổ ngoại tệ lên nền kinh tế Việt Nam mà thôi. Bài học cũ Vinfast
Tình hình tài chính và hoạt động của VinFast
VinFast được thành lập năm 2017, với tham vọng trở thành hãng xe điện toàn cầu. Tuy nhiên, sau 8 năm, công ty vẫn chưa đạt được lợi nhuận và đối mặt với nhiều khó khăn:
1. Thua lỗ liên tục:
- Tính đến cuối năm 2024, VinFast lỗ lũy kế hơn 9,2 tỷ USD. Trong 9 tháng đầu năm 2024, công ty lỗ 27.000 tỷ đồng (1,1 tỷ USD), với chi phí lãi vay đẩy khoản lỗ trước thuế lên 33.500 tỷ đồng.
- Năm 2023, VinFast lỗ 2,4 tỷ USD, dù bàn giao 88.000 xe, tăng 4,5 lần so với 2022. Biên lợi nhuận gộp cải thiện từ âm 82% (2022) lên âm 46% (2023), nhưng vẫn chưa có lãi.
- Tổng cộng, Vingroup và ông Vượng đã rót 11,4 tỷ USD vào VinFast, tương đương 285.000 tỷ đồng.
2. Doanh thu phụ thuộc vào liên kết:
- Doanh thu quý 3/2024 đạt 511,6 triệu USD, tăng 49,3% so với cùng kỳ, nhưng phần lớn đến từ các giao dịch với công ty liên kết như Xanh SM (chiếm 70% doanh số năm 2023).
- Thị trường quốc tế, đặc biệt là Mỹ, gặp khó khăn với chỉ 3.129 xe bán ra trong năm 2023. Các vấn đề như kê khai sai lệch doanh thu 33,9 triệu USD tại Mỹ và nhiều đợt triệu hồi xe do lỗi kỹ thuật càng làm giảm uy tín.
3. Gánh nặng nợ vay:
- VinFast đã huy động 1,95 tỷ USD qua trái phiếu quốc tế và vay ngân hàng. Riêng năm 2024, công ty phát hành trái phiếu 3.000 tỷ đồng và vay thêm 2,5 tỷ USD từ các tổ chức quốc tế.
- Chi phí lãi vay năm 2023 là 1.600 tỷ đồng, chiếm 30% tổng chi phí hoạt động.
Vinspeed - Đề xuất vay vốn ưu đãi: “Cống hiến” hay “ăn cướp”?
Vin, cùng với dự án VinSpeed (đường sắt cao tốc), đã đề xuất các khoản vay ưu đãi từ Nhà nước, gây tranh cãi lớn:
1. VinSpeed và khoản vay 49 tỷ USD lãi suất 0%:
- VinSpeed, công ty con của Vingroup, đề xuất vay 49 tỷ USD (80% tổng vốn 61 tỷ USD) từ Nhà nước với lãi suất 0% trong 35 năm để xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
- Với lãi suất thị trường trung bình 5%/năm, khoản vay này tiết kiệm cho VinSpeed 2,45 tỷ USD lãi mỗi năm (85.750 tỷ đồng), tương đương 1/3 ngân sách giáo dục Việt Nam năm 2024 (259.000 tỷ đồng).
- Ngân sách quốc gia Việt Nam năm 2024 là 2,26 triệu tỷ đồng (90 tỷ USD). Khoản vay 49 tỷ USD chiếm hơn 50% ngân sách, đặt ra rủi ro lớn nếu VinSpeed không trả được nợ.
Nguồn ngoại tệ quốc gia:
- Dự trữ ngoại hối của Việt Nam năm 2024 ước tính 100 tỷ USD, chủ yếu từ xuất khẩu (dệt may, điện tử, nông sản). Mỗi USD là kết quả của hoạt động thương mại quốc tế và Việt Kiều Mỹ gửi về hay trai làm culi, gái làm đĩ gửi về, không phải “máy in tiền”.
- Nếu cấp 49 tỷ USD cho VinSpeed hoặc hàng tỷ USD cho VinFast, Nhà nước phải cắt giảm chi tiêu cho y tế, giáo dục, hoặc tăng vay nợ nước ngoài, đẩy gánh nặng lên người dân.
“Cống hiến” của VinFast: Thực tế hay chiêu bài ăn cướp ?
Phạm Nhật Vượng từng tuyên bố VinFast là dự án “cống hiến” để nâng tầm thương hiệu Việt Nam. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng đây chỉ là chiêu bài để nhận ưu đãi. Rủi ro và bài học từ các dự án trước: Một doanh nghiệp “cống hiến” cần đóng thuế đầy đủ và tạo giá trị bền vững. Ví dụ, Viettel đóng góp 36.000 tỷ đồng thuế năm 2023, trong khi VinFast gần như không đóng thuế thu nhập doanh nghiệp do liên tục lỗ.
- Các doanh nghiệp xuất khẩu như dệt may (41 tỷ USD kim ngạch năm 2023) trực tiếp mang về ngoại tệ, trong khi VinFast tiêu tốn ngoại tệ qua nhập khẩu linh kiện và trả nợ trái phiếu quốc tế. Vingroup có lịch sử thất bại ở nhiều dự án ngoài bất động sản (Vinhomes cướp đất phân lô ):
- VinSmart: Đóng cửa năm 2021 sau 3 năm lỗ, không cạnh tranh được với các thương hiệu quốc tế.
- VinMart: Bán cho Masan năm 2020 sau nhiều năm thua lỗ do chi phí vận hành cao.
- Adayroi: Đóng cửa năm 2019, thất bại trong thương mại điện tử trước Shopee, Lazada.
Với VinFast, rủi ro tương tự có thể xảy ra nếu tiếp tục phụ thuộc vào ưu đãi mà không xây dựng mô hình kinh doanh bền vững. Đề xuất vay 49 tỷ USD lãi suất 0% cho VinSpeed càng làm tăng lo ngại, vì quy mô gấp 5 lần vốn đầu tư vào VinFast (11,4 tỷ USD) nhưng thiếu minh bạch về khả năng hoàn vốn.
Vinspeed được quảng bá là dự án “cống hiến” để đưa thương hiệu Việt Nam ra thế giới, nhưng thực tế lại gây tranh cãi vì thua lỗ nặng, phụ thuộc vào ưu đãi, và đề xuất vay vốn ưu đãi hàng chục tỷ USD. Với 9,2 tỷ USD lỗ lũy kế và các khoản vay lãi suất 0% như đề xuất của VinSpeed, Vinspeed bị chỉ trích là “ăn cướp” ngân sách, vốn là ngoại tệ tích lũy từ xuất khẩu. Cống hiến thực sự của một doanh nghiệp nằm ở việc đóng thuế đầy đủ, tạo giá trị bền vững, và giảm gánh nặng cho người dân, chứ không phải tiêu tốn nguồn lực quốc gia có thể dẫn tới sụp đổ dây chuyền.
)
đkm nó chứ
.png "Sex :vozvn (20):"){kind=icon}
